Új Ifjúság, 1972. július-december (21. évfolyam, 27-52. szám)
1972-11-14 / 46. szám
10 új ifjúság Moszkvai tudósítás: Nagyüzem a domogyedovoi repülőtéren 50 éves az Aeroflot A nemzetközi útvonal hossza 225 000 kilométer ötvenéves a világszerte ismert szovjet polgári légi közlekedési vállalat, az Aeroflot. Fél évszázados fejlődésről A- lekszejev Szemenkov, a szovjet polgári légi közlekedési miniszter első helyettese; Alekszandr Akszenov, a polgári légi közlekedési miniszter helyettese; Vlagyimir Zu- Jev, a szovjet légügyi dolgozók szakszervezete központi bizottságának elnöke és Alekszandr Beszegyln, a szovjet polgári légügyi minisztérium nemzetközi légi kapcsolatok központi Igazgatóságának vezetője adott tájékoztatást. A. BESZEGYIN: — Ebben az esztendőben ünnepeljük a Szovjetunió fennállásának ötvenedik évfordulóját. Az Aeroflot az országgal együtt nőtt fel és tökéletesedett. _ — Nemzetközi kapcsolataink ugrásszerű növekedését jól Jellemzik az utóbbi évek adatai. Hét esztendővel ezelőtt, 1905-ben 38 országba közlekedtek szovjet repülőgépek. Ma 63 európai, ázsiai, afrikai, a- merikal államba közleked.-'- rendszeres Aeroflot-Járat. A nemzetközi útvonal hossza 225 ezer kilométer. V. ZDJEV: — 1971-ben az Aeroflot gépel 80 millió utast szállítottak. Légi vonalaink összessége, a belföldi Járatokat is figyelembe véve, 700 ezer kilométer. Az Aeroflot járatai 3500 várost érintenek. A. AKSZENOV: — A szovjet légi közlekedés központja Moszkva. A nyár! hónapokban a szovjet főváros négy légi csomópontiénak Vnukovo, Domogyedovo, Sere- metyevo és Bikovo utasforgalma nanonta 80 ezer fő. A. SZEMENKOV: — Az Aeroflot szolgáltatásait ez év augusztusában naponta 400 ezer utas ‘ vette 1- génybe. A. AKSZENOV: — A szovjet légi közlekedés alapja az 55 éves múlttal rendelkező szovjet polgári repülőipar. Az Aeroflot forgalmának növekedését, a szovjet gépek világhírét a Jól bevált régi és a legújobb konstrukciók alapozzák meg. — A nemzetközi légi közlekedés szempontjából Is kiemelkedő Jelentőségű esemény, hogy megkezdődött a TU—144- es, kétszeres hangsebességgel közlekedő 120 személyes szu- perszónlkus utasszállító gép nullszériájának próbarepülése. A prototípussal végzett széles körű ellenőrző repülések során az új Tupoljev-konstrukció Jő! vizsgázott. A világ első szuperszónlkus utasszállító gépét, amely nagy sikert aratott a párizsi repülőgép-világkiállításon, s jobb minősítést kapott, mint a Concorde, a közeit jövőben forgalomba állítjuk. Továbbá: már közlekedik a TU—104-es ée az IL—18-as gépek Jó tulajdonságait egyesítő TU—154-es is. Ez a 164 személyes sugárhajtású—repülőgép rövidesen felváltja a KGST-országok légi közlekedésében a középtávú utasszállítást lelenleg lebonyolító Tü— lD4-es, az IL—18-as és az AN- típusű repülőgépeket. A kényelmes ú] TU—154-es bevált a műszaki próbákon, ma már menetrendszerűen közlekedik Moszkva és Szibéria, valamint a szovjet főváros és a feketetengeri üdülőhelyek között. Az Aviaexport szoviet külkereskedelmi vállalat 1974-ig .terjedő exporttervében fontos tételként szerepel az új géptípus szállítása a szocialista országokba. A. SZEMENKOV: — A szovjet repülőgépek egyre nagyobb sikert aratnak a nyugati államokban is. Az év szenzációjának mondható, hogv a JAK—40-es szovjet gép betört a fejlett tőkés országok piacára. Ez a kis gép mindössze 27 utas szállítására alkalmas, de viszonylag nagy sebessége — óránként 600 kilométer — a le- és felszálláshoz szükséges kifutópálya rövidsége miatt, kivételesen alkalmas az úgynevezett helyi Járatok lebonyolítására. A JAK—40 a nemzetközi légi közlekedésben gyakorlatilag a negyven évvel ezelőtt tervezett Dakota-gépek utód! számít. Nyugaton, a rövid távolságokon még Jelenleg is a Dakota-gépek közlekednek, ó- ránként 200 kilométeres sebességgel. Amikor néhány évvel ezelőtt az Egyesült Államokban pályázatot írtak ki felváltásukra, a beérkezett tervek közül egyik sem bizonyult alkalmasnak a sorozatgyártásra... Ebben az esztendőben, tavasszal a JAK—40 nagy stke- ,rű bemutatórepülést végzett a nyugati féltekén. Berepülte Dél-Amerlkát, majd átszelte az Egyesült Államokat és Kanada hat nagyvárosét, végül A- laszkán és Szibérián át tért vissza. Az út eredménye 120 ezer kilométer és számos megrendelés. Ugyanez a gép március végén Olaszországban, májusban az NSZK-ban is megkapta a repülési engedélyt. — 1971-ben 222 millió rubel értékben adtunk el repülőgépeket és. helikoptereket külföldi megrendelőknek. Jelenleg kétezer szovjet légi Jármű közlekedik külföldön. A. BESZEGYIN: — Az Aeroflot szovjet polgári légi közlekedési vállalat ma már együtt működik a világ valamennyi vezető légitársaságával. Elsősorban a szocialista országok légitársaságaival, mint a csehszlovák Československé aerolínie, a magyar MALÉV, a lengyel LOT. az INTERFLUG, valamint a többi között a BOAC, az AIR FRANCÉ, a PAN AMERICAN, a KLM, a SAS és a japán JAL légi közlekedési vállalatokkal. Elveink: pontosság, kölcsönös haszon, a partner érdekelnek tisztelete. — Az utóbbi évek jelentő sebb légi közlekedési eredménye mindenekelőtt a Szibéria útvonal megindítása volt. Ez a világ légi közlekedésének történetében fontos esemény. Ezen a szovjet járaton az u- tas mindössze 12-13 óra alatt juthat el Párizsból Tokióba. Jelenleg hetenként 15 páros utat bonyolítunk le így a London — Moszkva — Tokió, Párizs — Moszkva — Tokió. Koppenhága — Moszkva — Tokió és az Amszterdam — Moszkva — Tokió útvonalon. Említésre méltó továbbá, hogy ez év februárjában megkezdték a hajózást az IL—62-es gépek a Moszkva — Frankfurt am Main útvonalon. A Szovjetunió és az NSZK közötti közvetlen 1 égi járat megnyitása Leonyid Brezsnyev és Willy Brandt múlt évi krími találkozóiénak egyenes következménye. Nem sokkal ezután Ismét egy ú) nemzetközi járat gépeinek fedélzetére hívhattuk meg uta salnkat a Moszkva — Dacca útvonalon. Itt szeretném megemlíteni, hogy nemzetközi járataink nemcsak Moszkvából, hanem Lenlngrádból, Kijevből. Jerevánból, Taskentbő! és Ir- kutszkból Is közlekednek. — A nemzetközi járatokon és repülőtereken szolgálatot teljesítő Aeroflot-alkalmazot- tak, speciális, erre a célra létesített kiképző központban sajátítják el a munkájukhoz szükséges ismereteket. Itt géptípusok szerint ciklikus kiképzés folyik. — Az Aeroflot nemzetközi forgalmának perspektíváiról szólva elmondhatom, hogy ez év márciusában a Szovjetunió polgári légügyi minisztere megállapodást írt alá a Chilei Köztársaság és a Szovjetunió közötti közvetlen légijárat létesítéséről, és így először lesz közvetlen kapcsolat a Szovjetunió és a dél-amerikai ország között. A IX. ötéves terv Ideje alatt, az 1971- től 1975-lg terjédő Időszakban az Aeroflot nemzetközi útvonalai két és fél-háromszorosára növekednek majd az 1970 -es év forgalmához viszonyítva. Megnő a tranzit utasforgalom a Szovjetunió területén keresztül Japánba, Kelet- és Dél-Äzsiába, Nyugat-Európába utazók által. Valamint: rendszeres járatot tervezünk Ausztráliába. A. SZEMENKOV: — A szovjet légi közlekedés a személyszállítás tekintetében a vasutak mögött a második helyet foglalja el. A IX. ötéves terv idején a légi u- tasforgalom 70 százalékkal nő. 1975-ben — terv szerint — már 117 millió lesz az Aeroflot é vi utasforgalma. Ennek megvalósítását elsősorban három új légi közlekedési eszköz beállításával érjük el. A már említett TU—154-es, majd a TU—144-es gépek helyi és nemzetközi forgalmával, valamint azzal, hogy rövidesen megjelenik a légi vonalakon az új IL—88-os típusú szovjet négymotoros légibusz Is. Ez a gép minden eddigi polgári légi jármű befogadóképességénél nagyobb, s 5500 kilométer megtételére képes leszállás nélkül. H. BARTA LAJOS ISMERJÜK MEG IPARI NAGYHATALOM Joggal nevezhetjük • Szovjetuniót ipari nagyhatalomnak. Részesedése a világ ipari termelésében meghaladja a 20 százalékot, pedig lakossága a Föld lakosságának csak a 7 százaléka. Az ipari termelés mennyiségét tekintve a Szovjetunió világviszonylatban a második, Európában az első helyen áll. Az 1966—1970. évi ötéves tervidőszakban az ipari termelés volumene másfélszeresével, a nemzeti jövedelem 42 százalékkal növekedett. Az említett öt év alatt 1500 áj ipari üzemet létesítettek. Különösen az energetika, a kohászat, a gépgyártás és a vegyipar fejlődik lendületesen. A szovjet népgazdaság az utóbbi években a fejlődés áj szakaszéba lépett. A népgazdaság kulcsfontosságá problémáit a tudományos-műszaki haladással összhangban oldják meg. Fő tényező a termelés hatékonysága és a termelékenység szüntelen fokozása. A népgazdaság fejlődésének óriási tartalékai vannak a tervezés, az irányítás és a munkaszervezés tökéletesítésében. Rendkívül gazdag az ország nyersanyagokban és energiaforrásokban. Vas- és mangánérc, ólom, réz, wolfram, szén, ásványi sék, apatit és vizienergia-forrás tekintetében a Szovjetunió leggazdagabb a világon. Itt található a legtöbb erdő. Különös gondot fordítanak az ásványi kincsek felkutatására. Az ntébbi években például Szibériában és a Távol-Keleten annyi szén- és naftalelőhelyet és egyéb energiakészletet tártak fel, amely az ipari fejlettség mai szintje mellett 500 évig fedezné az egész világ energiaszükségletét. A „fehér szén“ — a vízi energia — is Ariási lehetőséget biztosít az országnak. A folyókon hatalmas vízierőmüvek épülnek. Kapacitásuk pillanatnyilag 12 millió kilowatt, amely megfelel az összes szovjet villanyerőmüvek 1945. évi kapacitásának. A vízi erőmüveken kfvü természetesen a hőerőművek és atomerőművek egész sora szolgáltatja még a szovjet népgazdaságnak és a háztartásoknak szükséges áramot. A Szovjetunió ma egy perc alatt 1 millió 200 ezer kilowattéra villanyenergiát, 150 tonna öntvényt, 200 tonna acélt, 550 tonna naftát, 300 ezer köbméter földgázt, 1150 tonna szenet. 400 megmunkálégépet és 1150 pár cipőt termel. Teztilipara 1970-ben annyi kelmét állított elő, hogy azzal nyoícszázszor körülcsavarhatták volna a Holdat. Háttérbe szóróit a könnyűipar a szovjethatalom építésének kezdeti időszakában. Az első proletáráliam fenntartásának biztosítása végett elsősorban a népgazdaság alapját képező nehézipart kellett kiépíteni. Az ntébbi években azonban rohamos fejődésnek indult a közszükségleti cikkeket gyártó ipar is. Sőt, a könnyűipar fejlődésének üteme nagyobb mint a nehéziparé. A Szovjetunió például ma összehasonlíthatatlanul több lábbelit gyárt, mint bármely kapitalista ország, beleértve az Egyesült Államokat is. Következik: A szocialista mezőgazdaság diadala I Akár a porszívó Szokatlan szüretelökombáfnt próbáltak ki tavaly a moldovai szőlőhegyeken. A hatalmas gép légáramlat segítségével szedi le a szőlöfürtöket, akár egy porszívó. A munka meggyorsítására szüret előtt néhány nappal lombtalanító szerekkel eltávolítják az alsó leveleket: A szüretelőgép műszakonként egy hektárról takarítja be a termést, s így húsz ember munkáját végzi el. ÁRAMÜTÉSSEL IRTJÁK A TARACKOT Egy norvég kertész olyan villamosszerkezetet készített, amely alkalmas arra, hogy a kertészetben szelektáló módon csak a tarackot irtsa. Szerinte ugyanis a tarack gyökerei érzékenyebbek az áramütésre, úgyhogy a tarack elpusztul, a többi körülötte levő növénynek semmi baja sem történik. NYOLCSZÁZ LEÜTÉS !■■■ Egy fiatal leningrádi tudós, Zagorelszki olyan Írógépet szerkesztett, amely gyakorlatlan gépíróknak is a nemzetközi versenyek győztesei által elért leütések számát teszi lehetővé. A nem túl nagy gép elektronikán alapul. Három tabellán helyezkednek el az írásjelek, amelyeket nem szükséges lenyomni, hanem elegendő az ujjat föléjük helyezni. Ezáltal percenként akár UflO leütést is ei lehet érni ügy ujjal, ellentétben a legkiválóbb 500—600-as teljesítménnyel. A robotok nyelve Az elektronikus számítógépek számára már ezernyi gép- nyelvet szerkesztettek, mindezek azonban homályosak nyelvtanilag, és nem egyértelműek az írás meg a kiejtés szempontjából. Kijevi tudósok most olyan műnyelvet dolgoztak ki, amely véleményük szerint mentes ezektől a hiányosságoktól. A szemante nevű gépi nyelv 30 betűt használ, a szavak hangsúlya mindig az utolsó előtti szótagra esik. Alapját szláv, latin és germán nyelvek képezik — jelenti az APN. Ez aztán a tűzoltóautó Veliklje Luki-beli mérnökök erdőtüzek oltására szolgáló aní- verzfilis terepjáró eutőt készítettek, mely e tűzoltóosxtagon kívül különböző, tűzoltáshoz szükséges vegyianyagokat szállít s helyszínre. Ezenfelül magával visz egy tonna vizet Is, melyet a szivattyú nyolc atmoszlára nyomással fecskendez ki. Az úf gépen fadöntésre és mély védőárkok ásására szolgáié szerkezetek Is vannak. Egy ára alatt a gép két kilométer hosszú és tíz méter széles védásávot késsft. Hosszú lesz a tél? A természet számos jelzése hosszú telet jósol — állítják a nyugatnémet méhészek és erdészek. A Harz- hegységben a szarvasbőgés nagyon korán, már szeptember 10-én megkezdődött. Az erdészek szerint ebből korai és kemény télre lehet következtetni. Ugyancsak a hosz- szú tél előjele a téli álmot alvó állatok viselkedése. Alsó - Szászországban megfigyelték, hogy a sündisznók egyes vidékeken már téli álomra vonultak. A méhek a kaptárok és kasok bejárati nyílásait sokkal erősebben betapasztották, mint a korábbi években, s a tapasztalatok szerint ez azokban az években következik be, amikor hosszú és erős tél lesz.
