Új Ifjúság, 1978 (27. évfolyam, 1-52. szám)
1978-08-15 / 33. szám
a drágább ár teljesen amortizálódjon. Igaz viszont, hogy a nagyobb vételárat hosszú és rendszerint gond nélküli, megbízható üzemmel hálálja meg a Diesel-motor. A fejlesztő munka egyik legnagyobb eredménye, hogy sikerült jelentősen növelni a Diesel-motorral elérhető legnagyobb fordulatszámot. A befecskendezett tüzelőanyag-cseppecskéknek az elpárolgásához, meggyulladásához és teljes elégéséhez időre van szükségük, emiatt lassúvá teszik a Diesel-motor járását, fit beporlasztás finomításával, a levegő örvénylésének foko zásával és az égéstér kedvezőbb kialakításával azonban már a szerényebb benzin motorok fordulatszámát is elérik a jobb Diesel-motorok, s e téren további javulás várható. Ezzel lényegesen csökken a Dieselmotor eddigi legnagyobb hátránya, a kis fajlagos teljesítmény. Napjainkban már kifejezetten fürge, gázolaj hajtású kisautókat is gyártanak A mérethatárok nemcsak lefelé, hanem felfelé is tágulnak. Az Egyesült Államok ban, ahol az utóbbi időben az üzemanyagfogyasztást szigorúan korlátozták, egy iddlg úgy látszott, hogy csak a csoda mentheti meg a hatalmas V 8-as motorokat. A csoda bekövetkezett: Detroitban hosszú kísérletezés és több kudarc után megszületett az ottani igényeknek megfelelő Diesel- monstrum, amely az Oldsmobil Delta és a Cadillac Seville modellekbe- kerül. Az amúgy sem könnyű autók ettől még nehezebbek lettek (súlyosabb a motor, nagyobb az akkumulátor, vastagabb a hangszigetelés), az USA útjain engedélyezett mérsékelt sebességekkel viszont nagyon takarékosan bánnak az üzemanyaggal. Fejlődött a Diesel-motorok üzemeltetése is, bár még mindig nem olyan egyszerű, mint a benzinmotoroké. Indításuk nehéz kés, a motort izzítógyertyákkal kell előmelegíteni, s ennek módját külön meg kell tanulnia a vezetőnek (a legkorszerűbb ti pusok esetében a gyújtáskulccsal végezhető ez is, de a kezdő Diesel autósnak még így is lehetnek nehézségei). Télen gondot okozhat,- hogy a hidegben a gázolajból kiváló paraffin-kristályok eltömtk a finom szűrőt: megbénítják az autót. A benzinkutak ugyan elvileg a mindenkori hőmárs*k DIESEL - ROHAM AZ AUTÓGYÁRBAN A Diesel-motoros személyautók térhódítása — hasonlóan az autógyártás több más, alapvető fejlődést irányzatához — az ener giahordozókkal való takarékosságra és a környezetvédelmi törekvésekre vezethető vissza. Összehasonlítva a jelenleg még számbeli fölényben levő benzinmotorral, a Diesel-motor lényegesen gazdaságosabb üzemű, és kevesebb káros anyag kerül belőle a környezetünkbe.' Az eltérések — előnyök és hátrányok egyaránt — a kétféle motortípus nagymértékben különböző működési módjából származnak. A Diesel-moti r tiszta levegőt szív be, s azt olyan mértékben sűríti, hogy a befecskendezett gázolaj a felhevült levegőtől meggyulladjon és elégjen. Ennek megfelelően a Diesel-motorokban a sűrítési viszonyok körülbelül kétszer akkorák, mint a benzinmotorokban, márpedig a sűrítési viszonyok növelésével javul a termikus hatásfok. A Diesel-motorok tehát kedvezőbb hatásfokkal működnek, s ezt az előnyt semmiféle konstrukciós fogással nem érhetik utói az Otto-motorok, hiszen a benzin ön gyulladása határt szab a sűrítési arány növelésének. A-Diesel-motor teljesítményét-nem fojtószeleppel, hanem a befecskendezés változtatásával szabályozzák: ezzel kiküszöbölhetik a fojtásból eredő veszteségeket. A kis szívás! ellenállás is csökkenti a fogyasztást. További megtakarítást eredményez, hogy a Diesel-motor kipufogó gázainak hőmérséklete kisebb, tehát kevesebb tüzelőanyagot pazarol el a „világűr fűtésére“. Végül az sem elhanyagolható szempont, hogy a gázolajnak nagyobb az energtasürű- sége — a súlyegységre vonatkoztatott fű- tőértéke —, mint a benziné, tehát kevesebbet kell tankolni belőle. Ami a levegőszennyezést illeti, az ólommentes üzemanyaggal és nagy légfelesleggel dolgozó Diesel-motorok már ma is könnyen teljesítik a legszigorúbb előírásokat. A Diesel-motor üzemanyaga egyébként nem mérgező és nem robbanásveszélyes; kevésbé tűzveszélyes, mint a benzin, így biztonsági szempontból is föltétlenül előnyösebb. Ha ennyi minden szól a Diesel-motor mellett, akkor miért nem tűntek el még a benzinmotorok a világ autóútjairól? Sajnos, a Diesel-motornak előnytelen tulajdonságai is vannak, s ezeket csak a legutóbbi időben sikerült jelentősebben megváltoziatnl. A kormozó, füstös, bűzös Diesel motor már a múlté. A nagyobb anyagfelhasználás megdrágítja a motort, ugyanúgy, mint a bonyolult és nagyon pontos alkatrészekből álló üzemanyagellátó rendszer. A többletköltség akkora, hogy a kisebb benzinmotorokénak alig 70 százalékát elérő — fogyasztással is több tízezer kilométert kell lefutni ahhoz, hogy A Diesel-személyautók pillanatnyi sztárja a Mercedes Benz 300 D Ölhengeres, háromliteres, 80 LE-s (59 kW| motorjával 118 km/őra a legnagyobb sebessége, s gyorsulása is jé, A kocsi 1115 kg-os súlyához képest határozotton kedvezőnek moddható a 10,8 literes üzemanyagfogyasztása.. A kisautó-kategóriába Is betör a Diesel.motor: a VW Gold D 1,5 literes motorjának 5000-es fordulatszáma és 50 LE-s (37 kW) teljesítménye határozottan „fürge“ autózást tesz lehetővé (a kocsi végsebessége 110 km/óra). A motor üzemanyagfogyasztása mindössze 6,5 li- ter/100 km. IRODAI segédeszközök világtalanoknak Gerald Schönfelder, a világtalanok használatára szerkesztett készülékeket árusító drezdai (NDK) vállalat Igazgatója maga Is csökkent látású. Most éppen a vakfrású (Braille) írógépen ír, és rendszeresen használja az előtérben levő gyorstrógépet Is, amelynek fogadóorsója önműködő. A Német Demokratikus Köztársaság munkaképes korú világtalanjainak 67 százaléka dolgozik. Több oktatóközpont foglalkozik a vakok és csökkent látásúak díjtalan betanításával. GYÓGYÍTÓ FOGKEFE Az érzékeny fogúak saját magukat kezelhetik otthon — iontoforézis eljárással. A fogkefe nyelében levő 1,5 voltos elemből a nyélbe épitett fémvezető a fogzománcra viszi az impulzusokat, s a fluőrfogkrém negatfv ionjai az áram irányát követve szintén a fogakra „telepednek“. Itt a fogkrém beszfvódik a fogállományba, és minden kellemetlen meílékárzás nélkül fejti ki gyógyító hatását. Hathetes házi kezelés után az érzékeny fog sokkal edzettebbé válik, s nem reagál fájdalmasan a hőmérsékleti különbségekre. #4 1 letl viszonyoknak megfelelő dermedés- pontú üzemanyagot adnak, de így sem árt, ha mindig van kéznél gázolaj-viszkózitást csökkentő adalék (amiből esetemként csak kis mennyiségre van szükség). Jelenleg a Diesel-motoros személyautók ugyanannál a kútoszlopnál tankolnak, ahol a teherautók üzemanyaguk teljesen azonos. Várható azonban, hogy ez a helyzet már a közeljövőben megváltozik. A fordulatszám (ezzel együtt a fajlagos teljesítmény) növelhető lenne ugyanis, ha a tervezők kezét nem kötné meg az egységtüzelőanyag eléggé nagy gyulladási késedelme. Amint lesznek tökéletesebben porladó és könnyebben gyulladó párlatokból álló gázolajok, ezekkel a „Diesel-szuper“ üzemanyagokkal ugyanolyan jó menettulajdonságokat lehet majd elérni, mint a benzinnel — de jóval gazdaságosabban. Ahhoz azonban, hogy az Ilyen gázolajok gyártása elterjedjen, előbb a Diesel-motoros autóknak kell sokkal nagyobb arányban elterjedniük. A Diesel-motoros személyautó holnapja tehát Jórészt attól függ, hogy hány autógyár és mekkora mennyiségben állít elő ilyen gépkocsikat. A tapasztalatok arra vallanak, hogy az újonnan bekapcsolódó gyárak helyzete nem könnyű, mert a Diesel-motor gyártásához egészen más technológiai Ismeretanyagra van szükség, mint a benzinmotoréhoz. Ezért gyakori, hogy a költséges és kockázatos fejlesztés helyett átveszik egy másik gyár bevált típusát, s azt „Illesztik“ saját járművükhöz. A londoni Austin-taxlkat például Perkins Diesel-motor, a Ford Granada D modellt pedig Peugeot 504 D motor hajtja, míg a Volvo a Volkswagentől rendelte meg egy nagyobb teljesítményű hathengeres motor megtervezését és gyártását. Az ilyen egységesítés természetesen a felhasználók nak is előnyös. A gyártási költségeket azzal is mérsékelni lehet, hogy a Dieselmotorok alkatrészeit ugyanazokon a gép sorokon munkálják meg, mint a benzinese két. A legújabb állomás a turbofeltöltős Diesel motorok alkalmazása. Ezek már a lajlagos teljesítmény és az elérhető sebesség dolgában is teljes értékű vetélyUrsal a korszerű Otto-motoros autóknak, üzemköltségük pedig a szokásos Diesel-motorokénál is kisebb. Ha az ilyen prototípusok sorozatgyártása is megkezdődik, a fejlemény gyorsan a Diesel motorok |avára billenti majd a mérleg ma még Ingadozó nyelvét A műszaki alkotások azonban nem értékel hetök önmagukban, közgazdasági környezetükből kiragadva. A Diesel motoros személyautó igazi dtadalútja akkor kezdőd,k el majd, ha — az energiatakarékossági és környezetvédelmi előnyöket felismerve — mindenütt sikerül megfelelően ösztönző üzemanyag árpolitikát és adózási rendszert kialakítani. A technikai feltételek minden esetre adottak, hiszen a korszerű Diesel motor olyan erőforrás, amely még hosszú Ideig miniden igényt kielégíthet. SZOVJET LÉGIBUSZ Az Aeroflot új utasszállító repülőgépe egyetlen repülöúton 350 utast visz magával, háromszor többet, mint az IL 18 as, vagy a TU 104 es. A he- és kiszálláshoz nincs szükség a hagyományos gördülő lépcsőre, az ajtókra belülről rászerelt lépcsők leengedésével az utasok néhány perc alau elhagyhatják a gépet. A ki- és berakodást jelentősen meggyorsítja, hugy mindenki maga helyezheti el a poggyászát a rakodótérben, a saját ülőszámával megegyező polcon. Az óriás gépmadár repülési magas sága 9-10 ezer méter, leszállás nélkül 4000 — 5000 kilométert tesz meg óránkénti 900—950 kilométer sebességgel Tökéletesített navigációs berendezésével Ítéletidőben is zavarmentesen közlekedik.
