Tolnai Népújság, 2015. február (26. évfolyam, 27-50. szám)
2015-02-03 / 28. szám
2015. FEBRUAR 3., KEDD AUTO-MOTOR 9 Elhozza a jövőt a jelenbe Mitsubishi Benzinnel és árammal egyaránt tankolható a japánok legújabb szabadidő-autója Jövőautó: távvezérléssel (okostelefonnal) bekapcsolhatjuk az elektromos fűtést, és ellenőrizhetjük a töltöttségi állapotot is A konnektorból tölthető Out- lander PHEV-t sokan az idei év legérdekesebb tesztautójaként tartják számon, mert kicsit a már nem is olyan távoli jövőt hozta el a jelenbe. Miklós-Illés Kálmán Bár a gyártók egymás után mutatják be a plug-in hibrid modelleket, Magyarországon a Mitsubishi Outlander PHEV az első ilyen típusú, kereskedelmi forgalomban elérhető SUV. Ezeknek a modelleknek a lényege, hogy a normál hibridekhez képest sokkal nagyobb akkumulátoruk van (melyeket hálózati áramforrásból fel lehet tölteni), így a kellően erős villanymotor(ok) segítségével akár 50 kilométert is képesek megtenni tisztán elekt- | romosán, ha nem megyünk egy bizonyos sebesség főié. Az Outlander PE1EV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) is így működik: ha kifogy a szufla az akkuból, a 2,0 literes benzinmotor generátorként tölt (65 km/óra alatt), sőt akár közvetlenül is képes bekapcsolódni a hajtásba 65 km/órás sebesség felett. Mivel az első és a hátsó tengelyen is egy-egy 82 lóerős villanymotor kapott helyet (csúcs- nyomatékük eltérő), nem meglepő, hogy tisztán elektromosan is egészen dinamikus az autó, gyakorlatilag szempillantás alatt ugrik 80-as tempóra az Outlan- der - a nyomaték azonnal lehívható. Az elektromotorokkal 120 km/órás tempóig gyorsulhat az autó, ilyenkor persze vészesen csökken a villamosán megtehető hatótáv. Amennyiben városban vagy elővárosi ingázásra használjuk a modellt, a gyakorlati hatótáv 42-45 kilométer között alakul. Az is remek, hogy menet közben nemcsak az akkumulátorban lévő energia megőrzését kérhetjük egy dedikált gombbal (járó benzinmotornál), hanem a telep feltöltését is, hogy például egy belvárosi szakaszhoz érve emisz- sziómentesen mehessünk. Mivel a 12 kWh-s lítium-ion akkumulátorcsomagot (300V) nem engedi teljesen lemeríteni a vezérlés, saját tapasztalat szerint 9 kWh-t vesznek fel a telepek kicsivel kevesebb, mint öt óra alatt a hálózatból (230V, 10A), gyorstöltővel viszont 30 perc alatt 80 százalékos szintet is elérhetünk. A mostani lakossági áramdíjakkal kalkulálva ez 346 forintos költséget jelent, ami egészen káprázatos, hiszen kevesebb mint egy liter üzemanyag árából mehetünk több mint 40 kilométert helyi ká- rosanyag-kibocsátás nélkül. Összegzés nemhogy működőképes, hanem egyenesen remek az (Jutlander PHEV koncepciója! Ugyan kisebb negatívumok vannak, ígéretes és nem utolsósorban versenyképes termékről van szó. Persze az egész autónak csak úgy van értelme, ha lehetőség szerint minél többet használjuk elektromos módban. A közel 50 kilométeres hatótáv lehetővé teszi, hogy napokig úgy járjunk az autóval, hogy gyakorlatilag egyáltalán ne induljon be a benzinmotor. A teszthéten egyébként tipikus autóhasználatot próbáltam modellezni: a hétköznapi ingázásokat a munkahely és a lakóhely között két feltöltéssel (összesen 85 km) teljesítettem, majd hétvégén egy hosszabb próbát (421 km) is beiktattam némi városi közlekedéssel, ahol értelemszerűen sokat dolgozott a benzinmotor. A teljes 506 kilométeres távon 27 liter üzemanyagot fogyasztott az autó (5,3 1/100 km), amihez hozzájön a két feltöltés költsége. Azonban ha valaki a spórolás megszállottja, a váltófülekkel fokozhatja a visszatermelést hat lépcsőben („motorfék” erőssége), de szerintem tisztán villamosán eleve kicsit átáll az ember agya a finom „gázkezelésre”. Nyilván kíváncsiak.voltunk arra is, hogy milyen sietni a PHEV-vel: nagy tempóról is szépen gyorsít (a 150 lóerős, 2,2-es gázolajosnál például 0,9 másodperccel jobb a nyomatékrugalmassága 120-ról 140 km/órára), de akárcsak a Toyota Priusnál, padlógázra itt is felbőg a motor, vagyis nem kellemes tövig nyomni a pedált. Mivel a benzinmotor nagyon finoman kapcsolódik be a hajtásba, alighanem a futómű nevezhető az egyetlen olyan negatívumnak, ami komolyabb bosszúságot okozhat. A kisebb döccenőket is észreveszi, a nagyobbakon meg egyenesen bukdácsol, ami elöl is, de hátul különösen zavaró. Ha nem vesszük számításba az egyszerű belső anyagokat, már csak az érdemel elmarasztalást, hogy felfoghatátlan módon a központi kijelzőn minden egyes indítás után feljön a nyelvválasztás menüje. Egyébként a kényelmes üléseknek és a korrekt hátsó helykínálatnak is örülhetünk, meg persze a 463 literes csomagtérnek, ami mindössze 14 literrel kisebb, mint a többi Outlanderé. Az akkucsomag és a villany- motor miatt 19 mm-rel megemelt hátsó padló viszont azt eredményezte, hogy a PHEV kizárólag ötüléses kivitelben létezik. A Mitsubishi újdonsága 12,5 millió forinttól vihető haza, ebben az árban pedig gyakorlatilag minden fontos, elvárható felszereltségi tétel benne van (pl. xenon fényszóró, automata klíma). Szép kis összeg, az biztos, de ha konfigurálunk magunknak egy hasonló ellátmányú dízel, automata SUV-t, az már rögtön rela- tivizálja a dolgokat. Műszaki adatok I Mitsubishi Outlander PHEV BENZINMOTOR Összlökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 89 kW (121 LE) 4500/perc Max. forgatónyomaték: 190 Nm 4500/perc ELSŐ VILLANYMOTOR Max. teljesítmény: 60 kW (82 LE) Max. nyomaték: 137 Nm HÁTSÓ VILLANYMOTOR Max. teljesítmény: 60 kW (82 LE) Max. nyomaték: 195 Nm HIBRIDRENDSZER Max. teljesítmény: 149 kW (203 LE) Hossz./szél./mag.: 4655/1800/1680 mm Tengelytáv: 2670 mm Fordulókor: 10,6 m Saját tómeg/teherbírás: 1810/500 kg Csomagtér: 4631 Üzemanyagtank: 451 Gyorsulás 0-100 km/h: 11,0 s Max. sebesség: 170 km/h Átlagfogyasztás: 1,9* 1/100 km Tesztfogyasztás: 5,3 l/100km C02-kibocsátás: 135 g/km A modell alapára**: 6 990 000 Ft A tesztelt verzió ára: 12 490 000 Ft * Teljesen feltöltött akkumulátor esetén ** Outlander 2.0 MIVEC 2WD (150 LE) Szerdától kicsit drágul a benzin és a dízel EMEU BRUTTÓ 2-2 FORINTTAL a 95-ös benzin és a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát a Mól Nyrt. - értesült piaci forrásokból az MTI. A 95-ös literenkénti átlagára 327-328 forintra, a gázolajé 346-347 forintra nő. A Mól legutóbb január 23-án, pénteken változtatott az árakon, akkor a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi árát bruttó 3 forinttal csökkentette, a gázolajé nem változott. ■ Újra lesz VW Phaeton NOHA AZ ELSŐ GENERÁCIÓN anyagilag bukott a Volkswagen, a márka bejelentette, hogy elkészítik a luxusautó második nemzedékét is. Várhatóan 2017-ben koronázza meg a kínálatot a típus, amely- lyel leginkább Kínában várnak majd jelentős értékesítési számokat, ahol hagyományosan erős a Volkswagen márka és a sofőrös limuzinoknak is nagy a keletje. ■ Őrült színek a Mercedestől rikító színeket kínál a Mercedes a G 63 AMG és G 65 AMG modellekhez, amelyekkel még nagyobbat lehet villantani. Öt különleges árnyalatot kevertek ki: Solarbeam, Tornatered, Sunsetbeam, Galac- ticbeam és Aliengreen, ezekért 6,84-8,27 millió forint közötti összeget (egy A-osztály ára!) kell fizetni. Igaz, a 45,6 és 86,7 milliós alapár mellett ez már nem is olyan húzós tétel. ■ A töltőcsatlakozónak külön rekeszt alakítottak ki a csomagtérpadlóban Csak kétmillióba kerül a legújabb Ferrari 55 CENTIS F40 Egy használt autó áráért megvehetjük ezt a kis modellt Szöulban bírsággal védik a taxik tisztaságát Egy 55 centis modellautón bőven van hely a részleteknek is. Mondjuk, kétmillióért ez el is várható Az olasz autógyár 40 éves fennállását ünnepelték meg az F40 nevű szuperautóval, amely még azért is különleges helyen szerepel a Ferrari márka történelmében, mert ez volt az utolsó autó, amelyre maga Enzo Ferrari bó- K lintott rá. Összesen 1311 darabot | készítettek belőle, és egy jó álla- s potú példányért 250-300 millió J forintot kell fizetni. Ennél azért 1 sokkal elérhetőbb, bár hétköznapinak még így se nevezhető a gyár által most piacra dobott modellautó, amelyért 6275 eu- rót (^szállítás) kell fizetni, azaz 2 millió forintba kerül. Ezért az összegért igazán különleges, 55 centiméter hosszú autót kap az ember. Az 1:8-as méretarányú modellt az Amalgam Model Fine Cars Ltd. készíti a gyár megrendelésére, egy mindössze 199 darabos limitált szériában. Ezért a pénzért és exkluzivitásért természetesen az eredetinek ha nem is az utolsó csavarig megfelelő, de ahhoz nagyon közeli megjelenést kap a kedves vásárló. Látható a karbonszövet az utastérben, az összes kapcsoló és az alcantara varrása is ott van a műszerfalon. A motortérben a hatalmas közteshűtők hegesztése és lamellái is jól kivehetőek. Valószínűleg nincs értelme most elkezdeni spórolni a nem is olyan kicsi Ferrari F40-esre, hiszen akinek van egy ilyen eredetije, annak jó eséllyel van pénze az 1:8-as méretarányú változatra is. ■ díjszabás Az érdekképviseletek nyomására a rendelet- alkotók módosították a szöuli taxikra vonatkozó díjszabást, ahol az egyszerűség kedvéért külön tételként szerepel, hogy mennyi pénzt kell fizetnie az utasnak akkor, ha - már elnézést a naturális kifejezését - belehány az utastérbe. A szöuli taxiszövetséghez tavaly 10 982 panasz érkezett a sofőröktől, az adatok összesítése után kiderült, ennek 42,5 százaléka azzal volt kapcsolatos, hogy - a jelen esetben nem olyan kedves - ügyfél belerondított az autóba. A helyzetet már tarthatatlannak ítélték a sofőrök, végül a 72 000 taxisofőr egyik érdekvédelmi szervezetének előterjesztésére a hatósági árakat tartalmazó táblázatba február elsejétől ott szerepel az a tétel is, hogy az autó utasterének összepiszkítása esetén 150000 wont (37 600 Ft) köteles fizetni az utas - ezzel a takarítást és az amiatti kereset-kiesést fedezi a taxis. Elriasztó erejűnek számít a bírság, az alapdíj 3000 won (750 Ft) és kilométerenként 1200 won (300 Ft) a fuvardíj. Akár még nemzetközi diplomáciai bonyodalom is lehet az új díjtételből, hiszen jellemzően az éjszakai kimenőről a támaszpontra visszatérő Egyesült Államokbeli katonák szennyezik be a taxikat. ■ i 1
