Tolnai Népújság, 2019. január (30. évfolyam, 1-26. szám)

2019-01-29 / 24. szám

J2019. JANUÁR 29., KEDD AUTÓMOTOR 11 Ford Focus 1.5 EcoBlue: kiemelkedő vezetési élmény Visszatérés a gyökerekhez Sokat változott és naev fei­­^ '*» MB I " f hangolása feszes, de nem meev Sokat változott és nagy fej­lődésen ment át a Ford Focus. Legjobb tulajdon­ságaira ráerősítettek, a hi­bái nagy részét kijavítot­ták, hogy legalább ugyan­olyan vonzó maradjon a csa­ládok és a flottakezelők sze­mében, mint az elmúlt húsz évben. Balogh Bence/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Egyformán hálás és hálátlan feladat a világ egyik legkeresettebb típusát tovább­fejleszteni. A sikeres piaci sze­replés miatt bőséges tapaszta­lat áll rendelkezésre, ám a ma­gas elvárások miatt a nyomás is nagyobb. A Focus negyedik generációja szerencsés csillag­zat alatt született, az eredmény önmagáért beszél. Ahogy húsz évvel ezelőtt, most is a vevőkkel együtt ta­posták ki az ösvényt, amelyen elindultak, hogy végül csak­nem az utolsó csavarig új au­tót tervezzenek. A vezérfonal továbbra is a jó vezethetőség volt, amit a formatervvel is igye­keztek kifejezni. Az autó külső méretei alig változtak, optikai­lag mégis sokkal hosszabbnak és laposabbnak, csaknem egy kategóriával nagyobbnak tű­nik. Hosszú orra, domborodó sárvédői és a karosszéria négy sarkába kitolt kerekei anélkül mutatják dinamikusnak, hogy egy kicsit is agresszív lenne az új dizájn. A bordó metál (Ruby Red) szín, a krómdíszítések és a Titanium felszereltséghez já­ró sokküllős, 16 colos felnik ha­tározottan elegánssá teszik. Kompakt ötajtósokra jellem­ző vonás a hirtelen lecsapott far, amely a hosszú első túlnyú­­lás és tengelytáv mellett túl rö­vidnek tűnik. Ezzel együtt is harmonikus a külseje, a va-Tetszett • formaterv • innováció • élmény Sikerrel továbbfejlesztették a világ egyik legkeresettebb autótípusát lóságban kevésbé feltűnőek a más márkákéhoz hasonlító vo­nalak, mint a fotókon. Könnyen hozzáférhető a 98 üterrel meg­növelt befogadóképességű cso­magtartó. A napi rutin során jól használható, alacsony a ra­kodópereme, magasra nyílüt a fedele, amely a két vastag fo­gantyúval elektromotor nélkül is könnyen mozgatható. A par­koló autókra a kifutó Focusban bevezetett, maguktól előbuk­kanó és eltűnő élvédők vigyáz­nak. Az alacsony építés miatt alacsonyan vannak az ülések, mégsem kényelmetlen a ki- és a beszállás. A modellváltás legkínosabb pontja egyértelműen a mű­szerfal. Formái fantáziátla­nok, anyagai között találunk kemény, sőt karcolódó felüle­teket, ráadásul a Fiesta mű­szerfala szinte egy az egyben ugyanüyen. Mégis dicséret il­leti a letisztult belsőre szavazó tervezőket, mert így egy szám­mal tágasabb belsőt alakítottak ki. Használat közben az is ki­derült, hogy ergonomikus és funkcionális az új elrendezés. Nem csak a hátsó lábtér, a bel­ső szélesség és az általános tér­érzet is új szintre emelkedett a negyedik generációban. Bár nem számít nagynak, jól tartja a testet a vezetőülés, a kormány azonban annak eüenére jó fo­­gású és kézreálló, hogy elsőre kissé túlméretezettnek tűnik. Lehet, hogy egyéniségét el­veszítette, de fizikai gombjai­tól nem fosztották meg a kö­zépkonzolt, így a szellőzés és a rádió is könnyedén kezelhe­tő, ahogy az érintőképernyő is jól elérhető helyre került és kel­lőképpen gyors, könnyen átte­kinthető, logikus menüt ka­pott. A legfontosabb gombo­kat megtaláljuk a kormányon, így ritkán kell levennünk a sze­münket az útról. Ebben a pola­rizált napszemüvegben is leol­vasható head-up display is se­gít. Az egyetlen szerencsétle­nül elhelyezett gomb a motor­­indító/motorleállító: a kor­mány mögé került. Nem tetszett • belső dizájn Az oldal fotói: Autó-Motor Nem vitték túlzásba a tárolóhelyek méretét sem, cse­rébe több kis rekeszbe pakol­hatunk, s indukciós töltő is van. Tág határok között állít­ható az ülés és a kormány, de aki szereti a sportos üléshely­zetet, az alacsony pozíciót ré­szesíti majd előnyben. A kilá­tást csak az A oszlop korlátoz­za, viszonylag nagyok az abla­kok és nem túl magas az öv­vonal sem. A hátul ülők is ké­nyelmesen elhelyezkedhetnek, minden irányban tágas a hely, így nem csak a gyerekek érzik jól magukat. Az utat azonban a vezető él­vezi majd a legjobban, a fordos hagyományoknak megfelelően kiemelkedő a vezetési élmény, pedig a tesztautó orrában egy 1,5 literes, 120 lóerős dízel dol­gozott automatikus váltóval, hátsó futóműve is az egysze­rűbb, csatolt hosszlengőkaros verzió! Irányíthatósága, ki­egyensúlyozottsága példás, ka­nyarokban átlag feletti teljesít­ményt nyújt. Futóműve stabü, hangolása feszes, de nem megy a rugózási komfort kárára. Ka­rosszériája rossz úton is me­rev marad, a mozgása viszont légiesen könnyed, új generáci­ós fékrendszere nagy tempó­nál is hatékony. A PSA-féle gáz­olajos indítás után ugyan hal­latja a hangját, de bemelegedés után sztrádatempónál sem le­het megkülönböztetni egy ben­zinestől. 300 Nm-es nyomatéka 1750-es fordulattól elérhető, te­hát szükségtelen a csúcstelje­sítményhez 3600-ig forgatni, négy személlyel is mozgékony a diétára fogott, üresen 1,3 ton­nánál alig többet nyomó Focus. Nyolcfokozatú váltója gyors és finom kapcsolásokkal válik szinte észrevétlenné. A kar he­lyett tárcsával kezelhető szer­kezet a váltófülek meghúzása vagy az M gomb megnyomása után hagyja érvényesülni a so­főrt, ez Sport módban jó móka. Ha nem szólunk bele, város­ban, országúton 1200-1500-as fordulatot tart, sztrádatempó­nál sem forgatja 2100 fölé a mo­tort. Kedvező, 6,1 Uteres áüag­­fogyasztása később várhatóan tovább mérséklődik. A 2-es szintű önvezetésre al­kalmas vezetőtámogató rend­szer megbízhatóan működik, ahogy a keresztirányú forga­lomfigyelő és a ráfutásgátló is. Modernizált szellőzése haté­kony, kritikát csak a B&O Play hifi erőtlen, dobozszerű hang­zása kapott a hátul ülőktől. Eny­­nyi javítanivalóra szükség van a frissítéshez, a fontosabb pon­tokon tapintható a ráfordított idő és pénz, nem vitás, hogy to­vábbra is a vevők látókörében marad. ADATLAP: Ford Focus 1.5 EcoBlue Teljesítmény Nyomaték Gyorsulás Tesztfogyasztás Alapár 120 LE 300 Nm 0-100 km/h: 10,2 s 6,11/100 km 7 210 000 forint Műszakilag is megújult a Mini alapváltozata Három ajtó, három henger frissítéssel BUDAPEST Három ajtót és há­rom hengert vonultat fel a Mi­ni alapváltozata, amely a fris­sítés során újabb gegekkel gazdagodott és műszakilag is megújult. A brit zászló ala­kú, (opciós) LED-es hátsó lám­pán kívül a kibővített kül­ső-belső dekorációs lehető­ségekkel tehető még szemé­lyesebbé a kisautó. Az 1,5 li­teres, háromhengeres benzi­nes befecskendező-rendszere maximális nyomását 200-ról 350 bárrá emelték, a turbófel­töltő turbinája extrém hőálló anyagból készül. 2000-es for­dulat alatt érezhető a lökettér­fogat hiánya, a szívómotorok­hoz hasonlóan igényli a pör­getést, 4500-as fordulaton le­adott 136 lóerős csúcsteljesít­ménye az elvárt dinamizmus­sal mozgatja. A három henger­re utaló hang csak kívül hall­ható, azt is sportos tónusban adja elő a kipufogó. Az üresen 1135 kilós Mi­ni élvezetéhez az alapmotor is elegendő, a tesztprogram során mért 7,4 literes átlag­­fogyasztás kedvezőnek szá­mít. Bár a frissítéssel elérhe­tővé vált a hétfokozatú, dup­la kuplungos váltó, a tesztau­tóban a rövid utakon járó, vi­szont kissé akadósan kapcsol­ható, hatfokozatú kézi váltó dolgozott. Aki a vezetési él­mény miatt választja, jól jár az alapáras szerkezettel, ezen­kívül az élénk kormányzás és az erős fékek mellett a kanyar­ban verhetetlen, érdemi rugó­zási komfortot nyújtó futómű­vet is értékelni fogja. A mo­dell alapára 7 362 000 forint. Balogh Bence/AM Hétfokozatú, dupla kuplungos váltóval is elérhető az új Mini HIRDETÉS Szerdai magazinunk Celzoviz-vita: az alkohol tényleg jobb a gyógyszernél? Róth Kálmán ma már nem vágyik vissza a felnőttek közé A Dunaújváros elleni öt gólja tízest ért Fekete Lászlónak HÍREK Erősebb elektromos Nissan TOKIÓ A Nissan Leaf elektro­mos autó friss változata e+ jelzéssel debütált. 40 kWh-s telep helyett 62 kWh kapa­citású az újdonság akkumu­látora. A 217 lóerős csúcs­teljesítmény mellett a szab­vány szerinti 385 kilométe­res hatótávolság is említés­re méltó. AM Francia rokonság RÜSSELSHEIM Új egyterűvel bővül az Opel kínálata. A Zafira Life nem más, mint a Citroen SpaceTourer/Peugeot Traveller/Toyota Proace Verso opeles megfelelője. A három karosszériahosszúsággal vá­lasztható modell öt-, hat-, hét- és nyolc férőhelyes lehet, ké­sőbb érkezik teherszállító ki­vitel is. A motorpalettán az 1,5 és 2,0 literes dízelek sze­repelnek 95-180 lóerő közöt­ti teljesítménnyel, 2020-tól azonban tisztán elektromos verzió is érkezik. AM Érkezik az új Mazda 3-as HIROSHIMA Márciustól ötaj­tósjúliustól lépcsős hátú karosszériával lesz megvá­sárolható az új Mazda 3-as. Technikai fronton fontos új­donság 1,8-as dízelmotor és a 2,0 literes Skyactiv-X ben­zinmotor bevezetése. Utób­binál kompresszoros feltöl­tést és lágyhibrid hajtást al­kalmaz a Mazda. AM OLVASÓI LEVÉL Tisztelt Motorolajdoktor! Érdeklődni szeretnék, hogy milyen olajat ajánl 2007-es 1.2 Honda Jazzbe (160 ezer ki­lométert jutott eddig). Az autót csak minden hétvégén, 2*200 kilométeres ingázáshoz hasz­nálom, városban nem. Egy ko­rábbi javaslata alapján, amit egy 1,4-es Jazzhez ajánlott, Eneos Premium Ultra 0W20- ast raktam bele. A következő cserénél, ha nem fogy jelentő sen, maradjak ennél, vagya ki­lométerfutás és a hosszú út mi­att inkább válasszak például 5W3őast?Ha érdemes váltani 5W30-asra, akkor az Eneosból melyiket ajánlaná? Válaszát és segítségét előre is köszönöm! Üdvözlettel: János Kedves János! Továbbra is a Premium Ultra 0W20-ast tartanám az optimális választásnak. Nem gondolom, hogy érdemes váltani. Ha úgy dönt, az autó kézikönyve alapján alterna­tív megoldásként használha­tó 5W30-as is, ha Eneosban gondolkodik akkor bárme­lyik 5W30-as felülmúlja a kö­vetelményeket. Ha a sajátom lenne akkor Sustina 5W30- ast vennék bele. Ha olcsób- • bat szeretne akkor a Premi­um Hyper 5W30-as is mesz­­sze többet tud, mint amit az autóba előírnak minimum­­követelményként. Utalt a „hosszabb utakra” - autó­pályázás során sem kell attól tartani, hogy a 0W20-as túl vékony lenne. Üdvözlettel: Olajdoki Kérdezzen a szakértőtől az info@motorolajdoktor.hu címen.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom