Tolnai Népújság, 2016. november (27. évfolyam, 257-281. szám)
2016-11-22 / 274. szám
2016. NOVEMBER 22., KEDD AUTÓ MOTOR 0 Új technikát kapott a Toyota slágerhibridje Extravagáns formában Feltűnő jelenség a Toyota negyedik generációs hibridje, mégis jobban hasonlít egy hagyományos autóra, mint elődei. Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Mindegy, hogy a szép új világ hírnökeként vagy az autóipar ellenségeként tekintünk a Priusra, abban mindenki egyetért, hogy a Toyota hibridjének saját filozófiája van. Birtoklásának fontos része a kép, amit a külvilág felé mutat, mert a potenciális vásárló büszke rá, hogy a környezet javára döntött. A japánok lelkesen támogatják ezt a példás magaviseletét, így érthető, hogy a negyedik generáció minden eddiginél extravagánsabb külsőt kapott. Igazi felüdülés, hogy a Toyotánál olyan autóban gondolkoztak, amellyel nem akartak mindenkinek megfelelni. Saját egyéniséget álmodtak neki. Úgy változtatták meg a karosszéria felépítését, hogy a műszaki részegységeket alacsonyabbra építették be, így lejjebb kerülhetett a súlypont. Kisebb, mégis nagyobb teljesítményű akkucsomagot kapott, ezzel csökkent a tömeg is, ennek örömére visszavettek az Atkinson-ciklusú benzinmotor teljesítményéből. Rögtön feltűnik, hogy menynyit javult a vezetési pozíció, alacsonyabban, sportosabb szögben ülünk a kormánynál, és tágasabbnak is érezzük a teret. Amerikai piacra méretezett belseje légies, hátul is bőséges a helykínálat. Rolóval lefedett csomagtartójába is kényelmesebben pakolhatunk az alacsonyabb padló miatt (itthon csak defektjavítóval kapható az autó). Továbbra is futurisztikus benyomást tesz a műszerfal, nem csoda, hiszen az utolsó csavarig új. A fürdőszobai szettre emlékeztető, fényes, fehér műanyag betétektől eltekintve a korábbinál jobb az anyagminőség, és még több ötletes, valamint praktikus részletet szórtak el odabent. Kényelmesek az ülések, ergonomikus a belső, könnyű eligazodni a középkonzol érintős és fizikai gombjai között, az irányváltó kar is ideális helyen van. Rímel az elődökére a középre rendezett műszerfal, könynyen leolvasható a digitális kijelző, annyira, hogy a nem sokkal mellette lévő HŰD szinte feleslegessé válik. Lehet érezni a Prius dimenzióit, előre és oldalra jó a kilátás, vékonyak az A-oszlopok. Hátrafelé már nehezebb kilátni belőle. Nehezíti a belső viszszapillantó használatát a képet kettévágó osztás a hátsó ablakban, ráadásul kétféle színezést használnak az üvegek hővédelmére, ez észrevehető a tükörbe nézve is. Tolatásnál jól jön a kamera éles képe, de nagyon zavaró a parkolóradar jelzéseitől független „vészjelző” csipogás. Ami a hangokat illeti, előremenetben nagy megkönnyebbülést jelent, hogy megszűnt a benzinmotor búgása, a jó hangszigeteléssel együtt egy középkategóriás utazóautó komfortját nyújtja, nem is beszélve a dinamikáról. Óriási az előrelépés, még villanyautós mércével is mellbevágó a gyorsulás. Tömege még a valódinál is kevesebbnek tűnik, olyan dinamikusan mozog a környezetbarát Toyota. Hiába lett gyengébb a benzinmotor, tartósan is alkalmas tempós haladásra, amit nemcsak autópályán, de a korábban Összegzés Nincs „de", a negyedik Prius modern, alternatív hajtáslánca mellett egy nagy, kényelmes és jól használható autó. amit még vezetni is élvezetes. Extravagáns formája és komfortszintje is okot ad rá, hogy a Toyota feljebb pozícionálja mára fogalommá vált modelljét. Nem olcsó Két hasonló tudású, de régebbi technikájú Auris hibrid (4 205 000 forint) is kijön a Prius árából, és a RAV4 hibrid (7 100 000 forint) is olcsóbb, mint a divatautóvá vált negyedik generáció, amelynek az alapára 9 690 000 forint. nem a Priusnak való szerpentinen is megmutat: precízen irányítható, könnyen fordul, még Eco gumikkal is jól tapad. A fékpedál érzete sem természetellenes, a rekuperáció miatt hagyományosan erős a fékhatás. Harmonikus autó, ami a hibrid rendszer működésén is érezhető. Gyorsan visszatöltődnek az akkuk, nem kell megváltoztatni a vezetési stílusunkat a hatékony működés kedvéért. Többet számít a környezet, ahol haladunk, hiszen a gázadástól, a gyorsítás mértékétől függ, meddig tart ki az akkucsomag és mikor kerül képbe a benzin. Nyugodt körülmények között viszonylag sokat és gyorsan, 60 kilométer/óra környékén haladhatunk EV-módban. A hajtásláncban nincs késlekedés, kiegyensúlyozottan működik, de már nemcsak a technika ad okot a megelégedésre, autóként is öröm használni. HÍREK Drágul a benzin és a dízel BUDAPEST Szerdán 5 forinttal emeli a gázolaj és 4 forinttal a 95-ös benzin árát a Mól. A benzin nagykereskedelmi ára literenként 338, a dízelé 353 forint lesz. AM Még ingyenes az e-autó töltése BUDAPEST Már dolgoznak az elektromos autók által vételezhető áram árszabályozásán, és a jelenlegi állás szerint várhatóan 2017 végére készül el a pontos részletekkel a szaktárca (NGM) - írta a Világgazdaság. Amíg nincsenek meg az új tarifák, addig a kereskedők nem kérhetnek pénzt a töltésért, vagyis ingyen tankolható az áram a töltőberendezéseken. Utána viszont már fizetni kell majd a töltésért van olyan javaslat, hogy az autóba való áramnak jövedékiadótartalma is legyen, és biztosra vehető, hogy ez az áram versenypiaci termék lesz. AM Több újenergiás BMW készül MÜNCHEN Harald Krüger, a BMW elnök-vezérigazgatója egy interjúban elmondta, megháromszorozza, évi 100 000 autóra növeli az újenergiás (elektromos és hálózatról tölthető hibrid) autóinak számát. 2020-ra már minden modellnél elérhető lesz egy-egy újenergiás változat. AM BMW HIRDETÉS Keresse az újságárusoknál! HIRDETÉS /////// 2 fi í)í)f\ T-I wine 9í)0 11 TOP 100 legjobb magyar BOR 100 PALACK BOLDOGSÁG A Top 100 Legjobb Magvar Bor kiadványt keresse az ú jságárusoknál! TOKAJ MELLÉKLET Akik a magyar bor hírét viszik Rendelje meg kedvezményes, 990 Ft-os áron a www.lapcentrum.hu oldalon!
