Tolnai Népújság, 2019. szeptember (30. évfolyam, 203-227. szám)

2019-09-17 / 216. szám

2019. SZEPTEMBER 17., KEDD AUTÓMOTOR 11 Az utolsó csavarig megújult, kívül alig változott a Renault Clio Friss műszaki alapokon Külsőre alig változott, pe­dig szinte az utolsó csavarig megújult a legnépszerűbb francia autó, a Renault Clio. Balogh Bence/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu LISSZABON Az elmúlt 29 évben 15 millió Cliót adtak el, ezzel az nemcsak a Renault, hanem Franciaország legnépszerűbb autója is lett. Története során két Ev Autója díjat is szerzett, utolsó szériáját egyre többen választják, Európában és Ma­gyarországon is a kategória élén áll. A megújulás ennek ellenére vagy éppen emiatt kö­telező, de nem mindegy, hogy mit változtatnak meg. A franciák úgy érezték, hogy kockázatos lenne a korábbi ge­nerációkhoz hasonlóan új for­mavilággal robbantani, ezért szinte milliméterről millimé­terre újraalkották a negyedik Cliót. Csupán annyit tettek, hogy az aktuális arculathoz igazították. Lökhárítói, lám­pái és a lemezek domborításai a Megane-ra emlékeztetnek, de első ránézésre ez a generá­cióváltás nem több egy alapos frissítésnél, a látható változá­sokat nagyobb befektetés nél­kül is megvalósíthatták volna. A mérnökök azonban vadonat­új műszaki alapokra építet­ték fel az ötödik generációt, a CMF-B platform ezzel a model­lel debütál. Ez az elődhöz ké­pest 50 kilogrammos tömeg-Kiváló minősítés Az új Renault Clio, kiváló rész­­eredményekkel, ötcsillagos minősítést szerzett az Euro- NCAP töréstesztjén. Ezzel a cégcsoport történetének 22. típusa, amely a legjobb minő­sítést érte el. csökkentést, kisebb légellen­állást, alacsonyabb zajszintet, fokozott biztonságot és min­den korábbinál több elektroni­kus asszisztensrendszert fog­lal magában. Karosszériája rövidebb (-12 mm), szélesebb (+66 mm) és alacsonyabb (-8 mm), ten­gelytávja rövidebb (-6 mm), viszont az utastér tágasabb lett, és a csomagtartó is meg­nőtt 91 literrel. Dupla fene­kű kialakításával a ledöntött hátsó üléstámlákkal sík fe­lületet képez, és már a Bőse mélyhangkiemelő sem vesz el helyet a padló alatti rekeszből. Az utastérben 26 liternyi tárolóhelyet képeztek k'i, a leg­több holmit a váltókonzol nye­li el. Cserébe szó szerint ez a szűk keresztmetszet is, mert hiába keskenyebbek az ülé­sek, és hiába tervezték újra a komplett műszerfalat, még mindig a hasznos teret szű­kítik a belső elemek. Bár a ki­alakítás ergonomikus és veze­tőközpontú, egy magasabb so­főr számára ez a kényelem ro­vására megy. Hátul hasonló a helyzet, felnőtteket is beültet­hetünk, de elsősorban gyere­keknek ideális a helykínálat. Az újragondolt belsőben a ki­dolgozás minősége előnyé­re változott. Puha tapintású, szemnek kellemes felületű anyagok kerültek a műszerfal­ra és az ajtókárpitokra, a belső színvilág egyébként személy­re szabható. Újdonságot alkot­nak a szellőzés digitális kijel­zővel ellátott szabályzói, a zon­gorabillentyűre emlékeztető kapcsolók és a Renault-ba épí­tett legnagyobb, 9,3 colos köz­ponti kijelző, amely enyhén a vezető felé fordul, de az utas is könnyedén tudja kezelni. Már a műszeregységet is digitali­zálták, a nagyobbik, 10 colos változat a navigációt is megje­leníti, a két nagy képernyő je­lenleg a legnagyobb a kategó­riában. A műszerek ráadás­ként jobban is olvashatók, mi­vel a légzsák kisebb helyet fog­lal el a kormány közepén, így nagyobb látóteret ad, sőt for­­másabb is a korábbinál. Az ízlésünkhöz passzoló megjelenésről a GT Line-t le­váltó R.S. Line, valamint az Initiale Paris csúcsmodell gondoskodik, előbbi sportos, utóbbi elegáns fazont kölcsö­nöz a Cliónak. Tudása sáv­tartó asszisztenssel és aktív vészfékezővei bővült, adaptív tempomattal már megállásig fékez és automatikusan újra­indul a dupla kuplungos vál­tóval felszerelt kivitel. A tábla­felismerő, a holttérfigyelő és a 360 fokos kamerarendszer mellett párhuzamos, illetve merőleges parkolásra is képes asszisztens is rendelhető a Re­nault Easy Link infotainment rendszerrel együtt. Hattagú motorkínálatában két szívó-, két turbós benzinmotor és két dízel található, 2020-tól egy 1,2 kWh-s akkumulátorral ki­egészített hibrid, az E-Tech is piacra lép, amely a gyáriak ígérete szerint a városi eta­­pok 80 százalékát elektromos üzemben teszi majd meg. A portugáliai bemutatón mind a kétféle turbómotor­ral vezettük, 100 és 130 lóerő­vel is hasonlóan dinamikus a Clio, két személlyel nem je­lentős az erő- és nyomatékkü­lönbség. Az általános vezeté­si élmény az elődhöz képest nem sokat változott. Kifino­multabban működik, egy ár­nyalatnyival nagyautósabban viselkedik, de ugyanolyan sta­bilan fekszik az úton, nagy magabiztossággal veszi a ka­nyarokat, határozottan fékez, mint a kompaktok babérjai­ra törő elődje. Az új generáció magyarországi forgalmazá­sa szeptemberben indul, sem kombi, sem sportváltozat nem várható, a belépő modell ked­vező, 3 480 000 forintos alap­áron lesz elérhető. HÍREK Turbómotort kap a Hyundai ilO SZÖUL A Hyundai ilO N Line változata nemcsak látványo­sabb légterelőket kap, de az 1,2-es (84 LE) szívómotor helyett 1,0 literes turbómo­tor (100 LE) hajtja az első ke­rekeit, a teljesítmény foko­zására pedig az ötfokozatú, kézi kapcsolású váltó átté­teleit is rövidebbre vették. MW Sportos Kamiq a Skodától MLADÁ BOLESLAV Monte Car­­lo-felszereltséggel koronáz­za meg a kiskategóriás sza­badidő-autójának a kínála­tát a Skoda, amellyel fekete karosszériadíszeket, 17-18 colos felniket és sportülése­ket kap a vásárló, no meg fe­kete-vörös belső hangulatot. Minden motorral választható az új felszereltségi szint. MW Hibrid rendszerű lesz a Honda Jazz TOKIÓ A Honda radikálisan átalakítja a kínálatát, 2025- re már minden modellje elektrifizált lesz. A Honda e villanyautója mellé érkezik majd jövőre az európai piac­ra a Jazz kisautó új generá­ciója, amelyet csak és kizá­rólag i-MMD hibrid rendszer­rel kínálnak majd. Az autó várhatóan 1,5 literes benzin­motort kap belső égésű mo­tornak. MW Volkswagen ID.3-as: hátsó kereket hajtó villanymotorral Elektromos VW-tömegautó Azonos alapterületen a Golfnál tágasabb utasteret kínál a három akkumulátorkapacitással induló ID.3-as Fotó: Autó-Motor WOLFSBURG Hivatalosan is bemutatkozott a Volkswagen ID.3-as villanyautó, amely a Bogár és a Golf után a már­ka harmadik, létfontosságú modellje. Az MEB építőkész­let első gyakorlati alkalma­zásáról van szó, 204 lóerős (310 Nm), a hátsó kerekeket hajtó villanymotorral és ide­ális tömegeloszlással. A pad­ló alá épített akkumulátorok miatt alacsonyan van a súly­pont (a saját tömeg 1719 kg), a hiányzó gépészeti tér miatt pedig a kompakt kategóriában eddig nem ismert tágasságot ígérnek. A karosszéria hosz­­sza 4261 mm, szélessége 1809 mm, magassága 1552 mm, a tengelytávolság 2765 mm. A csomagtér átlag alatti, alap­helyzetben 385 literes. Nagyon úgy tűnik, hogy a belső tér kialakítása körül radikálisan csökkentették a költségeket, az alapváltozat­ból még a puha műanyagot is kispórolják. Digitális a ve­zérlés, a központi érintőkép­ernyő alatt érintésérzékeny gombokat helyeztek el, fizi­kai külön kapcsolót csak az ablakemelő és a vészvillogó kapott. A hangulatfény aktív elem, a balesetmegelőző rend­szer a hangjelzés mellett ezt is felvillantja veszély esetén. Három akkumulátorkapa­citással indul a sorozatgyár­tás, az alapkivitel 45 kWh kapacitású telepet kap ami­hez 330 kilométeres WLTP- hatótávolság tartozik, a közép­ső 58 kWh-s teleppel 420 kilo­méter a hatótávolság, a csúcs pedig 77 kWh, ami 550 kilo­méteres hatótávot tesz lehető­vé. Autópálya-tempónál (160 km/óra a végsebesség) egyéb­ként harmadával kisebb a ha­tótávolság, tehát 200, 300+ il­letve 400+ kilométer az el­érhető maximum. A fedélze­ti töltőberendezés akkumulá­tortól függően 7,2 vagy 11 kW teljesítményű, 100 kW teljesít­ményű villámtöltővel fél óra alatt lehet 290 kilométernyi energiát vételezni. MW HIRDETÉS BOTAEXIKÓ fordítót! Ho» i/tqiabun e*<requl ki is jutott u tfiluqixijnoksogru Mellékletünk minden SZERDÁN Szerdai magazinunk 38. HÉT 2019. sieptember 18 1 A SPOfiTOtOKNAK IS ERDEMES VOLT JC8ÍEHI Két ptf l okitt két qol 9 uWM^OMiioqa ÖTVBtfßr ÉVESW ram R A KWÁLÓ RÓPLA80AZO, AKI 129 ALKALOMMAL SZEREPRHETETT A VÁLOGATOTTBAM Nyerő csatár Emlékezés: tizennégy éves sem volt még, mér az NB l-ben játszott Béta Enikő A háború miatt Szegedre és Kispestre menekült a BEK-győztes Crvena zvezda Amikor a sportolók sem tiltakozhattak: békekölcsönt márpedig jegyezni kell! A CMF-B platformmal Kisebb a tömeg és a légellenállás Fotók: AM Belül minden eddiginél nagyobb kijelzők, új formák és anyagok

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom