Tolnai Népújság, 2018. április (29. évfolyam, 76-99. szám)
2018-04-03 / 76. szám
2018. ÁPRILIS 3., KEDD AUTÓ-MOTOR 11 Honda Jazz 1.5 i-Vtec: erősebb motor és a teljesítményt hangúlyozó új külső Egy jól áthangszerelt sláger Sikertörténet. Eddig hétmillió darab Honda Jazzt értékesítettek Az oldal fotói: Autó-Motor A félidős frissítéssel nagyobb motort és gazdagabb felszereltséget kapott a Honda Jazz. Balogh Bence/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu RÓMA Senkinek nem kell bemutatni a Honda népszerű kisautóját, amely premierje óta az utcakép szerves része. Jó helykihasználása és praktikus ülésmozgatási rendszere legendássá vált, akárcsak a megbízhatósága. Eddig 7 millió darabot adtak el belőle, és a használtpiacon is megkérik az árát. Mivel a harmadik generáció elődei minden jó tulajdonságát megörökölte, további sikerekre számíthatott. 2017-ben az európai eladások 22 százalékát a Jazz tette ki. Nagy hibát nem véthettek a japánok, az olcsó hatású anyagokon kívül csak az egyetlen elérhető, 102 lóerős, 1,3- as benzinmotor teljesítményét keveselltük. Nem csak mi voltunk ezzel így, a visszajelzések alapján a vásárlók is hiányolták a lendületet, ezért Tudta-e? A Bangkokban fejlesztett, délkelet-ázsiai piacokra szánt, 4 méternél rövidebb Amaze a Jazz padlólemezére épült. a HR-V 130 lóerős, 1,5-ös szívó benzinmotorjával is rendelhetővé tették a slágercikket. Beleépíthették volna a Civicből ismert, 129 lóerős, 1,0 literes, turbós benzinest is, de a háromhengeres nem lett volna elég kelendő az Egyesült Államokban, ezért döntöttek az európai piacon már (keresett) ritkaságnak számító szívómotor mellett. Jó döntés volt, azonban akárcsak a HR-V-ben, itt sem éreztük a feszes hangoláshoz méltón dinamikusnak az 1,5-öst. Gázadásra gyorsan felpörög, viszont lustán ejti vissza a fordulatot, a gyakran használt, alsó tartományban dinamizmusa elmarad a kis turbósok mögött. Képességeit a 4600- nál jelentkező 155 Nm-es nyomatékcsúcs környékén csillogtatja meg, kiaknázva a futómű és a könnyű, mégis merev karosszéria tartalékait, ami ma már szokatlanul magas hangerővel jár. Bár mindez nem meglepő egy Hondától, idegen lehet a kisautók célközönségének. Az egyenletesebb teljesítményleadás mellett kifinomultabb hajtáslánc-reakciókat lehetővé tevő, takarékosabb fogyasztással járó, továbbfejlesztett CVT-vel is konfigurálható újdonságot az olaszországi bemutatón a hatfokozatú kézi váltóval próbálhattuk ki. Átlagfogyasztása a dinamikusan megtett útszakaszokon is a gyári érték közelében maradt, tehát a napi használatban fontos előnyét megtartotta. Elektronikusan szabályozott szelepnyitási idejű és szelepemelésű (VTEC), változó vezérlésszabályozású (VTC) technológiája, könnyű főtengelye és független csapágyházai a hengerfejben kialakított meredek szívócsatornákkal vagy a dugattyúk optimalizált formai kialakításával a japánok elhivatottságáról árulkodnak. Új motorhoz új csúcsfelszereltség is jár. A Dynamic modell LED-es fényszórókat kap, lökhárítójára piros díszbetét, küszöbjeire toldat kerül, az összhatást 16 colos, fekete könnyűfém felnik egészítik ki. A jobb minőségű utastérben a bőrbevonatú kormány és váltó narancssárga varrása - az erősebb motorral felszerelt autók kiváltsága - az üléseken is megjelenik. A sportosabb lökhárítót, a márkaarculathoz igazított hűtőrácsot és fényszórót azonban a továbbra is rendelhető, 1,3-as motorral készülő, kisebb felszereltségű verzió, is megkapja, ahogy az új Skyride kék féllyen volt 2001-2008 Hazájában Fit néven debütált az Európában 1,2 literes, 78 lóerős vagy 1,3 literes, 83 lóerős benzinmotorral kapható első generáció, melyből több mint 2 millió példány kelt el. 2008-2015 Az 1,3-as benzines 88 lóerejét 14 paripával egészítette ki az IMA hibrid változat villanymotorja. A CTV-vel felszerelt, vegyesüzemű Jazz (gyári) átlagfogyasztása 4,5 1/100 km. nyezés is kiviteltől függetlenül elérhető. A 4,1 millió forintos alapáron kapható Jazz izmosabb változatáért legalább 4,99 millió forintot kell a kereskedésekben hagyni. Közlekedési park gyerekeknek ESZTERGOM Tematikus KRESZ- tanpálya nyílik Esztergomban a Magyar Suzuki támogatásával, ahol a közlekedés alapszabályait tanulhatja meg a 6-12 éves korosztály játékos körülmények között. Az Esztergomi Gyermek Autós Közlekedési Park a balesetmegelőzés és a biztonságos közlekedés népszerűsítésén túl egyéb színes, szórakoztató programoknak is helyet ad, ami várhatóan idegenforgalmi szempontból is további vonzerőt jelenthet a város számára. Megtanulhatják a lurkók 3 közlekedés alapszabályait „A park megálmodásakor teljesen egyértelmű volt számunkra, hogy az esztergomi tanpályát Suzuki kisautókkal szeretnénk majd üzemeltetni. így nagy öröm számunkra, hogy az esztergomi önkormányzat mellett a Magyar Suzuki Zrt.-t is a projekt kiemelt támogatói között tudhatjuk” - nyilatkozta Korompai Gábor, a projekt koordinátora. A parkban világviszonylatban is egyedülálló, összesen 10 darab korszerű, biztonságtechnikai berendezéssel ellátott, limitált szériás elektromos Suzuki Vitara miniautó várja a látogatókat. Az autók egyetlen feltöltéssel egész nap üzemel.nek majd, maximális sebességük 4 km/óra. A vezetni tanuló gyermekek teljes biztonságát az autókba szerelt adaptív tempomattal garantálják az üzemeltetők. A program keretében a kicsik elsőként 15-20 perces játékos KRESZ-oktatáson vesznek részt, melynek végén saját arcképes jogosítványt is kapnak. Ennek birtokában ülhetnek be a kis Vitarákba, és indulhat is a vezetés. A pályán szinte minden közlekedési szituációt megtanulhatnak a gyermekek: lesz gyalogos-átkelőhely, táblák, parkoló, jelzőlámpák, körforgalom és benzinkút is. A Magyar Suzuki Zrt. a helyi közösségek elkötelezett támogatójaként számos oktatási programban vállal aktív szerepet. „Cégünk szívesen állt a kezdeményezés mellé, hiszen felelősségteljes autógyárként kiemelt ügyünk a biztonságos közlekedésre való nevelés, amit nem lehet elég korán elkezdeni” - nyilatkozta Ruska Viktória, a Magyar Suzuki Zrt. kommunikációs vezetője a park nyitóünnepségén. „Ügy gondoljuk, a gyermekeknek ilyen korban nagyon fontos megtanulni, hogyan kell egyedül, szabályosan közlekedni. Ebben nagyszerű segítség az itt kiépült tanpálya” - tette hozzá a kommunikációs vezető. Lővei Gergely HIRDETÉS — Huszonöt év alatt ötmillió Kia Sportágé SZÖUL 1993-ban dobta piacra a Kia az első generációs Sportágé nevű alvázas terepjáróját, amelyet annyira az európai igényekhez igazítottak, hogy az első időben (1995- 1998) Németországban, a Karmann üzemében szerelték öszsze a nekünk szánt példányokat. A kiindulási alapot egyébként a Mazda alvázas pickupja jelentette, onnan származik a felfüggesztés, a váltó, de maga a 2,0 literes benzinmotor is. Egészen 2003-ig gyártásban maradt ez az autó. Két év szünet után, 2005-ben dobták piacra a második generációt, amely már a Hyundai Elantrával közös, önhordó, padlólemezre épült, ennek a gyártása 2007-ben tért vissza Európába, a zsolnai Kiaüzembe. 2010-ben jött a harmadik generáció, amelynél merész és karakteres formát adtak a kompakt szabadidőautónak. Ennek finomításával született meg a 2016-ban piacra dobott harmadik generáció, amely tavaly a Kia márka legnagyobb darabszámban eladott autója volt. Huszonöt év alatt pontosan 5 millió példányt gyártott a Kia, ennek a mennyiségnek a negyedét, azaz 1 milliót csak az elmúlt két és fél évben - a változó vásárlói preferenciák miatt szárnyalnak az eladások. Még az idén várható a modellfrissítés, amely során benzin-elektromos hibridet és az 1,6-os GDi alapmotort váltó 1,4-es turbómotort jelentik majd be. Lővei Gergely
