Tolnai Népújság, 2018. április (29. évfolyam, 76-99. szám)
2018-04-24 / 94. szám
2018. ÁPRILIS 24., KEDD AUTÓMOTOR 11 Opel Crossland X 1.2 és 1.2 Turbo: városban elég az alapszint Látványos kétszínűség Gyakori autópályás használathoz már ajánlott a turbómotoros változat Az oldal fotói: Autó-Motor Ugyanazt a blokkot kapja a leggyengébb és a legerősebb Crossland X - kipróbáltuk a végleteket. Alapmotorral jó áron adják az Opel kis szabadidő-autóját, de nem vészesen drágább az a turbómotor, amivel már autópályán is fölényesen tud haladni. Az egyedi extrák és a látványos, kétszínű megjelenés minden motorhoz választható. Lővei Gergely/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Pusztán a papírforma szerint nem is olyan nagy a különbség a Crossland X leggyengébb és legerősebb változata között, hiszen a 82 lóerős szívómotoros és a 130 lóerős turbos egyaránt 7,3 1/100 km-es tesztfogyasztást produkált az együtt eltöltött hét alatt. A decire azonos tesztfogyasztás elérésében minimális szerepet játszik a turbós változathoz alapáron adott motorleállító rendszer, hiszen bekapcsolt fűtéssel és légkondicionálóval (párátlanítás) kevesebb, mint fél perc után beindítja az erőforrást. A gyakorlatban azonban igenis vannak különbségek. Kezdjük azzal, hogy az 1,2 literes, változó szelepvezérlésű háromhengeres szívómotoros és az erősebbik turbós változata között 570 ezer forint árkülönbség van a jelenleg belépőnek számító Enjoy felszereltségnél - a 110 lóerős (turbós) teljesítményszintre 80 ezer forinttal olcsóbb a beugró (a modell alapára 4,46 millió forint). Ez nem jelentős eltérés, az extrákra is gyorsan el lehet költeni ennyit, azaz a vételár nagyjából 10 százalékát. Már az Enjoy szinten is rendelhetők az egyedi extrafelszerelések, ezek közül a 120 ezer forintos Családi csomagot érdemes kiemelni. Ebben található az osztott, külön-külön tologatható hátsó ülés, amellyel úgy lehet növelni a csomagtér méretét 410- ről 520 literre, hogy az egyébként nagyvonalúan mért hátsó lábteret csökkentjük. Ez az extra úgy 40 kilogrammal növeli a tömeget a hátsó tengelyen, ami határhelyzetben érezhető különbség, kicsivel hamarabb kezd megcsúszni a Crossland X hátulja. A motorok között lényegi különbség országúti és autópályás közlekedésnél van. A szívómotoros változat javára legyen mondva, hogy ezzel is lehet tartani a megengedett 130 km/órás sebességet, de emelkedőn már a végét járja a tudás, miközben a 130 lóerős benzines még ilyenkor is érezhetően tudna gyorsítani visszakapcsolás nélkül. Meglepő módon nem sztrádán, hanem országúton van eltérés a zajszintben, a szívómotor ebben a tartományban sokkal hangosabb turbós társánál, míg 130 km/óra tájékán már a szél- és gördülési zaj veszi át a főszerepet. Városban a 82 lóerős változattal is gond nélkül lehet tartani a forgalom ritmusát, országúton legfeljebb az előzéseket kell alaposan megfontolni, mert visszafogott a gyorsítási képesség. A 48 lóerős teljesítménytöbblet ellenére nem sokkal sportosabb a turbós változat, hiszen a körítés érdemben nem változik. A kormányzás áttételezése nem elég közvetlen, a gyors kapcsolásokat a lassú, reccsenéssel reagáló szinkrongyűrűk akadályozzák, a futómű alapvetően kényelmes hangolású, bár a 17 colos felnikkel érezhetően rázósabb, mint a 16 colos alapkerekekkel. Megéri-e a felárat az erősebb turbómotor? Ha alapvetően városi forgalomban használja az ember a Crossland X-et, akkor tökéletesen elég az alapszint is. Gyakori autópályázáshoz már ajánlott a turbómotor, kevesebbet kell tiporni a gázpedált. A hasonló körülmények között elért azonos tesztfogyasztás alapján csak a lóerőalapú közterhekben van különbség a fenntartás tekintetében. Tudta-e? Az 1,2-es szívómotor alapján autógázos (LPG) változatot is kínál az Opel, a 36 literes pótkeréktartálynak köszönhetően vegyes üzemben akár 1300 kilométeres hatótávot ígérnek. A felár 382 ezer forint. Opel Crossland X 1.2 Osszlökettérfogat (cm3): 1199 Hengerek/szelepek: S3/12 Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 60/82/5750 Max. forgatónyomaték (Nm/perc): 118/2750 Hossz./szél./mag.(mm): 4212/1765/1605 Tengelytáv (mm): 2604 Nyomtáv elöl/hátul (mm): 1513/1491 Fordulókor (m): 11,2 Saját tömeg/teherbírás: 1174/516 (kg) Csomagtér (I): 410/1255 Üzemanyagtank (I): 45 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 14,0 Max. sebesség (km/h): 170 Város/országút/vegyes: 6,4/4,4/5,11/100 km Tesztfogyasztás: 7,3 km C02-kibocsátás (g/km): 114 A modell alapára (Ft): 4 460 000 Ft HÍREK Megújult a Peugeot 108-as SOCHAUX Leginkább az új színek a szembetűnőek az új Peugeot 108-asnál, de a vászontető is kérhető akár almazöld színben. A belső térben a legfontosabb változás az új generációs, többféle kapcsolódási lehetőséget kínáló érintőképernyős fejegység, az új külső színekhez passzoló kárpitokat is lehet választani. Ahogy a testvérmodelleknél, itt is csak az 1,0 literes, immár 72 lóerős Toyota háromhengeres maradta kínálatban, a váltó 5 fokozatú kézi kapcsolású vagy 5 fokozatú robotizált egység. AM Átszervezésben a Vauxhall LUTON Az Opel/Vauxhall új tulajdonosa, a PSA-csoport felmond mind a 326 brit márkakereskedő partnerének, és csak azokkal köt majd új szerződést, akik korábban is jól teljesítettek. így harmadával, azaz nagyjából 100 márkakereskedéssel csökkenhet a hálózat. A Vauxhall eladások az első negyedévben 18,28 százalékkal csökkentek az előző év hasonló időszakához képest. AM Friss szívómotorral a Hyundai Tucson SZÖUL Új hűtőrácsot és fényszórót kapott a félidős modellfrissítés során a Hyundai Tucson SUV. A hátsó lámpákat is módosították, újak a 17,18 vagy 19 colos felnik. Az utastérben a középkonzolt alakították át, az üléseket is áttervezték. Az alapmotor változatlanul 2,0 literes szívó 164 LE/204 Nm teljesítménnyel, de búcsúzik az 1,6-os turbómotor, helyére a 2,4 literes, közvetlen befecskendezéses négyhengeres kerül. A váltó hatfokozatú automatikus lesz. AM Egy Trekkával bővült a Skoda gyári gyűjteménye Cseh technológia Új-Zélandon MLADA BOLESLAV A hatvanas-hetvenes években Új-Zélandon készítették a Trekka autókat a Skoda Octavia technikáját felhasználva. Philip Andrews édesapjától vette át az új-zélandi, autó-összeszereléssel foglalkozó Motor Lines céget, és mivel a helyi kormányzat adókedvezményben részesítette a mezőgazdasági felhasználásra szánt autókat, egy ilyennek a kifejlesztését határozta el. Egy külső cég készítette a prototípust brit technikával, de Philip Andrews végül a kommunista Csehszlovákiából származó technikát - motor, hajtáslánc, felfüggesztések, a tengelytávolságot azonban 2,389 mm-ről 2,165 mm-re csökkentették - választotta a Trekka járműhöz, ami mind a mai napig Új-Zéland egyedüli, több éven át sorozatgyártásban lévő saját fejlesztésű autója. Eleinte még kézzel szabták az acéllemezeket a karosszériához, nem sokkal később azonban az aucklandi H J Ryans fűnyírógyártó segítségével automatizálták a lemezgyártást. Amikor 1967- ben megindult a forgalmazása, 899 fontos árával a 2-10 típusnevű változat a legolcsóbb új autó volt a szigetországban - egyedüli extraként vonórudat lehetett kérni hozzá, és csak zöld színben volt elérhető. Nem lett túlságosan nagy siker az autó, mert a személyautó-technika nem bírta az esetenként nagy igénybevételt, ezért elég gyorsan kifejlesztették a Skodadifferenciálműhöz a sperrt (önzáró differenciálmű), amivel a gyakran csúszós utakon már jobb eséllyel tudott előrejutni a Trekka. Soha nem indult be igazán az exportja, egy államközi megállapodás értelmében évi 720 darabot szállíthattak volna Ausztráliába, azonban kevesebb mint száz darabot sikerült eladni, mert az olcsóság nem volt elég érv a csak hátsókerék-hajtású, és nehezen beszerezhető alkatrészekkel szervizelhető autó mellett. A gyártás 1973-as kifutásáig 2500 darab készült, a mezőgazdasági felhasználás miatt csak kevés maradt fenn mára. Egészen mostanáig csak egy Trekka volt Csehországban, egy dél-moráviai gyűjtő tulajdonában, most a Skoda Múzeum is hozzájutott egy példányhoz. A Skoda-gyár Trekkája egy, a gyártás végéről származó példány alumíniumtetővel, személyszállításra berendezett hátsó résszel (8 személy szállítása megengedett a hivatalos papírok szerint), a 47 lóerős, 1,2-es motor 110 km/h-s sebességre képes felgyorsítani a Trekkát. Lővei Gergely HIRDETÉS TÜSKÉK UTÁN ARANYÉREM TÖRÖK. BALCZÓ ÉS MÓKA A MEXIKÓI OLIMPIÁM A DOBOGÓ TETEJÉRE span Mellékletünk minden Szerdai magazinunk 17. HÉT 201«. április 25.1 AZ EGYSZERRE CSODÁS ÉS KESERŰ SZEZON SZERDÁN Az olimpiai meccs, amely miatt eltűnt egy egész csapat Dunai Jánost is hívta az Újpest, de örökre hűséges maradt Pécshez A tatai edzőtáborban minden reggel kürtös fújta az ébresztőt
