Tolnai Népújság, 2014. december (25. évfolyam, 279-303. szám)
2014-12-02 / 280. szám
2014. DECEMBER 2., KEDD AUTO-MOTOR 9 Mit tud a négy évszakos abroncs? tanácsadó Figyeljünk a gumi teljesítményére zord hidegben, csúszós úton vagy meleg aszfalton Az új generációs abroncsok külsejét száraz és nedves útra, a belsőt hideg vagy havas felületekre optimalizálták Vajon képes mindenféle körülmények között jó teljesítményt nyújtani például a Vredestein új generációs négy évszakos gumiabroncsa, vagy továbbra is kompromisszumos megoldás? Tóth Zoltán Zsolt Tesztpálya híján egy négy évszakos gumiabroncs képességeit hitelesen kipróbálni nem igazán lehet. Már csak azért sem, mert egy helyen és idó'ben az összes évszak sajátosságait szinte képtelenség reprodukálni. Az új Vredestein Quatrac 5-ös bemutatóján a skóciai Edinburgh is legfeljebb három szezonnal szolgált: kellemesen meleg, szinte nyárias időben érkeztünk, míg másnap a borongós őszi és a bolondos tavaszi időjárás váltakozott, kisebb-nagyobb esőzésekkel tarkítva. Sajnos a télies körülmények elmaradtak... A Vredestein több mint 20 éve vezető márka a négy évszakos gumiabroncsok terén, az új generációs abroncs fejlesztését a hollandiai Enschedében végezték. Az előnyök ecsetelése közben az is kiderült, hogy a Quat- rac 3-as után nemes egyszerűséggel átugrották a 4-est. Ez ugyanis Indiában szerencsétlen szám, s miután 2009- ben az indiai Apollo Tyres felvásárolta a Vredesteint, immár náluk is az. Vacsora közben pedig Onkar S. Kanwar elnök és vezér- igazgató, valamint helyettese és fia, Neeraj Kanwar végigjárt a termen és egyesével mindenkinek megköszönte a részvételt - kedves gesztus. Persze a puding próbája az evés: mivel a Vredestein Quatrac 5-ös a 185/65 RÍ 5 H (210 km/h) és 225/45 R 17 V (240 km/h) méretkategórián belül 12-féle változatban készül, elsősorban kompakt és középkategóriás autókra szánják. Jelen esetben egy jókora flotta Audi A3 1.4 TFS1 benzines és Mercedes-Benz A 160 CDI dízel bérautóra szerelték fel az új gumit. A Quatrac 5-ös egyébként többféle új technológiai megoldást vonultat fel, köztük az innovatív, aszimmetrikus futófelület kialakítást. A lényeg, hogy amíg a külső részt száraz és nedves útra, addig a belsőt hideg vagy havas felületekre optimalizálták. Gyakorlatilag már ennyiből is kiderül, hogy a négy évszakos gumi kompromisszumos megoldás - mintha egy mérleg két serpenyőjét súlyoznák. Mindazonáltal a családi kompakton jómagam is négy évszakos abroncsot használok. Részben mert annakidején egyszerre kellett volna a nyári és a téli garnitúrát is lecserélni, amihez anyagilag nem igazán volt „kedvem”... Másrészről pedig végiggondoltam, amióta családom van, óvatosabb tempóban és nagyobb követési távolságot tartva, egyszóval sokkal megfontoltabban vezetek, szakadó hóesésben pedig nem fogok mindenáron útnak indulni. Ha valaki ez alapján magára ismer, számára defenzív vezetőként ideális megoldás lehet a négy évszakos gumiabroncs. Járulékos „nyereségként” megúszható a téli és nyári szezonváltás költsége, átszereléskor a gumiszerviznél a sorban állás, az ápolási és tárolási mizéria, satöbbi. Mivel jómagam egy másik márka régebbi gumiját használom, kíváncsi voltam, hogy időközben mennyit fejlődtek a négy évszakos abroncsok. A gyártók rendszerint szolgálnak új trükkökkel, a teljes szilikakeverék mellett például egy speciális polimer kombináció teszi kopásállóvá és tartóssá a Quatrac 5-ös futófelületét, amely az alacsony gördülési ellenállás, a vizes felületeken mért kis féktávolság és az alacsony gördülési zaj miatt kiérdemelte a zöld EU-s gumiabroncs-jelölést. Ezen kívül a Vredestein úgy alakította ki a „nyári oldalt”, hogy jó kezelhetőséget, kormányzási pontosságot és oldalirányú tapadást nyújtson, az aszimmetrikus hosszirányú barázdák pedig (szélei különböző szögeket zárnak be a futófelülettel) javítsák az abroncs merevségét és nagyobb stabilitást biztosítanak. Meglehet, hogy saját kategóriáján belül tovább javult, de viszonylag gyorsan kiderült, hogy egy jó minőségű nyári abronccsal azért továbbra sem veheti fel a versenyt. Négy évszakos guminál bizony számolni kell azzal, hogy kanyarban hamarabb elveszíti a tapadást, a fékút pedig valamivel hosszabb. A „téli oldal” képességeit ugyebár nem tudtuk próbára tenni - mindenesetre a sajtóanyagban továbbfejlesztett lamella technológia, valamint a gumiabroncs közepén, a lamellák között elhelyezkedő és megfelelő tapadást Nálunk is felépül az indiai Apollo-Vredestein Tyres Gyöngyöshalászon építi fel új gyárát. Hazánkban várhatóan a holland márka abroncsait gyártják majd; a hollandok teljes kapacitáson is alig tudják kielégíteni az igényeket. Évi 250 000 tonna éves kapacitással kezdi majd a működését a gyár, a termelés felfutásával évi 900 000 tonna abroncsot lesz képes kibocsájtani. TÉLI OLDAL NYÁRI OLDAL \r garantáló háromdimenziós tapadókarmok szerepelnek. Továbbá a szabványos M&S kódon kívül a Vredestein Quatrac 5-ös rendelkezik a „három hegycsúcs és hópehely” szimbólummal is, így aztán megfelel a téli gumiabroncsokat kötelezővé tevő országokban érvényben lévő irányelveknek. Személy szerint erőteljes havazásban (vagy éppen síelni) nem indulnék útnak négy évszakos abronccsal, de biztos ami biztos alapon a téli időszak alatt végig legyen ott a kocsi csomagtartójában a hólánc. A harmadik kecskeméti Mercedes is készen van Jövő tavasszal már az első vásárlók átvehetik új kedvencüket új modell A Mercedes már hónapokkal ezelőtt bejelentette, hogy újabb modell gördül majd ki Kecskemétről, most azonban hivatalosan is leleplezték harmadik „magyar típusukat”. A CLA Shooting Brake a nagytestvér CLS Shooting Brake-hez hasonlóan kupé és kombi házasításából született, ugyanakkor érdekes módon 4630 milliméteres hosz- sza megegyezik a négyajtós kiindulási alaptól. A Shooting Brake persze praktikusabb a bázismodellnél, hiszen amellett, hogy 25 literrel öblösebb, 495 literes rakteret kínál, a hátsó fejtér 4 centivel nagyobb. A motorpaletta elvárható módon bőségesnek mondható, a 2,1-es dízel 136 (CLA 200 CDI) vagy 177 lóerővel (CLA 220 CDI) érhető el, míg a benzines kínálatot az 1,6-os turbómotor 122 (CLA 180) és 156 lóerős (CLA 200) lóerős variánsa, valamint a 2,0 literes, 211 lóerős egység (CLA 250) alkotja. A 250-es benzines típushoz kezdettől fogva elérhető lesz majd az összkerék- hajtás is, míg a két dízelverzió szeptembertől rendelhető 4Ma- tic rendszerrel. Természetesen nem hiányozhat a sorból a 360 lóerős 45 AMG topmodell sem: a 2,0 literes turbómotorral ellátott, összkerékhajtású torpedó 4,7 szekundum alatt gyorsul 100- ra. Az első vásárlók 2015 márciusában vehetik at autójukat. ■ Kupé és kombi házasításával született meg ez az új modell HIRDETÉS Az akció 2014. november 3-tól december 19-ig vagy a készlet erejéig érvényes. Meglévő előfizetőnek tekintjük, akinek a nevén és címén a vásárlás hónapjában érvényes megyei napilap előfizetés van. A könyvcsomagban található egyes mesekönyvek változásának jogát fenntartjuk. Fizetési és kézbesítési információért hívja a helyi tarifával hívható 06-40-510-510-es telefonszámot. , Disney könyvek knWrtW^ ,«,W aTflnai Népújság előfizetőinek. HÍRSÁV A dízelesek még jobban örülhetnek CSÖKKENTI BRUTTÓ 2 FORINTTAL a 95-ös benzin és 5 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. - értesült piaci forrásokból az MTI hétfőn. A 95-ös benzin literenkénti átlagára 371-372 forintra, a gázolajé pedig 387-388 forintra mérséklődik. A benzinért utoljára 2011 július elején kellett 370 forintot fizetni. ■ Orosz V12-es Porsche motorral? A hosszú ideje már tervezés alatt álló új orosz elnöki limuzinba az erőforrás fejlesztésével a hírek szerint a Porschét bízták meg. Egy legalább 600 lóerős V12-es turbós egységet készítenek majd hozzá. A ZMZ modellből „polgári” luxusváltozatok is készülnek majd, megcélozzák vele a német piacot is. ■ * f < *
