Tolnai Népújság, 2015. február (26. évfolyam, 27-50. szám)
2015-02-17 / 40. szám
2015. FEBRUAR 17., KEDD 9 AUTÓ-MOTOR Látványosat fejlődött a Fabia Skoda A harmadik generációs kisautó határozott vonalvezetése az első korszakot idézi Műszaki adatok I Skoda Fabia 1.0 MPI44 kW Összlökettérfogat: 999 cm3 Hengerek/szelepek: S3/12 Max. teljesítmény: 44 kW (60 LE) 5000-6000/perc Max. nyomaték: 95 Nm 3000-4300/perc Hossz./szél./mag.: 3992/1732/1467 mm Tengelytáv: 2470 mm Tömeg/teherbírás: 980/530 kg Csomagtér: 330/11501 Üzemanyagtank: 451 Gyorsulás 0-100 km/h: 15,7 s Max. sebesség: 160 km/h Város/országút/vegyes: 5,7/4,1/4,71/100 km C02-kibocsátás: 106 g/km Vételár: 2 699 300 Ft gós úton milyen jól helytállt az autó, ami egyrészt a jól kalibrált kormánynak, másrészt az elöl-hátul 3 centivel szélesebb nyomtávnak köszönhető. Hogy a hazai útviszonyok közepette hogyan rugózik a Fabia, arra csak a teszt adhat választ, ugyanis a nemzetközi bemutatón tükörsima aszfalt fogadott bennünket. Az ügyfélautók összeszerelése januárban indul a Mlada Bo- leslav-i üzemben, az első példányok pedig már meg is érkeztek a magyarországi márkakereskedésekbe. Miklós-Illés Kálmán Komoly gondot fordítottak a hangszigetelésre, így az új Skoda Fabia érezhetően csendesebb elődjénél Természetesen nem a véletlen műve, hogy az első generáció bemutatása óta eltelt másfél évtizedben 3,5 millió példány talált gazdára a Fabiából (ebből 1,1 millió darab a Combi), a tágas karosszéria és a vonzó vételár mindig erős érv volt a cseh kisautó mellett. Most mindezt új műszaki tartalommal és üdébb külsővel fejelték meg: nem mondom, hogy hatalmas érzelmi töltöttség van az új Fabiában, de Jozef Ka- g ban főtervező és csapata az 1 elődnél jóval karakteresebb 1 megjelenéssel ruházta fel az * újdonságot. A magas és keskeny karosz- szériával megáldott, gömbölyű formajegyeket viselő felmenővel szemben az új nemzedék pont az ellenkezője, hiszen határozott vonalakkal tagolt lemezruhája 9 centivel szélesedett, a magasság pedig 3 centivel csökkent. A szélességnövekedést szerencsére nem a domborított kerékjárati ívek adják, hanem valóban a beltér tágítására használták fel. Az eredmény pedig nem maradt el, hiszen két széles vállú felnőtt is kényelmesen elfér egymás mellett. A hátsó sorban sem lehet panasz a helykínáltra kisautó létére továbbra is a legtágasabbak közé tartozik a Fabia, pedig az 5 mm-rel növelt tengelytáv nem tűnik számottevő változásnak. Az igazi meglepetés viszont az, hogy a teljes hosszúság 8 mm-rel kisebb, miközben a csomagtartó űrtartalma 315-ről 330 literre hízott. Vagyis praktikus és szellős utasterű autó a Fabia, de azért érezni, hogy a VW Polo szintjét nem éri el. Ugyan a műszerfal és az egész berendezés tetszetős és az ergonómia korrekt, az anyagok kemények, a kapaszkodók csillapítás nélkül vágódnak fel a tetőkárpithoz, illetve nincs az autóhoz klasszikus navigációs rendszer, a nagy képernyő csak tükrözi az okostelefon képét (MirrorLink). Bár joggal gondolhatnánk, hogy az új Fabia az MQB-platformra épül, a modell a korábbi generáció padlólemezét kapta, viszont a komplett elektromos rendszer és az elektromos szervokormány is az új moduláris építőkészletre konstruált típusokból való. A gyakorlatban sokkal fontosabb, hogy jelentősebb arányban használnak nagyszilárdságú acélokat a kocsiszekrényhez, így modelltől függően akár 65 kg-mal is könnyebb lehet elődjénél az újdonság. A 980 kg-os alapmodellt mi is próbára tehettük, melyben az Up!-ból és a Pólóból a modellfrissítés óta ismert háromhengeres, 60 lóerős egység dolgozik (van belőle 75 lóerős is.) Meglepő, hogy mennyire csendesen teszi a dolgát a motor, ez az egyik legkiegyensúlyozottabb háromhengeres a piacon! A rugalmasság azonban hagy kívánnivalót maga után, ahhoz, hogy tartsuk a forgalom ritmusát, alaposan meg kell dolgoztatni a motort. Egészen más világot képviselnek a továbbfejlesztett, immáron 90 vagy 110 lóerővel elérhető 1.2 TSI-k (az erősebbhez hétfokozatú DSG is rendelkezésre áll). Alighanem ezek jelentik az arany középutat a dinamika és a takarékosság között: a turbós egységek lelkesen pörögnek fel és nagy tempóról is derekasan húznak, a fogyasztásuk pedig mindössze 3-4 decivel magasabb az 1,0 literesénél (a gyári adat szerint). Persze itt van a kínálatban az új 1.4 TDI is, mely 90 vagy 105 lóerővel áll rendelkezésre - mindkét verzióhoz ötgangos kézi váltó jár alapból, de a 90 lovas hétfokozatú DSG is konfigurálható. Ég és föld a különbség a korábbi generációs 1,4-es dízelhez viszonyítva, de azért a takarékosságot kivéve a nyugdíjazott 1,6-os dízel kellemesebb társ volt, hiszen az új egység igazából szűk tartományban használható (2000-3000/perc). Külön meglepetés volt a menetpróbán, hogy kanyarTöbb visszajelzés: 10 százalékkal közvetlenebb a volán az új generációban Nem nehéz észrevenni, hogy a Fabia látványosan fejlődött elődjéhez képest. Persze a Volswagennél kínosan ügyeltek arra, hogy biztonságos távolságra tartsák a Pólótól. HIRSAV 270 km/óra a Civic Type R vége A monda „több, mint 280 lóerős” forró ferdehátú autója a leggyorsabb kompakt autó lesz majd a piacon 270 km/h-s végsebességével. Elöl négydugattyús nyergek szorítják a 350 mm-es féktárcsákat, amiket a Brembo szállít. Többet a Genfi Autószalon után tudhatunk meg a Civic Type R-ről. ■ MW Feltámad a német Borgward A genfi Autószalonon jelenti be visszatérését 9 éves munka eredményeként a német Borgward autómárka. Christian Borgward, a cégalapító unokája még 2006-ban kezdett el dolgozni az autógyár feltámasztásán, és most kínai segítséggel készítik el az első tanulmányt. ■ MW Görögországban gyártanák a Nivát A görög Namco cég jelezte a Lada felé, hogy ha a gyár elkészül a Niva terepjáró továbbfejlesztett, Euro 6-os motorral szerelt változatával, akkor szívesen megkezdenék a típus összeszerelését a gyárukban. Erre leghamarabb 2016-ban kerülhet sor. ■ MW Ismét emelkednek az üzemanyagárak SZERDÁN TOVÁBB drágul mindkét fontosabb üzem- anyagfajta. A benzin és a gázolaj árát egyaránt 4 forinttal emeli a Mól literenként, az indoklás szerint a világpiaci olaj árának növekedése miatt. így a benzin átlagára 347 forintra nő, gázolajé 367 forintra a hazai töltőállomásokon. ■ MW Fizetett a busztársaság az elvesztegetett időért Felismeri a rendőrautó, hogy üldözés van FORD explorer Magától kapcsol sport módba az autó, ha sietni kell A későn vagy egyáltalán nem érkező buszok miatt kárba veszett idejének ellenértékét kérte a brit hölgy a közlekedési társaságtól, aki - részben - beismerte, hogy hibázott. Nagy-Britanniában történt meg, hogy Elizabeth Thomas-nak elege lett abból, hogy ha nem is mindennap, de rendszeresen járatkimaradások nehezítik meg a közlekedését. Az elmúlt három évben összesen harminc ilyen eset volt, ami szerinte az ő életéből 11,24 órát rabolt el. 9,19 fontos óradíjjal számolva tehát összesen 103 fonttal károsította meg őt a busztársaság, amelyről számlát is kiállított. Ezt egy, a First Buses nevű társaság egy nyilvános rendezvényén átadta a cég képviselőinek, akik legalábbis részben elismerték a felelősségüket. Az utas által kifogásolt harminc esetből szerintük hat alkalommal valóban az ő hibájukból történt járatkimaradás, ezért tíz darab napijegyet adtak neki kárpótlásul hetven font értékben. A fennmaradó huszonnégy alkalommal rajtuk kívül álló okok - útépítés, balesetek - miatt késtek az autóbuszok, ezek miatt az ügyfél megértését kérték. ■ MW A Chicagói Autószalonon bemutatkozik a Ford Explorer rendőrségi változata, a Police Interceptor, azaz rendőrségi változat is, amelyben új értelmet nyer az elektronikus védőpajzs fogalma. Az érzékelők álló autónál figyelik, nincs-e ember amögött. Ha hátulról közeledő személyt érzékel az elektronika, felhúzza a nyitott ablakot, aktiválja a központi zárat. Előrehaladás közben is képes megjeleníteni a tolatókamera képét, civil autókon ez biztonsági okból nem lehetséges. Az ajtók a legtöbb kézifegyver lövedékei ellen védő betéteket rejtenek, a belső tér könnyen takarítható anyagokat és felületeket használ, hogy a kapatos állapotÍHtebceptob A vezetési segédek újfajta alkalmazásával javítják a rendőrautó tudását ban lévők szállítása után a lehető leggyorsabban visszatérhessen a járőrszolgálatba a jármű. Nagy teherbírású felfüggesztést és a nagy igénybevételre felkészített fékrendszert is kap a Police Interceptor, amely csak a hathengeres motorokkal rendelhető. A 3,7 literes szívó V6-os 304 lóerős, a 3,5 literes biturbó 365 lóerős, alapfelszerelés az összkerék- hajtást és a 6 fokozatú automatikus váltó. Utóbbi elektronikus vezérlésébe annyiban nyúltak bele, hogy ha erős hossz- vagy keresztirányú gyorsítást, vagy magas féknyomást érzékel, akkor automatikusan sport üzemmódba kapcsol át, mert jó esély- lyel üldözésről van szó. ■ MW i i ► >
