Új Ifjúság, 1954. január-június (3. évfolyam, 1-51. szám)
1954-05-01 / 34. szám
oiiFiűsie — OSZAGYAN ZOLTÁN: A egújabb h'pusú motorkerékpár Hazánkban napról- napra több dolgozó vásárol motorkerékpárt. — Ennek oka egyrészt életszínvonalunk állandó emelkedése másrészt a hazai motorkerékpárok tömeges gyártása, olcsóbbodása és könnyebb beszerzési lehetősége. Ötéves tervünk sikeres befejezése után motorkerékpár iparunk kellemes meglepetéssel kedveskedett motorké- kerékoárt4,1 vásárló közönségünknek. Hosszú fáradságos kutató munka sikeres elvégzése lehetővé tette a minden részében korszerűsített, s a követelményeknek megfelelőbb motorkerékpár elkészítését Mérnökök és echnikusok valamint munkásaink szoros együttműködésén'k köszönhető hogv elkészült a világ egvik legtökéletesebb motorkerékpárja Az 1954-es év eleién már megindult a motorkenékpár-tipus sorozatgyártása. Az új típusú motorkerékpár a Jawa-C? 150 elnevezést kapta Mielőtt az úitípusú mi- torkerékpái műszaki adatait ismertetnénk pitibb dióhéjban összefoglalva eimondiuk születésének történetét A második világháború előtt, hazánk két legnagyobb motorkerékpárgyártó üzeme a ..Május 9. művek1' éj a strakonicei „Ceská zbroiovka” elnevezésű motorkerék- párgvár hatalmas versengésben állott egymással. Kiváló minőségű gépeivel, mind a két gvár kivívta az egész világ" elismerését, s ezá'tal a csehszlovák gvártmánvú motor- kerékpárok a világ összes piacain csemegének számítottak Ötéves tersünk megindulása után a két gyár dolgozói békeinbbot nyújtottak egymásnak s elhatározták, hogy a kölcsönös tapasztalatok kiesésié? által gazdag!tiák nemzetgazdaságunk sikereit Ennek az együttműködésnek köszönhető hogv megszületett a világ egvik., legkorszerűbb mntnrkeréknárja. a Jawa-Öz 150-es Ezt az újtínusú motorkerékpárt a világ összes motorkerékpár piacain szabadalmaztatták Az új típusú motorkerékpár vázát a prágai „Máiűs 9-tke” elnevezésű nemzeti váűaiat. kutatóintézetében dolgozták, ki Ezzel szemben a motor stfafeon*eei Öeské zbroiovka. üzerrlwtböb származik Ezek á motorok a legnehezebb külföldi versenyben is iól megálltak a helyüket Csehsz'ovákiában az 1963-oan rendezett nagv nemzetközi 6-na- Dos motorkerékpárversenvert ezzel a motortípussal nverték meg az .Ezüst series'" díjat ami ugyancsak a Ceská zbroiovka átütő sikerének könvvelheti' el. Az űi motorkerékpár konstrukcióját - .Tozíf József a Május 9. művek” do'go- zója és műszaki gárdája dolgozta ki. Az úit’pusú motorkerékpár a sorozatgvártás megindítása előtt a legkü'önfélébb nróbákon esett keresztül Most pedig vessünk néhánv pillantást mindazon újításokra, amí- Ivek az úi motorkerékpáron láthatók Mái az első pillantásra szembetűnik hogv az új motorkerékpár kerekei jóval kisebbek a régi szabványok szerint készült motor- kerékpárok kerekeinél A régi típusú motorkerékpárok 19 colos abroncsa helvett, az úi motorkerék- i kerékabroncsa csak 16 colos Mélv műszaki meggondolások vezettek ahhoz az úiításhoz, amely a kerék méretinek a csökkentését eredményezte Kényelmes utazás csak úgv lehetséges ha a motor- keréknár rugózása tökéletes. A rugózás tökéletesítését hosszabb rúgok alkalmazásával érték el. Az első kerék rúgózása 130 mm, a hátsó kerék rugózása pedig ! 00 mm A A magas rugózás bevezetése támasztotta azt a követelményt, hogy tol. Az első villa felső végén nyer elhelyezést az ugyancsak új formájú fényszóró. A kormányrúd, csőből készült s magassága állítható. A krómozott oldalú üzemanyag- tartály alakja is újszerű s olyan alakúra képezték ki. hogv ió össz hangban legven a motorkeréku-n egész alakjával. A legnagyobb meglepetést a hát. sókerék rugózása okozta A hátsókerék ugvanis lengővilla közé van felerősítve s a kerék rugózása által a lengővilla körkerületű lengést végez. A hátsó keré, rúgózását is kétoldalt elhelyezett olajlökhárító- val ellátott teleszkópvillák biztosítják A hátsó kereket hajtó szekunder láncot lemeztokba szerelték s ez a tok a hátsó kerékkel együtt rugózik A lánc élettartama ezáltal lényegesen megnövekszik. A legújabb típusú Jawa-Cz 150-es a kerekek méreteit csökkentsék. - összehasonlítható vizsgákon próbálták ki. hogy mi a különbség a , nagyobb és a kisebb átmérőjű kerekekkel ellátott motorkerékpárok között. Az összehasonlítható vizsgákat úgy végezték, hogy az egvik motorkerékpárra 16 colos, a másikra pedig 19 colos kerekeket szereltek. A próbautakat elsőosztályú, niü- utakon. valamint a nyaktört! hegyi ösvényeken tették meg. Az utak felszíne egyes helyekén sírna s"Vetőn míg más helyeken homokos, sáros és kavicsos volt. -Az egyenlőtlen terepen végzett próbautak eredménye azt mutatta, hogv a kisebb kerekekkel és nagyobb rugózással bíró motorkerékpárok jobban bírják a terep egyenlőtlenségeit, mint a nagyobb kerekekkel ellátott motorkerékpárok. Ezenkívül a kisebb kerekekkel felszerelt motorkerékpárok vezetése' biztonságosabb és kényelmesebb Az első kerék a kényelmes közlekedést biztosító olailökhárítóva! ellátott teleszkópvillák közé van fplei”sítve. Az első kerék sárvédőíe a kerékkel együtt rugózik s ezáltal megvédi a vezetőt a besározódásmert védve van a tisztátalanságek káros behatásától. A hátsó kerék fölött elegáns ki vitelű sárhányó van. A szerszám és az akkumulátor részére ízléses kivitelű fémből készült szekrények szolgálnak. A további újítás, amelyet biztosan minden motoros örömmel fogad, a leemelhető kettős-nyereg alatt elhelyezett szekrény, ameiy különféle apróságok és a tartalék belsőgumi befogadására szolgál. A kettős-nyereg is az újítások sorába tartozik. Mivel a motorkerékpár rugózása tökéletes, ezért a nyereg rúgózása elmarad. A ket- tősnyéreg tehát egyenesen a gépre van erősítve. A kettős-nyereg alakja olyan, hogy hosszabb utazás közben sem fárasztja a motorkerékpár vezetőt. Befejezésül még néhánv műszaki adatA motor kétütemű, egyhengeres léghűtéses. Űrtartalma 148,3 ccrn. Teljesítménye 6,2 lóerő. Üzemanyag fogyasztása 2.2 liter 100 km, a motorkerékpár súlya 100 kg. Az elérheti! legnagyobb sebesség 85 km óránként. Kis gépkocsi — nagy feladat Moszkvics szovjet népautó Óriási érdeklődés előzi meg a háború utáni években gyártott első népautónk megjelenését Ha élet- színvonalunk emelkedésének üteme továbbra is megtartja jelenlegi iramát akkor az 1955-ös év vég>-n, hazánkban is megindulhat a népautó sorozatok gyártása. *- mondotta Novotnv mérnök helyettes gépipari miniszter Sokan úgv képzelik, hogv a nép- aútó megtervezése és. elkészítése nem okozhat nagyobb problémát, mert hiszen csak azt kell szem előtt tartani, hogv az eladási ára alacsony legyen. Az eladási áron kívül azonban, még nagyon sok tényező befolyásolhatja a korszerű népautó modemének elkészítését. Nagyon fontos tényező, hogy a gépkocsi szerkezete egyszerű, tehát knnnven kezelhető legven, ettől függetlenül azonban, gazdaságosan működjön. Ugyancsak fontos követelmény s kiváló minőség, fő'eg az. hogv hosszú ideig maradhasson üzemben, tekintet nélkül arra. hogv élsőnsztálvú műúton, vagy rwdig göröngyös mezei úton köz- S l°kedik-e maid. Tetszetős külső j 's nan felles: tménv biztosítja majd népautónk belföldi és külföldi sikereit. Ha a külföldi szaklapokat lapozgatjuk. akkor azokból megtudhatjuk hogy külföldön is nagy az érdeklődés a népautók gyártása iránt A Szovjetunióban már sikeresen megoldották a népautó kérdését. Moszkvics elnevezés alatt megindult a korszerű, minden igénvt kielégítő népautó gyártása. A ■ Moszkvics népautó ára alacsony, úgyhogy a dolgozók részére a vételár nem okoz majd nehézséget. Kiváló teljesítményű. üzemanvagfogyasz- tása gazdaságos. Gépkocsiiparunk dolgozói a múlt, év végén fejezték be a népautó első modelljének építését. Az első próbamodelí a Spartak 990 elnevezést kapta Motorja négyhengeres, négyütemű és vízhűtéses. ízléses, dupla ajtós karosszériával látták el. Párhuzamos sárvédői szorosan simulnak a kocsi oldalához. A sár- védőkön elől a fényszórók, hátul az iránvt jelző lámpák helyezkednek el. A kocsi belsejének bőséges megvilágítását a nagy ablakok biztosítják. A hátsó ablak arányos méretei és az ellenőrző tükör a háta mögött is jó látást biztosít a vezetőnek Ízléses kárpitozás növeli a kocsiban ü’ők kellemes érzését. A műszertábla is célszerű és ízlése« kivitelű. A sebességváltókar kö> vétlenül a kormánvkerék alatt var elhelyezve A kocsi alkatrészeinek 80 százaléka a Skoda 1200-as jelzésű gépkocsi alkatrészeivel azonos A többi alkatrész .javarésze pedig a Skoda 1101-es jelzésű gépkocsiból származik. Ez a kombináció tette lehetővé az első modell gvors elkészítését. Természetes, hogy az első mintadarab elkészítése után további változtatásokat eszközölnek majd az új népautón. A sorozatos pró- , bavizsgákon derülnek majd ki az esetleges hibák, amelyeket még ki kell küszöbölni, Hosszú és felelősségteljes munka vár még azokra a gépkocsiszerkesztőkre, akik a korszerű népautó megoldásán, dolgoznak. Arra a kérdésre, hogv mennyi lesz az új népautó ára, ma még természetesen lehetetlen választ adni. A gépkocsi ára szintén több tényezőtől függ. A szerkezeti megoldáson kívül az elkészítendő gépkocsik mennyisége is jelentős mértékben befolyásolja a kocsi árának a kialakulását. 7 Azt azonban már előre elárulhatjuk, hogy az új népautók ára olyan alacsony lesz, hogy dolgozóink széles rétegei, minden különösebb nehézség nélkül megvásárolhatlak maid Spartak 990. a csehszlovák népautó modellje. Az Űrrepülés előfoka (Befejezés lapunk 29. számából) A kételkedők számára, akik ennek a vállalkozásnak elvi lehetőségeiről tett állításunkat nem akarják elfogadni, mindenekelőtt még néhány magyarázattal szolgálunk Utalunk a föld *°r- mészetes holdjára, Miért kering az a test, amelyet holdnak neveznek, állan- 'óan a föld körül? Miért nem esik 'e? Hiszen elvégre nem légoömb. amelyet a föld légburka tart fenn, s míg ez a légburok alig 300 kilométer vastagságban borítja a földet, a hold középső állásban körülbelül 384 000 küométernvi- re van a földtől Ennek oka —■ nem egészen szabatosan szólva — a hold „lendülete”, amelv a holdat földkörüli oálváján tartja Hoav bonnét van a holdnak ez a lendülete, most nem tartozik ide, mindenesetre tudjuk hogy másodpercenkénti egv kilométeres sebességgel kering ' föld körül A föld vonzóereje és a hold körmozgása következtében fellégő kifelé ható rönítő- erő közötti egvensúlv énpen csak a fentnevezett távolsáo esetében lehetséges. nzért nem eshet le tehát a bőid, mert ebben akadályozza saját lendülete A mi tervezetünkre alkalmazva ez azt jelenti, hogy a rakétának eav o- lyan meghatározott vízszintes iránvú sebességet kell adni. amelv megakadályozza abban, hogv a földre visszaessék. Aránvlag eovszerü matematikai számítások révén foaalmat alkothatunk magunknak a szükséges gyorsaságról Képzeljünk el egy tökéletesen sima oömhöt. amelynek naovsáoa és tömege elvan, mint a földé, dp nincs légköre Süssünk most el *gv löveoet.. amely ezen 3 sima gömbön van, úgv, honv a lövedék útja a gömbfelszínre vízszintes •ránvú legven A lövedék sebessége körülbelül 7 9 kilométer legyen másod- oercenként. Ez a sebesség akkor«, hogv kiegyenlítené a gömb vonzóerejét és a lövedék salát körpályáján keringene a gömb körül. Nem egészen ilyen egyszerű egy külső állomás feltételeinek a megteremtése. Tudiuk azonban, hogy ehhez az volna szükséges, hogy egv arra alkalmas rakétát kereken 1 700 kilométer magasságba juttassunk fel, olvan hajtóerővel látva el, amelv másodnercen- kénti 9 kilométeres sebességet kölcsönöz neki, hogv úoy mint „mesterséges hold” keringhessen a föld körül Fnv- nvit a „mesterséges hold” tervezetéről Technika! megvalósítása mindenesetre nem csekélység. „EMátó-rRlrétá^-ra van SZÖkséiv Minden erre vonatkozó mednldá- si kísérletet a f-_nt közelebbről Ismertetett alapvető tényekből kiindulva fa folyékony üzemanyagra, a ..léocső- elv”-re vonatkozó tapasztalatoki kell vizsgálnunk. Másrészt az is világos, hogy nem sokat nyernénk azáltal, ha eov aránvlag kis rakéta*' tennénk a föld „mesterséges hdd”-iává, amelven talán még személyzet sem volna, habár nem lehet tagadni, honv a tökéletes küls': állomáshoz ezen a feilődési fokon át vezet az út. Minden törekvésünk tulajdonképpeni célja azonban egv lói felszerelt szpmétvzettpl ellátott „laboratórium a világűrben” Ezért a- kariák a már meglévő technikai tervek a külső-állomás tervezetének a felépítését speciális többfokú rakéták, úgynevezett ..eliátó-vaketák" révén megoldani Ezek szállítják a tulaidnn- kénnetr külső-állomás felénítéséhez szükséges anvaoot a tervezett pályára \ mammiifrakéla tervezete Hogv áttekintést nyerhessünk a megoldandó pvoblémákról, célszerű ezen a helyen néhánv számot említeni, amelyek a már meglévő oroiektálásból a- dódnak Teoviik fel hoov a külső-állomást. amelv 1 700 kilométer magasságban kering a föld felszíne fölött, egv háromfnkú ellátó-rakéta képezi, !ov egv 80 méter mnaas. hatalmas rakétát kannánk, melvnek magassága mpgtia- iadná a templomtomvok magassáoá* és a súlva hat és félmülió kilogramm lenne Ennek a hatalmas aovegátnal- a teliesítménve az eddig elért eredmények alapján körülbelül 400 millió lóerőt tenne ki. Ez körülbelül kétezer gyorsvonat! mozdonv teljesítményének felel meg. Ilyen hatalmas rakétaóriás hajtóműve röviden az indulás után ó- riási mennyiségű, körülbelül 55.000 kg hajtóanyagot fogyaszt el másodpercenként. Nem csodálkozunk, ha az olvasó i- lyen számok hallatára ismét kétkedőén csóválja a fejét. Minthogy azonban most nincs mód arra, hogy bonyolult teclinikai fejtegetésekbe merüljünk^ hadd említsünk meg csupán egy figyelemreméltó technikai tényt. Folyékony anyagok továbbjuttatására ma már olyan szivattyúk állnak rendelkezésünkre, amelyek percenkénti negyvenezer fordulatszámmal, másodpercenként legkevesebb 10 liter folyékony anyagot szállítanak tovább. Másodpercenként tehát egy teli vederrel. £s az e- gész szivattyú csak akkora, hogy egy tenyérrel be lehet takarni. De ez csak egyetlen példa a technika jelenlegi .Hasáról, egyik sajátos területén. A tapasztalat azt mutatja, hogy egyetlen nap alatt is nagy fejlődés történhetik. És az ismertetett tervezet is csak egyik a sok közül. A korábbi megoldási lehetőségeket újabbak, tökéletesebbek váltják fel. 25 méter, 9.300 másodpercenkénti „ha itóerős/üks églet, leszállóejtőernyők Most egy 560 kilométer magasságban keringő külső állomást veszünk a- lapul. A terv szerint ez egy hatfokú ellátó-rakéta, amelynek magassága körülbelül 25 méter A hat fokozat közül 5 csupán arra szolgálna, hogy a rakéta fokozatosan elérje a másodpercenkénti 9.300 méteres sebességet. Ha az alsó rakéta üzemanyaga elfogy, speciális ejtőernyők segítségével visszakerül a föld felszínére Az ejtőernyőkre azért van szükség, bogy a rakéta össze ne törjön, amikor földet ér. S mivel ezt az alsó rakétát ismételten fel lehet használni, egy pilóta ügyel arra, aki a gépet kiséri, hogy minél óvatosabban érjen földet. A legfelső, hatodik fokozatban lennének a helyiségek, a személyzet és a szállítandó építőanyag részére. Az eszközök számára mintegy három tonnányi hasznos teherrel számolnak. Teljesen elérhető, csupán idő és pénz kérdése Messzire vezetne, ha minden részletre ki akarnánk térni, amely ezzel a tervvel kapcsolatos. De mégegyszer nyomatékosan hangsúlyoznunk kell, hogy itt olyan dolgokról van sző, a- melyek már majdt, m meglévő tapasztalatokon nyugszanak és technikusaink számára minden további nélkül hozzáférhetők. Megengedjük természetesen, hogy ezek a munkák jelentős fejlődésen mennek majd keresztül és a poiito.s konstrukcióknak egy bizonyos időre van szükségük, mielőtt a külső-állomás valóságos megépítésére lehetne gondolni. Annyi azonban bizonyos, hogy nem szükséges különös korszakalkotó találmányra várni — mint például az atomenergia széles körben való hasznosítása — hogy az emberi kéz alkotta mesterséges bolygó tervezete megvalósuljon. Ez — amint egy szakember hangsúlyozta — már csak pénz és idő kérdése. Mi mindenre lenne szükség Minthogy pénzről van szó, szeretnénk az ezzel kapcsolatos kérdésekre is feleletet adni. Ha az utóbb leírt tervezetet vesszük alapul, a következő kép adódik. Az építészeti tervekhez mintegy 350 szállító és visszarepülő eszközre lenne szükség, melyek segítségével a külső-állomás körülbelül 3 év alatt már meg is valósulhatna. Ehhez még kutatási és fejlesztési munkálatok is szükségesek. Továbbá szóba jön egy hatalmas földi bázis kiépítése és fenntartása, amelynek különféle az Űrrepüléssel kapcsolatos teendők teljesítése, mint például az indulás előkészítése, biztosítás stb. lenne a feladata. Nem feledkezhetünk meg a személyi kiadásokról és az építőanyagról sem. És most a pénzkérdés. Engedjék meg, hogy r továbbiakban dollárban fejezhessük ki a felbecsült összeget, mert ezáltal egy érdekes összehasonlítás eszközölhető. Ha u- gyanis az iparban jelenleg fennálló á- rakat vesszük alapul, az összköltség kereken félmillárd dollárt tenne ki. De kérem — jegyzi meg néhány olvasó honnan lehetne ekkora összeget előteremteni? A szükséges évi kiadás körülbelül 166 millió dollár, kereken 18 százalékát teszi ki annak az összegnek, amelyet az USA képviselőháza az 1949-es költségvetési évijen a légierő fenntartására fordított. Az olvasóra bízom, gondolkozzék arról, mi a jobb: évről- évre miüiárdokat és müliárdokat költeni az embernek ember ellen való harcára, vagy ugyanannak az összeg- t k csak egy töredékét arra szentelni, hogy bátor embereknek a vüágürbe való repülést lehetővé tegyük és ezzel is az emberiségnek egy jobb jövő felé vezető útját egyengessük. A Neues Deutschtandből fordította KOVÁCS BÉLA.
