Tolnai Népújság, 2019. július (30. évfolyam, 150-176. szám)
2019-07-09 / 157. szám
2019. JULIUS 9., KEDD AUTÓMOTOR 11 Mazda 3 G122 teszt: sportos vezetési élmény, ára félig a prémiumkategóriában Erőszakosan jó pofa az utakon Teljesen új a megjelenése, de azért felismerhetők az előző Mazda 3-as vonásai Fotó: MW Sportosabb megjelenéssel és nagy lökettérfogatú szívómotorral folytatja pályafutását a Mazda 3-as. Lővei Gergely/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST A parkolóban álló Mazda 3-ashoz lépve vonzó látvány fogadja az embert, a többi közlekedő azonban nem így van ezzel: fenyegetőnek érzik a mögöttük közeledő autót. Amíg a lépcsős hátú a konzervatív vásárlóknak készül krómos hűtőráccsal és szürke belsővel, addig a tesztelt ötajtósnál fényes fekete betéttel díszítik a maszkot, amelyet szintén fekete hátterű, LED- es fényszórók kereteznek, ráadásul, mivel cápaszerű a front kialakítása, legtöbbször a kocsi orra is árnyékban van. A visszapillantóban csak a nagy sötétségből kivillanó szúrófényeket látni, az emberek nem kockáztatnak, inkább lehúzódnak - nyugtató az ilyen zavartalan haladás. Nagy felületekkel, lágyan ívelt vonalakkal dolgoztak a formatervezők, ezzel csak annyi a baj, hogy elképesztően vastagra sikeredett a hátsó oszlop, ami nélkülözhetetlenné teszi a radart és a kamerát - utóbbi csak a 450 ezer forintos felárú Plus csomagban található meg. A lendületesen emelkedő övvonal miatt a hátsó oldalablakok parányiak és magasan vannak, a külsőhöz hasonlóan pedig itt is a fekete szín a meghatározó, ezért a második sorban bezártságérzése van az embernek - miközben a rendelkezésre álló hely átlagos. Az első sorban szó szerint jobbak a kilátások, hiszen nem spóroltak a csillogó krómmal meg az ezüstös kapcsolókkal, és üde színfoltként itt van még a műszerpult falcából előbukkanó nagyméretű központi kijelző is. Példás a kezelhetőség, a kormánykerék tág határok között állítható, ahogy az ülés is, így nem kell feltétlenül a mérnökök által ajánlott pózban - nyújtott lábbal és egyenes derékkal ülve - vezetni. Kellő mértékben találunk fizikai kapcsolókat, az érintőképernyő csak álló helyzetben használható, menet közben a két ülés közötti központi kezelőszervre kell hagyatkozni - nekem túlságosan hátul és mélyen volt a forgókapcsoló. Sajnos a továbbfejlesztett Skyactiv-technikából kimaradt a szórakoztatóelektronika fejlesztése, a rádióadók listája továbbra is csak pillanatnyi várakozást követően jelenik meg, ami ismeretlen tájon, adáskörzetben autózva idegesítő lehet. A másik kritika a hatfokozatú, kézi kapcsolású váltót illeti, rossz volt a hátramenet és az első fokozat közötti elválasztás, parkolásnál sokszor nyers erővel kellett beerőltetni a kart a megfelelő helyre, miután a többszöri kuplungolás sem segített a helyzeten; menet közben már a Mazdától megszokott, könynyen és finoman kapcsolható szerkezetnek örülhet a vezető. Aki egyébként pillanatnyi habitusától függően használhatja az autót, hiszen a 2,0 literes lökettérfogatú szívó négyhengeres kellően nyomatékos, a fokozatjelző már 50 km/óránál kéri a hatodikat, és'még innen is képes érdemi gyorsításra, de ugyanilyen szívesen pörög leszabályozásig is, ha épp sietős a dolgunk. A felfüggesztés hangolását eltalálták, egészen komfortos a haladás, és semlegesen fordul a 3-as, nem az orrát tolja gyorsan vett kanyarokban, hanem a hátulját mozdítja meg - a menetstabilizáló még utóbbi esetben sem érezte szükségét a beavatkozásnak. Hengerlekapcsolással spórol az autó, illetve továbbfejlesztették az i-stop fantázianevű motorleállítót is, amely nem kuplungolásra, hanem a fékpedálról lelépéskor indítja be az erőforrást - megszokást igényel, hogy egy ütemnyit várni kell a kuplung ráengedésével, különben lefullad a motor. Összegzés Nem csak az eddigi rajongók fejét képes elcsavarni az új Mazda 3-as, amely már alapváltozatában is sportos vezetési élményt kínál. Vételárát tekintve fél lábbal már a prémiumkategóriában mozog, amely új kihívásokat jelent számára. Noha a Mazda kínálatában nem szerepel klasszikus, fapados felszereltségű alapváltozat, és nagyjából a konkurencia közepes felszereltségével van egy szinten a 3-as, még így is magabiztos az árazása. A vetélytársak között akár egymillióval olcsóbban is találunk hasonlóan motorizált ötajtósokat, a Toyota például rögtön full hibrid hajtást ad azért a pénzért az új Corollához, amiért a Mazda a 24 voltos lágy hibrid G122-est méri. A karosszériaváltozatok között árban nincs különbség - a lépcsős hátú pár hét késéssel érkezik Európába -, az automatikus váltóért 750 000 forintot kérnek. Továbbra sincs egyedi extraválasztás, de a 450 ezer forintos Plus rendelése után még négy csomagot (Sound, Style, Luxury, Safety) lehet kérni, egyébként pedig a metálfényért és a plusz két év kiterjesztett garanciáért lehet fizetni. Egyelőre csak előjegyezni lehet Magyarországon Foto: MW Corsa-egyéniségek RUSSSELSHEIM Elsőként az akkumulátoros-elektromos Corsa-e debütált, most pedig közreadták a benzin- és dízelmotoros változat legfontosabb adatait is. Új, hogy Elegance és GS Line megjelenéssel is fel lehet dobni a külsőt felszereltségi szinttől függetlenül. A benzinmotor 1,2 literes háromhengeres, alapesetben 75 lóerővel (WLTP-átlag 6,1-5,3 1/100 km), a turbós változat 100 (WLTP- átlag 6,4-5,3 1/100 km) vagy 130 lóerős (WLTP-átlag 6,4-5,6 1/100 km) - a gyengébb turbónál feláras, az erősebbnél alapfelszerelés a nyolcfokozatú automatikus váltó. Dízelből csak egy van, az 1,5-ös négyhengeres 100 lóerővel (WLTP-átlag 4,6-4,0 1/100 km) es hatfokozatú, kézi kapcsolású váltóval jön. Az alapváltozat 10 százalékkal, azaz 108 kg-mal lett könnyebb az elődnél, 980 kg-ot nyom a mérlegen menetkész állapotban. Németországban 29 900 euró a Corsa-e alapára (Magyarországon 9 230 000 forint), a legolcsóbb benzinesért pedig 13 990 eurót kérnek (gyalogosfelismerős koccanásgátló, sávtartó segéd, táblafelismerő, tempómat van a fedélzeten szériában), azaz ilyen áron lehet július elsejétől előjegyezni az autót. Azt, hogy mennyibe kerül majd Magyarországon az új Opel Corsa, később árulják el. MW Beülve a megszokott kép fogadja az opeleseket Fotó: MW HIRDETÉS Megjelent az Autó-Motor magazin különszáma, az airro mOTOR A tartalomból: * Tanácsadó lakókocsis nyaraláshoz ■ Bringával a Balaton körül * Európai országok autópálya-adatbankja * Lakó- és kempingautók * Kalandmotorozás Dél-Afrikában ■ Kenutúra Magyarország vizein ■ Aktív pihenés: irány a Medve-szurdok! 84 oldal airro i mOTOR i KERESSE AZ ÚJSÁGÁRUSOKNÁL! HÍREK Földgázosban is rendelhető Scala MLADÁ BOLESLAV A Skoda új kompakt autója már CNG-s, azaz földgázas hajtással is rendelhető. Az 1,0 literes turbómotor 90 lóerős, a váltó hatfokozatú, kézi kapcsolású. A 13,8 kg földgáz 410 km-re elég, a 9 literes benzintankból további 220 km-re számíthat a sofőr. MW Limitált széria Dacia Dusterből PÁRIZS Franciaországban 500 darabos, sorszámozott limitált szériát kínálnak a Dacia Dusterből. A fekete szín mellett az összes elérhető extrafelszerelés - a teljes értékű pótkereket is beleértve - ott van a fedélzeten Focal hifivel együtt, az első kerekeket 1,3 literes, 130 lóerős turbómotor hajtja. MW Még 30 évig meghatározóak MÜNCHEN A BMW fejlesztési vezetője, Klaus Frölich szerint még 30 évig egészen biztosan meghatározóak lesznek a belső égésű motorral szerelt gépkocsik a piacon, ezen belül is 20 évet ad a dízeleknek és 30-at a benzineseknek. Véleménye szerint utána sem tűnnek majd el teljesen a belső égésű motorok, hiszen alternatív üzemanyaggal remek hatótávnövelők lehetnek. MW
