Tolnai Népújság, 2019. július (30. évfolyam, 150-176. szám)
2019-07-23 / 169. szám
2019. JÚLIUS 23., KEDD AUTÓMOTOR 11 Suzuki Jimny 1.5-menetpróba: egyszerű, célszerű és népszerű terepjáró A Suzuki Jimny terepen érzi otthon magát, könnyedén veszi az akadályokat Fotó: Autó-Motor A hagyományt követve valódi terepjáróként visszatérő Suzuki Jimnyt a Tokaji borvidéken vezettük. Balogh Bence/Autó-Motor szerkesztoseg@med iaworks. hu TOKAJ Húsz év nagy idő - ennyi ideig futott a harmadik jimny, de maga a Suzuki terepjárószériája önmagában is nagy túlélő, hiszen az első generáció 1970-es bemutatása óta szinte egy az egyben ugyanazt a koncepciót követi. Nem más, mint egy egyszerű és célszerű terepjáró a szó klasszikus értelmében. A szabadidő-autók elterjedése miatt ugyan kissé megkopott az annak idején sokra tartott kategória hitelessége, de a japánok az új limny tervezésekor sem engedtek elveikből, és ismét egy őszinte célszerszámot dobtak piacra. Valószínűleg éppen ez az őszinteség teszi olyan népszerűvé, hogy piaci bevezetését követően a világ minden táján 6-8 hónapos várólista alakult ki, későbbre kellett időzíteni a magyarországi bevezetést is, mert a japán gyártósor nincs berendezkedve ekkora menynyiségre. Az alapvetően rétegmodell bájos doboz formájával és kis méreteivel már olyan vásárlók tetszését is elnyerte, akik pusztán a betondzsungelben kalandoznak majd vele. Az Év Autója nemzetközi választáson az újdonság megnyerte a városi autó kategóriát, ami korábban egyetlen Suzukinak sem sikerült. Egyelőre azonban biztosan nem indul új gyártósor, mert ez a konstrukció még a márkán belül is ritkaságnak számít. Létraalváz, háromkaros első és hátsó merev híd, összkerékhajtás, felező, fékekkel működő, virtuális differenciálzár és lejtmenetvezérlő teszi alkalmassá a terepezésre. A K15B kódjelű, 1,5 literes, 102 lóerős szívó benzinmotor is csak a viszonylag kis darabszám miatt kerülhetett bele, miközben például a Vitarában búcsúznia kellett az 1,6-os szívómotornak. Sem a motor, sem az ötfokozatú kézi váltó alternatívájaként kínált, Aisin gyártmányú, négyfokozatú automata nem található meg a másik, Európában árult Suzukiban, miVel hosszmotoros elrendezéshez fejlesztették. Bár megállná a helyét a retrós modellek között is, nem szándékosan kapott ennyire szerethető formatervet, egyszerűen ez a fazon segít a terepen behatárolni az autó széleit. A külső esőcsatorna a víz elvezetését, a rövid túlnyúlások az ideális terepszögeket biztosítják, így elöl 37, középen 28, hátul 49 fokot tud, hasmagassága 21 centiméter. A japánok jó érzékkel rajzolták meg a karosszériát, a színválasztékban a fehéren, a feketén és a szürkén kívül „erdei dzsungelzöld”, „sivatagihomok-bézs”, meg szemtelenül divatos „dinamikus lime” és „élénk kék” is választható, 220 000 forint felárért kéttónusú fényezés is kérhető. Az utastér hangulata hasonlóan kettős, hiszen egyértelműen a funkcionalitás volt az elsődleges szempont, mégis olyan karakteres formákat alakítottak ki, melyek hangulati elemként is megállják a helyüket. Négy üléssel a méretnövekedés ellenére is csupán 85 literes a raktér, ha szeretnénk kihasználni a rendelkezésre álló 377 litert, ahhoz le kell dönteni az egyébként is szűkös helyet nyújtó második üléssor támláit. Az elérhető legnagyobb, 830 literes teret úgy alakíthatjuk ki, ha síkba döntjük az első utasülés támláját, az így keletkezett, kibővített hátsó padlóval hosszú tárgyakat is szállíthatunk, vagy a párnázott részen aludhatunk is. A hajtásláncot terepes használatra hangolták, a városban még csendes motor országúton már hallatni kezdi a hangját a váltóval együtt, a rövid fokozatkiosztásnak köszönhetően 100 km/órás tempónál már 4000-et forog a főtengely, ezzel együtt a hangerő is emelkedik, ebben a tartományban az ereje is fogyóban van. Merev tengelye továbbra is pattogással reagál az úthibákra, ennek hatását sokkal kevésbé lehet érezni az utastérben, mint az előd modellnél. A Jimny terepen érzi otthon magát. A tarcali szőlők között vezető, felázott földutakon a nem éppen terepre való gumik ellenére könnyedén vette az akadályokat, sok esetben pusztán hátsókerékhajtással is átlépett a laza talaj buckáin. A váltó mögötti mechanikus karral kapcsolható összkerékhajtással mosolyra fakasztó élmény végighajtani a masszív, kitartó technikával a hasonló erdei, gazdasági utakon. Tudásának legjavát a bárki számára elérhető hűségakcióban 5 390 000 forintos alapáron nyújtja. A hazai alapmodell a DSBS kombinált érzékelős sávtartó- és vészfékasszisztenst is tartalmazza. A GL feletti, kedvezményes áron 5 990 000 forinttól rendelhető GLX többek között könnyűfém felniket, LED- es fényszórókat, automatikus légkondicionálót, tolatókamerát és navigációt is tudó érintőképernyős fejegységet kínál. A terepes használatnál kifizetődő automatikus váltó felára további 400 000 forint. Tudta-e? A Jimny gyári kiegészítői között a csomagtérponyva, a hátsó ajtó mögé felhúzható sátor és a fegyvertáska is megtalálható. Tuningprogram Skoda Octaviára Javított motorképesség és jobb futóművek Fotó: AM KEMPTEN A Skoda Octavia az egyik legkedveltebb cégautó, az RS csúcsváltozat pedig vezetői autóként nyer a tendereken. A német ABT műhelyben teljes tuningprogramot dolgoztak ki az Octavia számára. A típussor topmodellje az RS, természetes hát, hogy ez az ABT-Octavia kínálatnak is a csúcsa. A motortuningban a 2.0 TSI motort 245 gyári lóerőről 290-re izmosítják, a nyomatéka pedig 370-ről 410 Nm-re nő. Ennél csak a dízel RS tud többet nyomatékban, annak a beavatkozással 380-ról 420 Nm-re húzzák ezt a paraméterét. A dízel viszont teljesítményben nem produkál annyit, mint a benzines, a gázolajos tulajdonosának be kell érnie 210 lóerővel (gyárilag 184 lóerős az RS 2.0 TD1). A tuningcég az RS pároson túl az 1.4 TSI, 1.8 TSI és 2.0 TDI modellhez is kínál motortuningot. A teljesítmény- és nyomatéknövekedést az összes említett motor esetében szoftveresen érik el. A munkára garanciát vállalnak, és azt is, hogy nem romlik a beavatkozás után a motorok károsanyag-kibocsátása. A javított motorképességekhez jobb futómű is dukál, így sportrugókat szerelnek be a cél érdekében. A rugókészlettel elöl 25, míg hátul 30 milliméterrel csökkenthető a hasmagasság: ez a megjelenésben is sokat javít az autón. A német tuningcég úgy véli, hogy az új rugókat szépen kezelik a gyári lengéscsillapítók is, ezért azokat nem cserélték le. Kérhető viszont megerősített stabilizátor, ami javítja a kanyarvételi tulajdonságokat. AM HIRDETÉS Megjelent az Autó-Motor magazin különszáma, az airrof mOTORS Síi®#® A tartalomból: ■ Tanácsadó lakókocsis nyaraláshoz ■ Bringával a Balaton körül ■ Európai országok autópálya-adatbankja ■ Lakó- és kempingautók ■ Kalandmotorozás Dél-Afrikában ■ Kenutúra Magyarország vizein ■ Aktív pihenés: irány a Medve-szurdok! ITIOTOR KERESSE AZ ÚJSÁGÁRUSOKNÁL! 84 oldal »csak 495F* HÍREK Csökken a benzin és a gázolaj ára MAGYARORSZÁG Szerdától a benzin átlagára bruttó 6 forinttal kerül majd kevesebbe, a gázolaj pedig 4 forinttal lesz olcsóbb - értesült a Holtankoljak.hu. így mindkét üzemanyag átlagára újra 400 forint alá csökken, a 95- ös benziné 391 forint lesz literenként, míg a gázolajé 396 forint. Legutóbb, a múlt pénteken a Mól 2 forinttal emelte a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát, a benzin ára akkor nem módosult. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. MW Lesz utóda a Ford Mondeónak Brit lapértesülés szerint 2021-ben dobja piacra a Ford európai részlege azt a nagyméretű, emelt kombit, amivel a jelenlegi Mondeo, S-Max és Galaxy típusokat fogja kiváltani. A Focusnál is használt C2-es padlólemezre építik fel az újdonságot, amely lágy hibrid benzines és dízelmotorokkal lesz megvásárolható. AM Megkezdték a Kamiq gyártását MLADÁ BOLESLAV A Skoda központi gyárában mintegy 100 millió eurós befektetést követően megkezdték a Kamiq kiskategóriás szabadidő-autó sorozatgyártását. Napi 400 darabos kapacitásra rendezkedtek be. AM
