Új Ifjúság, 1977. január-június (26. évfolyam, 1-26. szám)
1977-02-08 / 6. szám
||Ég 5 A nagy kormányozható léghajókat, bár kezdetben nem voltak vetélytársaik, sohasem állították eló kellő mennyiségben, s így azok nem tudtak any- nyl tőkét megmozgatni, amennyi a tudományos kutatások fejlesztéséhez szükséges lett volna. A merev rendszerű kormányozható léghajók tervezői a tudományos fejlődés akkori színvonalán nem tudtak megbirkózni a „levlatánokkal“ kapcsolatos nehézségekkel: gyenge volt a konstrukció, rosszak voltak az üzemeltetési körülmények. Ennek tulajdonítható, hogy alkalmazásuk katonai vonalon 1918-ban, a polgári közlekedésben 1945-ben megszűnt. Ehhez mindkét esetben hozzájárult a repülőgépgyártás gyors fejlődése Is. A gazdasági tényezők Is megváltoztak. Ha ma megkísérelnék megépíteni a „Hlndenburg“ kormányozható léghajó pontos mását — a, mai technikai biztonsági követelményeknek megfelelő minimális változtatással — az annak idején alkalmazott gyártási technológia munkaigényességéhez a múlthoz képest jelentősen emelné a költségeket. Em'ellett előfordulhatna, hogy a kormányozható léghajót nem vennék igénybe, így az üzemeltetési költségei nem térülnéneik meg, a tőkebefektetés megtérüléséről nem Is beszélve. A kormányozható léghajóról alkotott mai elgondolások már „megemésztették“ mindezeket a tényeket, és ennek megfelelően a történelmi előzmények szféráján túlhaladva új területre hatolnak be. VAN-E JÖVÖJE A LÉGHAJÓNAK? Ez nem jelenti azt, hogy a múlt nem kötelez. Minden léghajötervezó, aki megkísérli figyelmen kívül hagyni az elődök tapasztalatait, elveszti lába alól a talajt. Ámde a jelenlegi kísérletek arra irányulnak, hogy kormányozható léghajók segítségével nagy teherszállításokat szervezzenek és a földi szállltáso'kkal keljenek versenyre. A kormányozható léghajók számos mai kidolgozott változatánál szerepet játszik a hő: hélium felhevltésé- ve! tervezik növelni a léghajó felhajtó erejét. Vizsgáljuk meg ezt az elgondolást az olyan alakú és olyan üzemi tulajdonságokkal rendelkező kormányozható léghajónál,’ mint a nemrég kifejlesztett „Airfloat XL“, a- mely 342 000 köbméter héliummal középtávolságra 500 tonna terhet képes szállítani. A viszonylag csekély hő- mérséjtletváltozások a felhajtó erő jelentős növekedését biztosítják. Ha például sikerülne az „Airfloat“ típusú kormányozható léghajó hőmérsékletét 100 Celsius-fokra emelni, felhajtó ereje 25 százalékos hélium megtakarítás mellett mintegy 76 tonnával növekedne. Egyesek szerint a kormányozható léghajó mindent tud, mások szerint viszont — semmire sem használható. A derűlátók, akik nem sokat konyltanak a kormányozható léghajókhoz vagy a szállítási problémákhoz, meggondolás nélkül összekeverik az egyiket a másikkal. A borúlátók, akik az aerokozmikus iparban nőttek fel, alig tudnak többet a kormányozható léghajókról, de sokkal többet tudnak a repülőgépekről. Mivel az elsőket az utóbbiak helyettesítőinek vélik, arra a következtetésre jutnak, hogy a kormányozható léghajó — csupán silány repülőgép, s nincs jövője. Ha a kormányozható léghajónak mégis van jövője, akkor ez a jövő ott keresendő, ahol sajátosságai — feltéve, hogy azokat helyesen használják ki — a többi repülőkészség típussal összehasonlítva előnyösíiek mutatkoznak, vagy ott, ahol olyan feladatokat képes megoldani, amelyekkel sem a többi repülőalkalmatosság, sem a földi szállítóeszközök nem képesek megbirkózni. Egy nem nagy, könnyű szerkezetű, kormányozható, de a rendszeres áruszállításra nem alkalmas léghajót kitűnően fel lehetne használni az utak forgalmának, halrajok vándorlásának, az időjárásnak, a levegő szennyeződésének megfigyelésére. A valamivel nagyobb, mondjuk, 10—15 tonna teherbírású léghajók a fakitermelésnél, a földtani kutatásoknál, a nyílt tengeren dolgozó olajkutak kiszolgálásánál, valamint egyes helyeken légi kompként sokkal gazdaságosabbaknak bizonyulhatnak, mint a repülőgépek. Kereskedelmi szempontból azonban mégis azoknak az Igen nagy méretű kormányozható légihajóknak jósolnak komoly jövőt, amelyek a repülőgépek számára túl súlyos, vagy bizonyos lakóterületekre földi szállítóeszközökkel el nem juttatható áruterheket tudnak szállítani. Kedvenc vitatéma a kormányozható léghajók felhasználása elemi csapásoknál — a kicsiny* könnyű szerkezetű léghajóktól kezdve, amelyek a mentők szerepét töltenék '‘be a tengeren és a levegőben, az óriási merev rendszerű léghajókig, amelyek egész vonatszerelvényeket emelnének a levegőbe, v^y különböző szállítmányokat és mentőosztagokat juttátnának el távoli tűzvészek. árvizek, földrengések színhelyére... Külföldi turisták a hős városban, Volgográdban a Mama jev-dombon. A Puskin Múzeumban E urópa és az egész világ békés jövője szempontjából oly nagy jelentőségű helsinki tanácskozáson fogadták el, az európai biztonsági é% együttműködési értekezlet záróokmányában található a következő passzus: „A turizmus elősegíti más országoác életének, kultúrájának és történelmének teljesebb megismerését, a népek közötti kölcsönös megértést. Javítja a kapcsolatokat, előmozdítja a szabad Idő Jobb felhasználását.“ A turistaforgalom statisztikája az egész világon 'emelkedést jelez, a Szovjetuniót Is évről évre mind több turista keresi tel. Például az INTURIST, amely az ország legnagyobb utazási Irodája, az Idén egymagában 150 országból csaknem négymillió külföldi turista fogadására készül. Mife kíváncsiak elsősorban a külföldiek a Szovjetunióban? Igen sokan azért utaznak az országba, hogy megismerkedjenek a világhírű szovjet múzeumokkal, az ott őrzött műklncsekkei Moszkvában az bgylk legnépszerűbb a Puskin Múzeum, ahol különböző korok külföldi mestereinek festészeti és szobrászati alkotásait Is őrzik. A múzeum gyűjteményének alapja a cári család gyűjteménye. Egyébként minden szovjet utazási Iroda nagy figyelemmel Igyekszik Javítani a külföldi országokkal folytatott turlstacsere feltételein, hogy a maguk eszközeivel hozzájáruljanaik a helsinki tanácskozás záróokmányának teljes megvalósításához. A Szovjetunióban sok mindén történt a vám- és valutakezelés egyszerűsítéséért. Lényegesen bővítették a turista útvonalakat, sokat tettek a külföldi turisták különböző igényeinek kielégítésére. így például bővültek a lehetőségek Ipari és mezőgazdasági vállalatok, tudományos szervezetek, és kulturális intézmények meglátogatására Is. A történelmi városok felejthetetlen élményekkel ajándékozzák meg az Idelátogató turistákat. LENGYELORSZÁG TENGERE Gdyniában a széles, széltépte utcák mind a tengerhez, a kikötőhöz vezetnek. Ez a város a tengerből, a tengeren él. Hatalmas hajógyár. Tengerészeti Főiskola, Tengerészeti Egészségügyi Kutatóintézet épült a majdnem egy várossá alakúit Gdanskban és Gdyniában. Az Északi-kikötő, a Keleti-tenger büszkesége. De sok gyár, főiskola is épült a szabad, felszabadult észak-lengyelországi városban. A gdynial halfeldolgozó gyárat látogattuk meg. A gdynial halászat, a hal feldolgozása és a halkereskedelem egy egyesüléshez tartozik, de mindhárom külön-kűlön önállóan működik. Sőt, a halfeldolgozó üzemek RIBEX néven önálló exporttevékenységet folytatnak és tizenöt országgal Igen élénk kereskedelmi kapcsolatot tartanak. A halászhajókon nem gyártanak konzerveket. Itt csak előkészítik a halakat a gyártáshoz. Az előkészítés azt jelenti, hogy a közeli vizeken halászott herlngeket és sprotníkat jegelik. A távolabbi tengerek mák- réliátt pedig kibelezik, lefejezik és aztán jegelik. A herlngeket a kifogástól számított 24 órán belül kell gyártásra átadni, a sprotníkat 8 órán belül. A feldolgozás, a konzerv készítése magában a gyárban 5-8 óra hosszat tart. Vagyis a jeges tartályokból kikerülő hal teljesen készen, dobozolva, címkével ellátva ilyen gyorsan készül el. Tad'eusz Zielinski gazdasági Igazgató vezet végig a gyárakon. — Három halfajtával dolga zik üzemünk, de a háromféle halból 67 különböző ízű konzer- vet készítünk. — A piac biztosan mindig keres újdonságokat. — Természetesen. Ha. újabb cikket akarunk a piacra dobni, azt előbb a gyári bizottság megbíráljai Az -engedélyezett új áruból körülbelül 5—6 ezer darabot készítünk és elküldjük a legnagyobb belföldi áruházainkba. Csak hathónapos próba és véleményezés után állítjuk be az új árut sorozatgyártásra. Az előrelátás és a gondosság nem kis mértékben a titka annak, hogy miért népszerűbbek egyre a legyei halkonzervek.
