Tolnai Népújság, 2018. szeptember (29. évfolyam, 203-227. szám)

2018-09-25 / 223. szám

2018. SZEPTEMBER 25., KEDD AUTÓMOTOR 11 Nagy munkával jár a kettős tömegű lendkerék cseréje Egész napos szerelés A szétszerelés csúcsa a váltó kiemelése: ezzel válik hozzáférhetővé a lendkerék Fotók: Dombóvári Mihály A költséges kettős tömegű lendkerék hibája a VW-cso­­port DSG-váltós autóiban is komoly károkat okozhat. Fontos a hiba gyors elhárí­tása. Dombóvári Mihály/AM szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Lassan megszokják az autósok a kettős tömegű lendkerék létét, mást nem is tehetnek, hiszen alig van autó, amelyből kimarad ez az alkat­rész. Lényegében a kis hen­gerűrtartalmú benzinmoto­rok és a hagyományos műkö­désű automatikus sebesség­­váltók mellé nem szerelik be (mindemellett az elektromos autók és benzines hibridek sem kapják meg). A használt autók között is megszokott, hi­szen a magyar autópark átlag­­életkora (14 év) már azokat az évjáratokat jelenti, amikorra a kettős tömegű lendkerék álta­lánossá vált. Az elterjedtség azt is el­hozta, hogy a tömegmodel­­lek esetében egyre kevésbé jelent extra költséget a javí­tása. Az alkatrészgyártók rá­álltak, így az elmúlt években olcsóbbá váltak a lendkere­kek - a nagy példányszám­ban gyártott típusok esetén 70 ezer forint körül is meg­kapni már ezt az alkatrészt. Persze így is többletköltség­gel jár a cseréjük a hagyomá­nyos lendkerékkel felszerelt autókhoz képest. Mint min­dig, most is vannak kivéte­lek, ahol ez az ármérséklődés nem, vagy nem olyan mér­tékben köszöntött be. Például a robotizált automata váltós autók esetében, ahol szük­ség van a lendkerékre, és ha olyan a motor (például dízel), akkor a gyártók kettős töme­gű lendkereket alkalmaznak. Ilyenek a PSA-csoport dízel, robotizált váltós modelljei vagy a VW-csoport DSG-vál­­tóval felszerelt gázolajosai. Történetünk főszereplője ez utóbbi csoportból került ki. E modellek összdarabszá­­ma alacsonyabb, így az al­katrészgyártók kisebb szám­ban gyártják a hozzájuk való pótalkatrészt, ami a darabon­kénti árat magasabban tartja. Az árkülönbség elég jelentős, azonos típusú, motorizáltsá­gú autó esetén a kézi váltós­hoz képest a duplája is lehet a robotizált váltóshoz gyártott kettős tömegű lendkerék al­katrészpiaci ára. A szóban forgó Skoda Oc­­tavia TDI DSG-hez az alkat­rész-kereskedők, szervizek a kettős tömegű lendkerék cse­redarab árára 140-350 ezer forint közötti ajánlatot adtak, miközben egy azonos évjára­tú és motorkódú manuális vál­tóshoz 70 ezer forintért meg­kapni ezt az alkatrészt. A ket­tős tömegű lendkerék elsőd­leges feladata a motor egyen­letes, rázkódásmentes járásá­nak elősegítése. Tehát, ha ez az alkatrész a végét járja, a motor rázni kezd, ami külö­nösen indításkor, alapjáraton és elinduláskor feltűnő. Ter­mészetesen lassan kialakuló hiba, tehát valamelyest ehhez is hozzá tud szokni eleinte a tulajdonos, vagyis nem feltét­lenül tűnik fel a napi haszná­latban. Erre is van válasza a rossz kettős tömegű lendke­réknek: ahogy megy tönkre, idővel már hangot is ad, fémes hangon csilingel, csattog. Ko­molyan kell venni, mert a re­zonancia szétrázhat, tönkret­ehet más motorelemeket is, terheli a váltó csapágyazását, tengelyeit. Másrészt az autó mozgásképtelenségét is okoz­hatja a teljesen elhatalmasodó hiba. Ezt nem érdemes meg­várni. A kettős tömegű lendkerék cseréje elég nagy munka, lé­nyegében egész napos szere­lést igényel. Ki kell venni a se­bességváltót, ehhez pedig le kell kötni a féltengelyeket, te­hát bontani kell a futóművet. Modelltől függően a motort is el kell mozdítani a helyéről: emelni, süllyeszteni. Az Octa­­via esetében sem volt ez más­képp, egy délelőttön át nőtt az autó mellett a kiszerelt al­katrészek kupaca. A váltó ki­emelése is különleges figyel­met igényel, ráadásul a DSG (és egyéb automaták) nagy tö­mege miatt kétemberes a fel­adat. Esetünkben a vizsgálat igazolta a hibafeltárás feltéte­lezését, lötyögött, kopogott az alkatrész. A következő feladat volt a cseredarab összehason­lítása a régivel. A jól csengő nevű Sachstól származott az alkatrész, amelyet nem meg­lepő módon Kínában gyártot­tak. De méretpontos volt, és mára túl van 4000 kilométer megtételén. A beszerelés előtt a méret­­összevetés mellett a szerelők belepróbálták a váltóoldal­ba is. Minden rendben volt, így kezdődhetett az összesze­relés. Előbb a lendkerék fel­­csavarozása a motorra, majd a váltó visszaemelése, rögzí­tése, ezt követően a féltenge­lyek bekötése, a futómű ösz­­szerakása és az alkatrészek, burkolatok visszaszerelése. Az új alkatrész ellenőrzése és bepróbálása a beszerelés előtt HÍREK Csökken a benzin és a dízel ára MAGYARORSZÁG Tovább csökkennek szerdától Ma­gyarországon az üzemanyag­­árak, a benzint illetően brut­tó 3 forinttal literenként, a gázolaj esetében pedig brut­tó 2 forinttal - közölte teg­nap a Holtankoljak.hu. Ezzel a benzin átlagára 396 forint­ra változik, a gázolaj átlagára pedig 412 forint lesz a kuta­­kon. MW Búcsú a kéziféktől LONDON Egy brit cég ösz­­szeszámolta, hogy az Egye­sült Királyságban forgalma­zott autóknak már csak a 37 százalékban van kézifék, egyedül a Dacia és a Suzuki tart ki az összes modelljénél e megoldás mellett, és sok­kal több olyan gyártó van, amely már egyáltalán nem alkalmazza ezt a módszert. Nem is az olcsóság, hanem a praktikusság miatt válta­nak az elektronikus rögzítő­fékre: rengeteg tér szabadul fel így ugyanis az első ülé­sek között, és az automati­kus rögzítőfék funkció meg­akadályozza a jármű elguru­­lását az emelkedőn indulás­kor, ami manapság, a parko­lóházak korában nagy segít­ség. MW Olajból pénzelt vilianyautó RUÁD Egy szaúd-arábiai ál­lami tőkealap egymilliárd dollárt fektet a villanyautók gyártására létrehozott Lu­cid Motors startup vállalko­zásba, amely a tervek szerint 2020-ban dobja piacra első autóját. A mostani pénzből a fejlesztés befejezését, a gyár felépítését és az Egyesült Ál­lamokba való piaci beveze­tését finanszírozzák. A Lucid Air luxusautó 1000 lóerős rendszerteljesítménnyel ren­delkezik. MW OLVASÓI LEVÉL Tisztelt Motorolajdoktor! 2002-es, 1.4-es, 150 ezer kilométert futott Honda Jazz autómban jelenleg Fanfaro for Honda 5w30 olaj van lé­nyeges olajfogyasztás nélkül. Használhatnék-e 0w20-as olajat (Mannol OEM Honda Acura)? Köszönettel: Harsányi Dániel Kedves Dániel! A legjobbat egy jó mi­nőségű, teljesen szinteti­kus 0W20-as olajjal teheti az autónak. Ilyen az Eneos Premium Ultra 0W20, gyá­ri olaja is ez a Japánban ké­szült Hondáknak. Valószí­nűleg a Mannollal is hiba­mentesen tudja használ­ni az autót, de tudnia kell, hogy a Mannol nem gyá­ri (OEM) minőséget képvi­sel. Ha az Eneostól idegen­kedik, akkor például egy Liqui Moly Special tec AA 0W20 is remek olaj. Üdvözlettel: Olajdoki Kérdezzen a szakértőtől az in­­fo@motorolajdoktor.hu címen. HIRDETÉS Szerdai VÁLOGATOTT MEZ UTÁN HADIROKKANTSÁG 39. HÉT 2018. iwptember 26. spar Mellekletün CSOPi DiOSSYORBEN LETT A FEJESXIRALY KURJÁK JÓZSEF JOHN MCENROE SIMÁN LETAROLTA j AZ US OPENT ES VVIMDLEOONT. ' SOKAN MÉGIS NAGT S7Á JA MIATT EMLÉKEZNEK RA: FŐLEG A CIROK... McEnroe, a tenisz nagyszájú fenegyerek minden bíró rémálma volt Nyilasi Tibor az egyetlen futballista, aki kétszer Is tízest kapott a sportláptól Futball es háború: a rokkanttá lett kapus szomorú története Tágas utastér a középkategóriás Tarracóban Családoknak készül a Seat csúcsmodellje Az első darabokat a jövő év elején értékesíthetik Fotó: Autó-Motor BARCELONA A Seat jövőbeli formavilágának a részleteit vi­seli magán a Tarraco középka­tegóriás szabadidő-autó; azért nem az egészet, mert az utas­térajtókat változtatások nélkül veszik át a Tiguan Allspace tí­pusról, csak az A oszlop előtti és a C oszlop mögötti karosz­­szériához kaptak szabad kezet a formatervezők. No meg az utastérhez, ahol sikerült egy szellős hatású műszerfalat al­kotni úgy, hogy a meglévő ele­mekből építkeztek, épp csak a mögöttes részt cserélték le. Öt- vagy hétüléses belsővel is elérhető lesz az újdonság, amely, ha méret tekintetében nem, de egyébként az Alhamb­ra alternatívája is lenne. Mivel mégiscsak egy már­ka csúcsmodelljéről van szó, a teljesítményskála 150 lóerő­nél kezdődik (1,5 literes TSI és 2,0 literes TDI) és egyelő­re 190 lóerőig tart (2,0 literes TSI és 2,0 literes TDI). A gyen­gébb benzinest elsőkerékhaj­­tással adják, a gyengébb dí­zelnél extra az összkerékhaj­­tás, az erősebbeknél széria az összkerékhajtás - utóbbi­hoz minden esetben hétfoko­zatú DSG-váltót is adnak. Al­ternatív hajtások is elérhető­ek lesznek majd a Tarracó­­hoz, minden bizonnyal lágy hibrid hajtások jelennek meg előbb, később pedig hálózat­ról tölthető hibrid hajtással - amivel már zöld rendszám használatára is alkalmas lesz a típus - is választható lesz a Seat Tarraco. Az idei év végén indul a sorozatgyártás Wolfs­­burgban, az első példányok 2019 elején kerülnek a vásár­lókhoz. AM

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom