Tolnai Népújság, 2014. december (25. évfolyam, 279-303. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2014-12-07 / 47. szám
14 AUTO&MOTOR 2014. DECEMBER 7., VASÁRNAP Egy pöttöm farmotoros Franciaországból Renault Ötajtós, hátsókerekes és végre megint ugyanolyan bohém, mint amilyen a régi Twingo volt Bájos és elbűvölő a Twingo uniszex formavilága, megfelelő kiegészítőkkel hölgyeknek és Uraknak is bevállalható Nem titkolom, piszkosul élveztem a rövid menétpróbát a pöttöm Twingóval, pedig még csak nem is a turbós kivitelt vezettem! Felejtsék el a leváltott, racionális Twingót! A harmadik nemzedék inkább a nagy sikerű első generáció eszméihez nyúl . vissza, persze műszaki téren fityiszt mutat mindkét elődjének. És már rendelhető is az apróság! Molnár József Az új hajtáslánc a Smarttal közösen fejlesztett műszaki alapok miatt jelent meg a Twingóban: ebben a méretosztályban unikum a farmotor és a hátsókerékhajtás. A motorpaletta egyelőre két tagot számlál, az RS sportváltozat érkezésére még várni kell. A háromhengeresek közül a szívórendszerű, 1,0 literes, 70 lóerős, míg a fürgébb és a műszaki adatok szerint takarékosabb 0.9 TCe 90 lovas. A tesztjárművet előbbi motor hajtotta, ami szerény, 91 Nm-es nyomatékával inkább városi közegben érzi jól magát. A 90-110-es tempó még fekszik neki, de sztrádán, emelkedőn már nyüstölni kell. Az ötgangos váltó megve- zetése átlagos, fordulatszámmérő nincs, hangélmény annál inkább. A háromhengeres brummogása szívet melengető, egy ilyen kaliberű autónál ez rendjén is van, azonban a kabinba beszűrődő alapjárati rezonancia már kevésbé szimpatikus. Az autó fordulóköre szinte felfoghatatlanul kicsi, a parkolás pofonegyszerű. Persze tolatóradar és kamera is segítheti utóbbi műveletet, de ezek mondhatni teljesen feleslegesek. A fék jól fog, az elektronikus menetstabilizáló pedig a legtöbb rizikós esetben is inaktív marad. Az első sorba történő be- és kiszállás nagyon kényelmes, a magas ülések miatt olyan, mintha egyterűvel lenne dolgunk. A biztonsági övék felső bekötési pontja fix, a fejtámaszokat az üléstámlába integrálták, a kormány pedig csak magasságában állítható. Az R-Link multimédiás-navigációs fejegység sokat tud, azonban csak az Intense csúcskivitelhez konfigurálható Techno csomagban. Utóbbi 300 ezer forintot kóstál, de tartalmazza a tolatókamerát, a hátsó ülésekhez tartozó rekeszt, valamint az USB-csatla- kozót. A kesztyűtartóhoz méretpontos textiltáska dukál, a belső pedig felvértezhető színes betétekkel, egyedi üléshuzatokkal. A műanyagok nem bántóan olcsó hatásúak, inkább jópofák. A kabinban számos fix és mobil rekesz található, a váltó elé például egy nagy tárolódoboz került, de a tartókonzolja nem túl masszív. A hátsó ajtó behúzó fogantyúi is filigrának - érdemes óvatosan bánni velük. A kétszemélyes hátsó pádon körülbelül 175 centiméteres magasságig felnőttek is elférnek, az ülések azonban nem tologathatok. A támla osztva dönthető előre, ekkor sík teret kapunk, a raktér 188-ról 980 literesre növelhető. Praktikus geg, hogy a jobb első ülés is lapjára hajtható, így akár 2,2 méter hosszú tárgyak szállítása sem lehetetlen. A motort a csomagtartótól hat csavarral rögzített fémlap választja el, azonban az aggregát felől érkező hő érezhetően felmelegíti a rakteret. Én biztosan megpróbálkoznék a habszi- vacs/textilborítás hátoldalára egy hőtükörfóliát ragasztani, Szegények Porschéja HA EGY KICSIT ELRUGASZKODOM a földtől, a Twingót nyugodtan tekinthetjük a szegények Porschéjá- nak. A csábító, 2,59 milliós alapár dacára érdemes a középső, Zen csomagban (2 850 000 Ft) gondolkodni, ugyanis a bázis kivitelhez a fényezésen kívül semmi sem rendelhető. Persze a csemegék zöme és a fickós turbómotor csak a csúcs Intense esetén elérhetők. Az 1.0 SCe Intense 3,2, míg a 0,9-es TCe 3,5 milliót kóstál - aki nemcsak villogni, hanem vagánykodni is szeretne a Twingóval, az feltétlenül válassza az élettelibb, 90 lóerős kivitelt! erre azért gondolhattak volna a tervezők. Szintén furcsa megoldás, hogy a „motorháztető” alatt nem alakítottak ki rakteret, itt csak a különféle folyadékszintek ellenőrzésre, utántöltésre szolgáló szerviz- modul található. A tető levétele egyébként elég bonyolult, ajánlott inkább két embernek elvégezni: a hűtőmaszk két oldalán lévő rácsokat kipattintva, a reteszeiőkarokat oldva, egy zárat nyitva felemelkedik, majd előresiklik a tető, ami innentől fogva le is emelhető. A visszatételnél azonban vigyázzunk, mert könnyű megsérteni a felső két élénél a fényezett elemeket. ' _____________i____________ Műsza ki adatok - Renault Twingo 1.0 SCe és 0.9 TCe Összlökettérfogat (cm3): 999 898 Hengerek/szelepek: S3/12 S3/12 turbó Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 52/70/6000 66/90/5500 Max. forgatónyomaték (Nm/perc): 91/2850 135/2500 Hosszúság/szélesség/magasság(mm): 3595/1646/1554 Tengelytáv (mm): 2492 Saját tömeg/teherbírás (kg): 864/495 943/439 Csomagtér (1): 188/980 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 14,5 10,8 Maximális sebesség (km/h): 151 165 Város/országút/vegyes (1/100 km): 5,6/3,9/4,5 4,9/3,9/4,3 C0,-kibocsátás (g/km): 105 99 Vételár (Ft): 2 590 000 3 500000 HÍRSÁV Eladták a Saabot, csak nem tudni, kinek november 30-án aláírták a Saab adásvételi szerződését, de a vásárló az ügylet 2015 februárjára várható befejezéséig nem kívánja felfedni magát. Annyit lehet tudni, hogy egy ázsiai cég szerez tulajdonrészt a vállalkozásban, de eddig nem erősítették meg a hírt, hogy az indiai Mahindra a vásárló. Franciaország inkább betiltaná a dízeleket hiba VOLT favorizálni a dízelmotorokat - ismerte be Manuel Valis francia miniszter- elnök, ezért a jövőben mindent megtesznek azért, hogy ne érje meg a dízelautók üzemeltetése. 2015-től például komoly adóemelésekkel érnék el, hogy ne legyen érdemes magánszemélyeknek dízelautót fenntartani. Rövidesen elkészül a Zaporozsec-szuperautó A ZAZ LEÁNYVÁLLALATAKÉNT működő AskaniaDesign jövőre mutatja be saját fejlesztésű szuperautóját. A műszaki tartalomról semmit nem árultak el, de abban azért biztosak lehetünk, hogy nem V4-es erőforrás dolgozik majd az ülések mögött. Nagy fába vágta a fejszéjét a projekttel az AskaniaDesign, hiszen korábban a Tavira és Daewoo Lanos tuningválto- zatán kívül csak egy kisebb modellt építettek. HIRDETÉS VII. BUDAPESTI OT KOjMTI N ENS VILÁGHÍRŰ MŰVÉSZEIVEL KIEMELT TÁMOGATÓK n a TÁMOGATÓK: i VII sO M«g< 55Zfi 0 C2) m S2MBCJ —Sn— MÉDIATÁMOGATÓK' pubMnane^ MAGYAR HlRtAR itsEsa 0ES3 99'SSL. I fii ESSES íHiTl ktA/aíi Q3B VELVET PORT.hu — «4886 zsne.nu Csúcson a luxus a Skoda kombiban kétség sem férhet hozzá, hogy a Vó-os benzinmotorral és a Lau- rin & Klement csúcsfelszereltséggel első osztályú utazóautó a Skoda Superb Combi. A hátsó lábtér tekintetben még egy Audi A8-cal is felveszi a versenyt, miközben a 633 literes csomagtér miatt a praktikumot sem érheti kritika. A Laurin & Klement verzió azonban nem „málhás” kombi, az intarziás fabetétek, a bőrülések, az egyedi küszöblécek, a sötétített hátsó üvegek és a sűrű küllőzésű, 18 colos felni is mutatják, a csúcs- modellben kitett magáért a Skoda. A jármű legérdekesebb pontja a motor és hajtáslánc: a 3,6 literes, 250 lovas, Vó-os benzinmotor, az összkerékhajtás és a hatfokozatú DSG-váltó együttese valóban a csúcskategóriába emeli az autót. Ekkora teljesítménnyel gyors is a Superb, a 0-100-as sprintet 6,5 másodperc alatt megfutja, a végsebessége elektronikusan korlátozva 250 km/óra, viszont vegyes használatban könnyedén legurít 12,0 litert a torkán. Az üzemanyag- tartály azonban a dízel verziókéhoz hasonlóan csak 60 literes. A 12 milliós topmodellből vélhetően kevés fogy majd a hazai piacon, de az L&K felszereltséget gyengébb motorokhoz is párosíthatjuk. ■ Miklós-Illés Kálmán Négy évszakos gumik: megéri megvásárolni? azt szerencsére kevesen vitatják, hogy a nyári gumi nem biztonságos téli használatra. Az arany középutat jelentő négy évszakos abroncsok azonban nem mindig válthatják ki a dupla gumigarnitúrát. Jó minőségű négy évszakos gumit gyártani nem egyszerű dolog, mert egymásnak ellentmondó irányokba kell fejleszteni, így ne csodálkozzunk, hogy csak a neves márkák típusainak teljesítménye közelíti meg az idényspecializált abroncsokét. Ennek okán drágábbak is azonos méretben, mint a megegyező márkájú idénygumik, ez egy kicsit halványítja is a gazdasági előnyüket. A szakértők szerint gazdaságossági szempontból az alacsony futásteljesítményű autókra érdemes négy évszakos gumit vásárolni, éves 15-20 ezer kilométer futás mellett. De síelni akkor sem érdemes elindulni az univerzális gumival, azok városi használatra ajánlottak - a gyártók a jellegzetes „fekete aszfalt” feladatkörre szánják a termékeiket. Használatuk inkább az alacsony teljesítményű kis- és kompaktkategóriás fronthajtású autóknál javasolt. Összességében a négy évszakosok nyáron jobbak a télinél, télen a nyárinál, de egyik esetben sem olyan jók, mint az évszakspecializált abroncsok. ■ V
