Tolnai Népújság, 2019. április (30. évfolyam, 76-99. szám)
2019-04-09 / 83. szám
2019. ÁPRILIS 9., KEDD AUTÓMOTOR 11 Új Nissan Micra: a japánok odafigyeltek a vásárlói visszajelzésekre Megnövelték a teljesítményt Erősebb turbómotorokkal folytatja pályafutását az európai Nissan Micra, és N-Sport néven van úgynevezett langyos változat is. Lővei Gergely/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu SfTGES Nagy váltást jelentett a Nissannak a jelenlegi európai Micra piacra dobása. Régiónkban korábban jellemzően gyengén felszerelt és motorizált flottaautóként értékesítették, míg az új inkább magánemberek gazdagon extrázott választása. A japánok odafigyeltek a vásárlói visszajelzésekre is, a piacra dobást követően egy évvel lett elérhető az elektromos hátsó ablakemelő, most pedig a legtöbb kritikát begyűjtött téren - teljesítményhiány - javítanak. A színfalak mögött már négy éve elkezdődött a fejlesztés, az akkor még Renault-Nissanszövetség a Daimlerrel közös benzinmotorja 1,33 literes lökettérfogattal és négy hengerrel kezdett, most pedig itt van ennek az egy hengerrel megrövidített változata. Különleges-Tudta-e? A CVT-váltós Micrának nagyobb a hűtési igénye, ezért több a légnyílás az elején. sége az alacsony tömegű, háromszög keresztmetszetű hengerfej, amiben benne van a leömlő, így nagyon közel kerülhetett az égéstérhez a turbófeltöltő, ami jó gázreakciót eredményez. Elektromos vezérlésű lefúvószelep gondoskodik arról, hogy már alacsony motorfordulaton magas legyen a töltőnyomás, vagyis lökettér fogatát meghazudtoló módon jól húzzon már ilyenkor is. Az alumíniumblokkban nem hengerperselyeket használnak, hanem a GT-R sportkocsi erőforrásán először 2015-ben alkalmazott Bore Spray Coating felületkezelést. Ez egyfelől egyszerűsíti az összeszerelést, másfelől tömeget is megtakarít. A homogén alumínium hővezetése jobb, gyorsabban eléri az üzemi hőmérsékletét az erőforrás, tehát alacsonyabb károsanyagkibocsátást eredményez. További tömegmegtakarítást értek el a kovácsolt főtengellyel és a feszítő nélküli szíjhajtással - a gumiszíjba szőtt rugalmas szálak garantálják a megfelelő feszességet. Valamikor ennek a moduláris erőforráscsaládnak a fejlesztése során kezdték el a 0,9 literes turbómotor utódjának tervezését, és a két mérnökcsapat párhuzamos munkájának eredményeként számos alkatrészt és megoldást átvettek a A Nissan Micra motorját négy éve még a Daimlerrel közösen kezdték fejleszteni Fotó: Nissan Daimlerrel közös fejlesztésű motorból. így került a Renaultféle blokkba ugyanaz a kovácsolt főtengely, itt is elhagyták a hengerperselyeket, és az egyszerűbb szíjhajtást használják. Kicsit drágább alkatrészek és műszaki megoldások, de a fogyasztás és károsanyag-kibocsátás terén elért megtakarítás, illetve a nagyobb sorozatnagyság okán elhanyagolható ez a pluszköltség. Több nyugat-európai országban a C02- alapű adózás okán az új 1,0 literes, 100 lóerős turbómotorral évi 400-600 euró adót spórol meg az ügyfél. De elég az elméletből, következzen a próba! A sort rögtön a Micra-sorozat csúcsmodelljével, az N-Sporttal kezdtem, amely sportos vezetőknek készül - kicsit mintha túlkompenzálnák a vásárlók által kifogásolt teljesítményhiányt. Nem a forró, hanem a gyár szerint langyos modellek ellenfelének szánják a 117 lóerős változatot, amelynél versenycsíkkal dobják fel a háttámlákat és a padlószőnyeget. Alcantara-bevonat kerül a műszerfalra, fehér a szellőzőnyílások kerete, karbonmintás a külső tükrök háza és a 17 colos felni betétje, de eltérő a futóműhangolás is. Feszesebb rugókat és lengéscsillapítókat kap az autó, miközben változatlan komfortot ígérnek - az úthibákat azonban jobb nagy ívben kerülni, mert utóbbi állítással én vitatkoznék. Finoman jár az erősebb 1,0 literes turbómotor, alig hallani a hangját, de az alacsony fogyasztás okán nagyon megnyújtották a végáttételt, a dimbes-dombos tesztútvonalon belefutottunk olyan emelkedőkbe, ahol elfogyott az ereje, és ilyenkor a hatfokozatú, kézi kapcsolású váltóval kellett dolgozni. Másodjára a szintén újdonságnak számító, fokozatmentes automatikus váltóval szerelt 100 lóerős változatot próbáltam. Azért dobták piacra, mert egyre nagyobb az igény ilyen, a városban a vezető dol^ gát nagyban megkönnyítő autóra. Sokat dolgoztak azon, hogy a vezetők által nyúlósnak tűnő érzést megszüntessék, ezért vezették be a D-Shift nevű váltóprogramot. Normál tempóban haladva az emelkedőkön is csak 3000/percre emelte a fordulatot az elektronika, és ilyenkor is gyorsult már a Micra, városban tényleg nagy könynyítés az automatikus váltó. A 100 lóerős motornál a kézi kapcsolású váltó csak ötfokozatú, emiatt egy kicsit más tartományban dolgozik, mint a 117 lóerős motor a hatos váltóval. Mintha egy kicsit hamarabb megindulna azonos körülmények között, persze érezhetően gyengébb, de valahogy harmonikusabb. Nissan Micra Teljesítmény: Nyomaték: Gyorsulás 0-100 km/h: WLTP kombinált: Alapén 117 LE 180 Nm 9,9 s 5,91/100 km 4 565 000 forint Zafira Life néven új Opel-buszlimuzin BRÜSSZEL Amíg az első Vivaro 13 évig volt kapható, a második generációt alig öt év után leváltják. Az ok prózai: időközben a PSA-csoport tulajdonába került az Opel, és a franciák igyekeznek a lehető leghamarabb megszüntetni a Renault-val való közös munkát. Nem várták meg tehát a típus félidei frissítését, hanem bejelentették az EMP2-es .padlólemezre épülő új generációt. Elsőként rögtön a gazdag felszereltségű, nívós belső kárpitozású és extra zajszigetelésű személyszállító változatot, amely Zafira Life néven kerül a márka kínálatába. Ahogy ez a PSA testvérmodelleknél megfigyelhető, az Opelhez épp csak a hűtőrácsot és a lökhárítót módosították, a ködlámpafészkekben elhelyezett LED- es menetfényt pedig függőlegesből vízszintesbe forgatták. Három hosszúság közül lehet majd választani, az utastér kialakítása 5, 6, 7 vagy 8 személyes lehet, extraként kérhető nagyméretű üvegtető is, olyasfajta középső osztással (tárolóhelyek), mint a második generációs Zafiránál. A tárgyalóbuszbelsőhöz elöl masszázsfunkciós ülések járnak, a második sorban lévő két fotel megfordítható; ezek egyébként 48 centi hosszú sínen tologathatok, és kihajtható kis asztal is van. Műszakilag nincs meglepetés, a motorválasztékot az 1,5 és 2,0 literes négyhengeres dízelek testesítik meg 95-180 lóerő közötti teljesítménnyel, ugyanezek lesznek majd konfigurálhatók a teherautó változathoz is - ennél meghagyták a Vivaro típusnevet. Az akkumulátoros-elektromos Zafira Life a testvérmodellekkel egyszerre, 2020 során debütál majd, és 2021-ben kerül a szalonokba. Újdonság, hogy az új generációhoz összkerékhajtás is választható lesz - a Dangel-féle rendszer viszkokuplungos központi differenciálművel operál. LG/AM A Brüsszelben bemutatott Opel Zafira Life a Vivaro utóda Fotó: Opel HIRDETÉS évkönyv 2019 1# 1 L í0 T [7 1» bB Keresse az újságárusoknál! Kiadványok HÍREK Nő a benzin és a gázolaj ára MAGYARORSZÁG A Mól Nyrt. bruttó 3 forinttal emeli a 95-ös benzin és bruttó 2 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán - értesült piaci forrásokból tegnap az MTI. Az emeléssel a benzin literenkénti átlagára 395 forintra, a gázolajé 401 forintra nő. MW Leépítés az Opel ausztriai üzemében ASPERN Az Ausztriában található gyárban mintegy 1200-an dolgoznak, 350- 400 főt elbocsátanak közülük, mivel kifut a GM-szerződés és nem gyártanak többé váltókat az amerikai cégnek. A PSA-csoport szerint az üzem jövője biztosított, de mindenképpen növelni kell a hatékonyságot, ezért határozták el a létszámleépítést. AM Kiszervezték az aksigyárat JOKOHAMA Megállapodtak az Envision Group céggel, és április 1-jén már meg is kezdte a működését az Automotive Energy Supply Corp társaság. Nemcsak a japán, de az amerikai (Smyrna) és nagy-britanniai (Sunderland) akkumulátorgyárak is az új cégbe kerülnek át. Az A ESC társaság jelenleg az autóipari lítiumionakkumulátorok piacának 6 százalékát fedi le. AM
