Új Ifjúság, 1988 (36. évfolyam, 1-52. szám)
1988-03-30 / 13. szám
SPORTEMBER Elfoglalt ember Nagy Béla, a nagy falul (Veiké Vés nad Iplom) szövetkezet mezőgazdasági gépjavítója és egyben a helyi sportszervezet elnöke, ezért egy esős vasárnap délután kerestem fel otthonában. — Milyen a falu sportélete, és hogyan került kapcsolatba a sporttal? — A sportot már egész fiatal koromban megszerettem, különösen a labdarúgást. Én is, mint sokan mások, az ifjúsági csapatban kezdtem rúgni a labdát. Aktívan sportoltam addig, amíg egy sajnálatos baleset során meg nem sérült a lábam. Utána már nem tudtam folytatni a focizást. Mivel a sportot szerettem, legalább a sport- szervezet munkájában részt akartam venni. 1983- ban megválasztottak a sportszervezet alelnöké- vé, emellett még játékvezető is vagyok. Így gyakran kijárok a pályára. Később a sportszervezet elnöke lettem. Munkámban nagy segítségemre van Kosik Pista, a hnb titkára és Zólyomi Józsi. Hogy milyen a sportélet a faluban? Nem lehet egyértelműen azt mondani, hogy jó vagy rossz, 1983- tól 86-ig aktív sportélet folyt a faluban. Öltözőt építettünk. Nagy segítséget kaptunk a járási sportszervezettől, és köszönet illeti mindazokat, akik Z-akcióban, társadalmi munukákban segítettek. — A vezetőség tagjaival, Bélák Sándorral és Nagy Lajossal a jövőben is mindent megteszünk azért, hogy a sportéletet fellendítsük falunkban. Szervezetünknek több szakosztálya van. Megemlékeztünk a testnevelési szövetség fennállásának harmincadik évfordulójáról, barátsági futóversenyt, asztalitenisz-bajnokságot rendeztünk. Részt vettünk a kerületi rátermettségi versenyen, ahol a negyvenkét éves Kosa Mihály aranyfokozatot ért el. Focicsapatunk átlagéletkora magas, fiatalítani kéne a csapatot. Összetartásra és több lelkesedésre lenne szükség. Kardos Mária A csapatkapitány Nézem a tévét. A gyepre kifut 11 + 11 ember. Meccs lesz. A kezdőkörben a két karszalagos futballista kezet fog. ök a csapatkapitányok. Elkezdődik a küzdelem. Nemcsak a durvaság miértjét nem értem a pályán, hanem azt sem, mitől csapatkapitány a csapatkapitány. A magamféle laikus néző szemében ők is pont ugyanúgy „rohangálnak“ a pályán, mint társaik, pedig egy kapitány legyen kapitányi Ha kell, csatakiáltással vezényelje rohamra „seregét“. — Elég látványosan képzeled el a csapatkapitányok szerepét — mondja Szegedi János, az Ipolysági (Őahy) labdarúgócsapat kapitánya. — Ez azért van, mert úgy tűnik, a karszalag nem jogosít fel semmire. — Csapatkapitánynak lenni nem formális tisztség. A karszalag arra jogosít fel engem, hogy képviseljem a csapatot a vezetőség, a bíró előtt. Kötelességem nemcsak a pályán, azon kívül is összetartani a fiúkat. — Az ifjúsági csapatban ha valaki elhanyagolja a tanulást az Iskolában, megrovást kap az edzőjétől. Ml történik akkor, ha a felnőttek csapatában valaki nem sportszerűen viselkedik? — Ilyenkor az edzővel, Révész Ferenccel beszéljük meg, milyen megrovást kapjon az illető. A jó foci érdekében muszáj keménynek és határozottnak lenni. Volt rá példa, nem is egy, hogy amikor megpróbáltam a lelkére beszélni a kimaradozónak, aki elhanyagolta az edzéseket, megsértődve otthagyta a csapatot, Szerencsére mostanában elég vonzó ipolysági futballistának lenni. Régen ment ilyen jól a csapatnak. A Nyugat-szlovákiai kerület I. B osztályába küzdöttük fel magunkat. — Említetted, hogy a focipályán kívül is tartod a kapcsolatot társaiddal. Ez hozzátartozik a tisztségedhez? — Tudatosan törekedtem arra. hogy ne csak a pályán találkozzunk. Mi a magánéletben is jó barátok vagyunk Edzések után, mindig együtt marad még a csapat. Megbeszéljük, hogyan és mit lehetne még jobban csinálni. Megegyeztünk, hogy amíg együtt vagyunk, senki sem dohányozhat közülünk, és még a megrögzött dohányosok sem gyújtanak rá ilyenkor. — Gyerekkorodban, a suliban is vezéregyéniségnek, kapitánynak számítottál? — Csábon (Cebovce) jártam alapiskolába, és mint hatodikos kisdiák az iskolacsapatban fociztam. Ott Is csapatkapitánnyá választottak. Aztán középpályásként rúgtam a labdát Apátújfaluban (Opatovská Nová Vés), később Nyényében (Nenince). Füleken (Filakovo) tanultam esztergályosnak, s ott is fociztam. A labda végigkísérte életemet. Igazi konfliktust akkor okozott, amikor megnősültem. A feleségem nem nézte |6 szemmel, hogy hetente háromszor edzésre kell mennem, ráadásul ott voltak a meccsek Is. Egyetlenegy edzést nem hagytam ki. Végül a feleségem belátta, hogy a labda bűvölete olyan szenvedély számomra, amiről képtelen vagyok lemondani. — Bizonyára gondoltál arra, hogy mi lesz azután, ha kiöregszel a csapatból, és le kell vetned a mezt és a karszalagot... — Talán hasznomat veszik segédedzőként, vagy valami másként. Az a fontos, hogy ne kelljen elhagynom a pályát... Balázs Zsuzsa Vasárnap, április 3-án a Rio de Janeiro melletti ja- carépaguái pályán feldübőrögnek a Forma 1-es gépcsodák, jobban mondva már két nappal korábban is nagyüzem lesz a helyszínen, mivelhogy a legújabb szabályok értelmében már a pénteki edzőfutamok is kötelezőek. Az évadnyitás alkalmából előbb kanyarodjunk egy kicsit vissza a száguldás történetébe. Az első Grand Prix-versenyt, amelyet 1950-ben, az angliai Silverstone-ban rendeztek, az olasz származású Giuseppe Farina nyerte meg. Az azóta eltelt 38 év alatt 451-szer csapódott le a rajtzászló a „bőgőmasinák“ előtt. A sebességi csúcsot egy körben szintén a silevrstone-i pályán 258,984 km/óráva] , a „repülő finn“, Keke Rosberg érte el. Nem sokkal marad el ettől a legnagyobb átlagsebesség sem, amely megint csak Silverstone-hoz,, illetve Peter Gethin nevéhez fűződik, s.ez pedig 240.815 km/óra. A negatív csúcs a dallasi pályán született, ez pedig 133,300 km/óra átlagsebesség. Legtöbben, harmincnégyen 1953-ban a nürnburgringi pályán rajtoltak. Ez azonban általában nem jelenti azt, hogy u- gyanennyien a célba is értek. 1966-ban Monte Car- lóban mindössze négy versenyzőnek sikerült a célba bejutnia. szart orron szerint ez az ev a motorvaitasoK eve lesz. Jövőre ugyanis már nem állhatnak rajthoz a turbófeltöltős motorokkal meghajtott járgányok, s ha valaki a jövőbe tekint, akkor már most atmoszferikus motor után néz. Nagy küzdelem lesz tehát a motorgyártó cégek között. A turbómotorok megjelenése forradalmasította a Forma 1-et. A jóval nagyobb teljesítményű szerkentyűk mellett a hagyományos motorok szinte szóhoz sem jutottak. Tény azonban, hogy megjelenésükkel a versenyzők és a versenyek biztonsága veszélybe került. Helyes tehát a Nemzetközi Autósport Szövetség döntése, hogy tilalomlístára helyezi a turbókat. Honda névre „hallgatott“ a legjobb turbómotor. Hondák szinte taroltak minden pályán. Tavaly és tavalyelőtt a Williams-csapat ezzel a csodamotorral fölényesen nyerte a konstruktőrök világbajnokságát, s világbajnoki címet is szerzett neki Nelson Piquet. Éppen ezért keltett nagy feltűnést az a bejelentés, hogy a Honda idén már nem ad motorokat a WLHiams- csapatnak, helyette a McLaren- és a Lotus-csapatok- nak szállít. A japánok a jelek szerint túl érzékenyek, nem nézték jő szemmel a Williamsnél kialakult feszült légkört a két pilóta, Piquet és Mansell között. A japánok állítólag azt kérték Frank Williamstői, győzze meg Mansellt, a versenyeken támogassa Pi- qüet-t, hogy az könnyebben nyerje meg a világbajnokságot. Több Forma 1-es csapatnál bevett szokás, hogy a másik csapattársnak, a „másodhegedűsnek“ támogatnia kell a kijelölt első számú embert. Ezzel akarják megakadályozni a pontok elaprózását. Vannak azonban pilóták, akik nem mennek bele ebbe a játékba. Ilyen Nigel Mansell is. Amikor 1986 januárjában Piquet beült a Willíams- járgányba, biztosnak vélte, hogy ő a kedvezményeket élvező pilóta. Meg is volt erre minden oka, két világbajnoki cím volt már a tarsolyában és fizetésé 2,5 millió dollár, amiért ugyancsak nagyon neheztelt az „alig“ 500 ezerrel javadalmazott Mansell. A japán motorszállítók beleszólására tavaly már kénytelenek voltak Piquet-nek adni a jobb kocsikat, amelyekkel az világbajnok lett. Viszont megunta az örökös civakodást, amely oda fajult, hogy már nem is köszönt egymásnak a két pilóta. Piquet kapva kapott a Lotus ajánlatán, és istállót változtatott. Nyilván a Honda is azért mondta le Williamsnek a szállítást, viszont a Lotusnak — alighanem Piquet-nek — és a McLarennek egy teljesen új, minden tekintetben forradalmasított motort ajánlott fel. Lotuséknál nem lesz clvakodás, mert a világbajnok csapattársa, Na- kadzsima nem sok vizet zavar, egész biztos a „másodhegedűs“ szerepére kárhoztatják, még ha japán is. Csakhogy Piquet-nek így sem lesz könnyű dolga, mert a McLarennél olyan pilóták irányítják majd a Honda motorokkal felszerelt kocsit, mint Prost és Senna. Az előbbi világbajnok', az utóbbi e cím várományosa. Természetesen Mansellt sem lehet leírni, mert versenyzőt képességei kétségbevonhatatlanok. Tavaly egymás után tízszer indult az első sorból: a 16 futamból 14-ben állt rajthoz, és 6-ot meg is nyert. Négyszer műszaki hiba miatt kellett idő előtt feladnia a versenyt. A Hungarorlngen például vezető pozícióban, biztos nyerőként elrepült jobb hátsó kerekének rögzítő csaavarja, ami könnyen végzetes balesetet Is előidézhetett volna, de Mansellnek rendkívüli erőfeszítéssel és tapasztalattal sikerült megfékeznie a ficánkoló autót. Budapesten Piquet ezt követően „besétálhatott“ a célba. Mansell akkor kezdte el pedzegetni, hogy technikusai, akikkel nincs túlságosan jő viszonyban, szándékosan felejtették el többször is meghúzni a csavarokat. Persze, most még nehéz lenne megjósolni, hogy mi lesz az idén. A Judd motor, amelyet a Honda helyett kapott, még nincs befuttatva, képletesen szólva „zöldfülű“ a versenyben. Piquet viszont már jó ideje teljes gőzzel járatja a Lotust a spanyolországi Estoril pályáján. Az új Honda motor állítólag kitűnően vizsgázott, és Nelson nagyon bizakodik, hogy ismét világbajnoki címet nyer. Idén a FISA 16 futamot engedélyezett, mindegyiken 26 kocsi állhat rajthoz. A közelmúltig .18 csapat jelezte részvételét összesen 31 kocsival. A megnyitó tehát vasárnap lesz Jacarépaguában, és november 13- án zárul az Idény Ausztráliában. A tavalyi osztrák futamon történt háromszoros rajtkarambol miatt az idén a versenynaptárból törölték a zeltwegi osztrák nagydíjat. Kár, mert a gyors zeltwegi pályán zajló verseny érdekes színfoltja volt a Forma 1-nek. A kiPiquet harci díszben zárás neiyett urnaDD taian a Diztonsagi ínrezkeaese- ket kellett volna szigorítani. A biztonsággal kapcsolatban tavaly az idény végén érdekes dolgok láttak napvilágot. Az esetről először Keith Botsford írt a Sunday Timesban. Az írással kapcsolatos reagálások vegyes érzelmekről tanúskodnak. Egyesek átkozták az újságírót, mások tapsoltak neki, amiért olyan problémát mert feszegetni, ami a Forma 1-ben már évek óta nyilvánvaló, de hangosan senki sem szólt róla: a kábítószer veszélyezteti a versenyzőket és a versenyek biztonságát. Nigel Mansell és orvosa, dr. Robles a vádakra nem válaszoltak ugyan, a sajtóértekezleten viszont bejelentették, hogy perelni fogják a cikkírót,' az angol versenyzők kiváló ismerőjét. Más újságírók tényekre alapozzák kommentáraikat. Azoknak a versenyzőknek a teljesítményét vették górcső alá, akik az említett orvos felügyelete alatt gyógyultak vagy versenyeztek. Az első a sorban Jackie Stewart, az 1969-es és 1971-es világbajnok, öt követte Niki Lauda, aki annak idején csodálatos gyorsasággal épült fel Nürnburgringen elszenvedett súlyos égési sebei után. Négy héttel élet- veszélyes balesete és sérülései után már rajthoz állt Monzában. Robles orvosa volt Piquet-nek és Pirbni- nak is, legújabban pedig Mansell mellett látni. A gyanú az, hogy tiltott készítmények Is hozzátartoznak kúráihoz. Mansell például már két alkalommal csípőcsonttörést szenvedett, mégis versenyez. Társai mesélik róla, hogy amint kiszáll a kocsiból, fájdalmas arckifejezéssel, meggörbülve sétál le a verseny- pályáról. Nyilvánvaló, hogy a fájdalmak a kormány mellett sem kímélik, ami nem is csoda, főleg a nagy sebesség és kanyarok mellett. „Mansell időről időre szörnyen agresszív, még akkor is, ha győzött“ — írja róla Botsford. Ez azonban még nem' bizonyíték, mert Mansell korábban is agresszív volt, olyan vakmerőén vezet, hogy az már a kockázattal határos. Érdekes viszont Jonathan Palmer versenyző véleménye az ajzószerekről annál is inkább, mert foglalkozására nézve orvos: „Könnyen lehetséges, hogy társaim közül néhányan tiltott szereket is fecskendeznek magukba, de az a véleményem, hogy ezzel nemigen segítik elő az eredményességet. A pillanatnyi jobb közérzetnek ugyanis kevés köze van a Forma l-ben a gyorsasághoz. Hasonlóképpen gondolkodik Piquet is, aki szerint a dopingolt versenyző képtelen arra, hogy végighajtsa a versenyt, mivel nincs olyan ajzószer, amely •másfél órán át pozitív hatást biztosítana. A FISA végrehajtó bizottsága azonban elvetette az orvosi bizottságnak azt a javaslatát, hdgy a Forma l-es versenyzőknél doppingellenőrzést tartsanak. A FISA lemondott, de újraválasztott elnöke, Jean- Marie Maiestre a döntést azzal indokolta, hogy az utóbbi időben végzett vizsgálatok erre nem szolgáltatnak okot. Végül még egy autós hír: április 2—3-án rendezik meg a Hungarorlngen az esztendő első autóversenyét, a mifelénk még ismeretlen, de Európában már hallatlanul népszerű Interszéria Európa Kupa futamot. Mint az esemény neve is mondja, sorozatgyártású autókról van sző, de azért némi módosításokkal. Emlékeztetnek a Forma 1 autókra, de itt kötelező a sárvédő, és a vezető kabinban ül, tehát valóban szériakocsi. De hogy mennyire nem az, azt a további tények is bizonyítják: ezek az autók, kisebb súlyuknál, rövidebb féktávolságuknál fogva majdnem, de néha nagyobb sebességeket érnek el, mint a Forma 1 megcsodált pilótái. Két kategóriában versenyeznek most a Hungaro- ringen. Az I. divízióban a 2500 köbcenti feletti kocsik, amelyek közül a Porsche 962 típusú gépkocsik 900 lóerővel akár 300 km/órá végteljesítményre is képesek, és ez már a Forma 1-nél is csúcsteljesítmény. Nem sokkal maradnak alul az alsóbb kategóriában indulók, ahol a teljesítmény elérheti a 400 lóerőt. Mindez már magában is vonzerő, de van ennek a versenynek sok más pikantériája. A rendezők szempontjából a legfontosabb, hogy magyar is indul a futamon. Ez a pilóta —■ hadd nevezzük így — Kiss Dezső, aki egy F 2-es alvázra épített 450 lóerős Audit vezet majd, természetesen a II. divízióban. További érdekesség, hogy ezek a kocsik repülőrajttal indulnak, vagyis a felvezető kör után úgy kell teljes sebességre kapcsolni, hogy éppen sikerüljön elkapni az indltőlámpát. Aki nem a zöldre gyorsul, az büntetőpontot kap. Mindez — a jelek szerint — jő propaganda a húsvéti ünnepek alatt sorra kerülő rendezvénynek M. I. RAJTOL A FORMA 1
