Tolnai Népújság, 2017. november (28. évfolyam, 255-279. szám)
2017-11-20 / 270. szám
fi MEGYEI KÖRKÉP 2017. NOVEMBER 20., HÉTFŐ Még nincs tízéves, de már meghaladta a 800 ezer kilométert a paksi Suzuki Évek óta lapunk szolgálatában a gépkocsi és a tulajdonosa Hanoi József és felesége az autó mellett. A járművet nap mint nap használják mind a ketten Fotó: Vida Tünde Több mint 800 ezer kilométert futott mostanra Hanoi József kilencéves Suzuki SX4-ese. A paksi autótulajdonosra - aki nem mellesleg a Tolnai Népújság szállítója - és járművére az Autó-Motor magazin is felfigyelt. Társlapunk riportját mi is közöljük. Autó-Motor szerkesztoseg@tolnainepujsag.hu PAKS Hanoi József évtizedek óta a Tolnai Népújságot teríti a megyében, munkájából kifolyólag éjjelente 219 kilométert tesz meg, majd reggel a felesége ül a volán mögé, aki munkahelyére 70 kilométert autózik, és délután ugyanezt a távolságot teszi meg. Hétvégén a szokásos utak mellett gyakran előkerül az utánfutó is, barátnak-rokonnak segít építkezéseknél ez az SX4-es. Ami igazából szükségmegoldásként került a családba, miután az előző autó - egy 1,3- as dízelmotorral felszerelt Wagon R+ - egy balesetben összetörött, szerencsére senkinek nem lett baja. Azonban gyorsan kellett egy kis fogyasztású autó a családnak. A paksi márkakereskedéssel ápolt jó kapcsolat révén az ottani bemutatóautót vették meg, egy l,ó-os Peugeot dízellel felszerelt SX4-est, 84 kilométeres futásteljesítménnyel. Ekkor még a válság előtt jártunk, sok sorstársához hasonlóan ezt az autót is hosszú lejáratú hitelkonstrukció keretében vásárolták. Mire lejár a törlesztés, meglesz a 900 000 kilométeres futás is. Jelenleg még nem tartunk ott, augusztus 30-án érte el a 800 000 kilométert az autó, de három nappal később, látogatásom idején már 801 364 kilométert mutatott a digitális számláló. Az eltérő színű első lökhárítót leszámítva csak a bal hátsó sárvédő sérülése szembeötlő, előbbi a beletörődés következménye. Az éjjeli műszak Tolna megye útjain veszélyes, csak az utóbbi hónapokban vaddisznóval, őzzel és borzzal találkozott az autó, egyszerűen felesleges pénzt költeni új - akárcsak bontott - lökhárítóra addig, amíg a régit vissza lehet csavarozni a helyére. A bal hátsó sárvédő sérülését József magára vállalja, egy téli tolatáskor egy hóbuckában megakadt az utánfutó kereke és bebicsaklott, akkor karistolta össze a karosszériát. Csak egy helyen fedeztek fel rozsdát a karosszérián, a jobb első sárvédő kerékjárati ívén pattant le a fényezés egy körömnyi felületen. Ezek után kíváncsi vagyok az utastérre is, hiszen leginkább ott kell meglátszania a Még azt is megengedték, hogy kipróbáljam az autót, ők pedig boldogan pattantak be a hátsó ülésre, hiszen abból a perspektívából kevésbé ismerik a Suzukit. József szabadkozik, hogy érik már a stabilizátorszilentek és a váltott sofőrrel megtett hatalmas távolságnak, de csalódnom kell. Pontosabban dicsérnem a Suzuki fejlesztőit, mert nagyon jó minőségű anyagokból rakták össze a belső teret. Aztán felvilágosítanak, hogy szép ugyan a kormány, de eredetileg rücslengéscsillapítók cseréje, ezért kicsit hangos most a futómű, egyébként semmi nyomát nem érzékelem annak, hogy milyen csillagászati futással büszkélkedő autó volánja mögött ülök. Búcsúzáskor még egy meghívót is kös volt a karimája, ami mára simára kopott, a küllőkön még látszik az eredeti mintázat. Ezenkívül még a volán közepén lévő márkajelzés fénye kopott meg, és a hangerőállító gombokról kezd eltűnni a festés. Az ülés kényelmes, nincs „kiülve”, a kárpit sem kaptam, azaz rögtön kettőt: jövő ilyenkor, a 900 000. kilométer betöltésekor a helyi Suzuki-szalonban találkozunk, ahogy majd két év múlva, az 1000 000. kilométer elérésekor is visszavárnak. Ott leszek! szakadt, később tudom meg, hogy az első üléseket már cserélték bontott darabokra - ezekben még csak 350 000 kilométer van. Egy ismerősük pár hónappal utánuk vett egy ugyanilyen dízel SX4-est, amelyet nemrég összetört, onnan származnak az „új” darabok. A hátsó ülések még a gyáriak, ezeket alig használják. A csomagtartóban a megszokott KRESZ-tartozékok mellett pár flakon motorolaj és néhány gyorskötöző van - tudják, a vadgázolások. Apropó, motorolaj, a 15 ezer kilométeres szervizintervallum másfél havonta telik le, olajat csak akkor kell utántölteni, ha sokat utánfutóztak az SX4-essel. A francia eredetű, 90 lóerős dízelmotor problémamentes, az elmúlt 9 év és 801 364 kilométer alatt csak egyszer hagyta tulajdonosait ott az út szélén, amikor elszakadt a vezérműszíj, ám azt követően a szelepeket kellett cserélni. A turbó még az eredeti, az EGR-szelepet egyszer cserélték, hamarosan megint sor kerül majd erre, hiszen újra sárgán világít a motorellenőrző-lámpa a műszerfalon. Egyszer adta meg magát az önindító, a cseréig betolással indult, továbbá a sebességváltót is cserélni kellett már egyszer. Egyszerűen nem vette be az egyes fokozatot, ezért egy hétig úgy dolgozott az SX4-es, hogy kettesből indultak vele. Kevés dízel SX4-es van, bontóban sem könnyű hozzá specifikus alkatrészt találni. Meglepő, de még csak a harmadik kuplung van az autóban, igaz, az előző kettőt se kopás miatt kellett cserélni, hanem azért, mert eltörött a rugótányér - mindkétszer induláskor, a kapu előtt. Ezenkívül még a jobb oldali féltengely belső csuklójának cseréjét tudja felidézni a tulajdonos házaspár, mint rendkívüli kiadást. Ekkora futásteljesítménynél ez igazán elhanyagolható hibalista. Ekkora futásteljesítménynél elhanyagolható a hibalista Készülnek az egymilliomodik kilométer elérésére HIRDETÉS RENDEB 06-407.51!uI510i WWW.LAPJ3ENTRUM:HU .1790Ft*
