Tolnai Népújság, 2014. augusztus (25. évfolyam,178-202. szám)

Vasárnapi Tolnai Népújság, 2014-08-03 / 29. szám

14 AUTO-MOTOR 2014. AUGUSZTUS 3., VASÁRNAP HÍRSÁV Készül már az új TT a győri gyárban Győrben július 24-én meg­kezdődött a harmadik ge­nerációs Audi TT és TTS kupé sorozatgyártása. Tho­mas Faustmann, az AUDI HUNGÁRIA MOTOR Kft. ügyvezető igazgatója en­nek kapcsán hangsúlyozta: „Az Audi TT teljes gyártási mélységben készül nálunk, amely a győri járműgyár­tás fénypontja. Ez a siker- történet 15 évvel ezelőtt az Audi TT Coupé első generá­ciójának összeszerelésével kezdődött.” ■ 543 veterán autót vett a Jaguar Land Rover a nemrég életre hívott Special Operation nevű részleg 543 autót, számos automobíliát, illetve né­hány repülőgépet is tartal­mazó veterángyűjteményt vásárolt. Ezzel jelentősen bővítették a konszern jelen­leg már meglévő Jaguar és Land Rover/Range Rover klasszikusokat tartalmazó gyűjteményét. ■ Csalás vádjával letartóztatták Stefan David schupf ta­valy óta dolgozik a BMW indiai leányvállalatánál, mégis egy 2010-es jog­vita miatt tartóztatták le. Egy olyan cég perelte be a BMW-t, amelynek nem hosszabbították meg már­kakereskedői szerződését. Azért történhetett meg a rabosítás, mert a vád­iratban a pozíció - a BMW India Financial Services vezetője - szerepelt, nem pedig konkrét személy. ■ Hátsó gondolatok a Honda kombiról Honda Feltűnően szép a Civic kombija, ráadásul férőhely dolgában is jelest érdemel Sokáig tartott, de végül csak elkészült a kompakt kombijával a Honda, amely­nél sikerült a formabontó megjelenést átlag feletti csomagtérrel ötvözni. Lővei Gergely Nem példa nélküli a Civic kom­bi, de az igazat megvallva az első, Aerodeck névre hallgató változat annyira átlagosra sike­redett, hogy nemhogy elfelejtet­ték az emberek, de fel se tűnt nekik. Ezzel szemben az aktu­ális, Tourer néven futó változat mágnesként vonzza a tekinte­teket, pedig manapság igazán nem meglepő látvány egy fehér kombi. Bár az is igaz, hogy eny- nyire hosszan és ilyen merede­ken emelkedő övvonallal se le­hetett még találkozni, aztán itt vannak a különleges hátsó lám­pák, s az ötajtósról változatlanul átvett „űrautós” első traktus. Amíg a karosszéria külseje a B-oszloptól hátrafelé új, belül csak a hátsó támla mögött van változás. Maradt a tagolt mű­szerfal, a szélvédő tövében elhe­lyezett digitális sebességmuta­tóval és a kormány mögé rejtett - vezetés közben ritkán pillant ide a sofőr - fordulatszámmé- rővel. Van továbbá valami, ami igazán üdítő látvány egy mai au­tóban, nevezetesen a hűtővíz hő­mérsékletét mutató óra. Bravó! A sportosságra utal, hogy a váltókar mellett térdtámaszt alakítottak ki, sajnos az ajtó fe­lőli oldalon már pont egy perem volt ott, ahol lábamat pihentet­tem volna. Noha éh 190 centi- méteresre nőttem, a teljesen kinyitott ajtót egyszerűen nem érem el, félig ki kellett szálljak, hogy elérjem a kapaszkodót. A második sorban kényel­mesen el lehet férni, és itt is a pofonegyszerűen használható okos hátsó ülést kapjuk. Ennél egy mozdulattal felhajthatjuk az ülőlapot, az így keletkező magas raktérbe a közel derékszögben nyíló hátsó oldalajtón keresztül pakolhatunk. A másik lehetőség a támla és ezzel párhuzamosan az ülőlap ledöntése, ami köny- nyen megy a támla tetején lévő kilincs meghúzásával. Muszáj egy keveset még itt időznie an­nak, aki ki akarja venni a kalap­tartót, azt csak előrefelé lehet ki­Tetszett design, minőség pontos váltó tágas raktér, kiváló variálhatóság vételár Nem tetszett:- tagolt műszerfal- alacsony fejtér Kifejezetten szép formájú a Civic Tourer, amely rendelhető még az 1,6-os dízellel (120 LE) is. A takarékos gázolajos 6,51 milliótól kapható. szedni a helyéről, és - legalábbis a tesztautóban - kicsit küzdeni kellett a rögzítéssel. Ezt köve­tően meg hátra kell vele sétálni, hiszen közveüenül az ajtónyílás mögötti, a csomagtér-elválasztó hálót tartalmazó széles fiókban lehet tárolni. Ez előtt találunk még egy fedett, 117 literes re­keszt, ami két repülőgép-kézi­poggyászt képes úgy befogadni, hogy visszacsukható a fedele. Az autó hátulja felőli végén ki­alakított homorú rész arra utal, hogy aki nagyon akar, tehet ide pótkereket is. Az 1,8 literes benzinmotor a legjobb bizonyíték arra, hogy turbó nélkül is van élet - per­sze ehhez kell, hogy a kocsi menetkész tömege mindössze 1260 kg. Nagyon csendesen és finoman működik a 142 lóerős négyhengeres, a váltásjelző szerint a 4. már 30 km/óránál kapcsolható, s ezt még emelke­dőn is elbírja, 44 km/óránál sík úton pedig már kéri a hatodikat! A túlzottan rövid áttételezés el­len szól, hogy kettesben épp 100 km/h fölé hajszolható a Civic Tourer, sztrádatempónál azon­ban közel 3500-as fordulaton dolgozik a motor - ez az a határ, amikor határozottan hallhatóvá válik a négyhengeres. A rugal­massággal sincs baj, legfeljebb nem* vált vissza eleget a sofőr, országúti előzéshez nyugodtan mehet a 4., vagy akár a 3. fo­kozat is. Az elektronikus hátsó lengéscsillapítás Sport állásá­ban nagyon ráz az autó, de a Comfort módban sem tudja fe­ledtetni, hogy egy japánosan fe­szes hangolású autóban ülünk. A kormányzás precíz, a Sport felszereltségi szinttől járó vas­tag karimájú kormány jó fogá- sú, a fék pontosan adagolható. A teszt során javarészt ország­úti körülmények között használ­tuk a Civic kombit, a program végén 6,9 1/100 km-es átlagot mértünk. Anyagiak tekinte­tében nagyjából félmillióval - vagy egy felszereltségi szinttel Összegzés az 1,8-as kivitelnél, azonos fel­szereltség esetén 250 000forint a Tourer felára az ötajtóshoz képest. A raktér tágas, ellentét­ben a fejtérrel: a vezető maga­san, a tankon ül, a hátsó uta­soknak pedig az ereszkedő tető­vonallal kell kibékülniük.- olcsóbb a Honda Civic Tourer a hasonló motorral hajtott kom­pakt kombiknál, a fogyasztása nem vészes, úgyhogy csak a feltűnő formával kell megbarát­koznia annak, aki tágas és prak­tikus kompakt kombira vágyik. Honda Civic Tourer 1.8 i-VTEC Összlökettérfogat: 1798 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 104 kW (142 LE) 6500/perc Max. forgatónyomaték: 174 Nm 4300/perc Hossz./szél./mag.: 4535/1770/1480 mm Tengelytáv: 2595 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1540/1540 mm Fordulókor: 11,24 m Saját tömeg/teherbírás: 1260/450 kg Csomagtér: 624/16681 Üzemanyagtank: 501 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,2 s Maximális sebesség: 210 km/h Város/országút/vegyes: 7,7/5,3/6,21/100 km Tesztfogyasztás: 6,91/100 km C02-kibocsátás: 146 g/km A modell alapára: 5 499 000 Ft Alapból 621 literes a raktér, a roló érintésre a házába csévélődik. Nem elhanyagolható, hogy 117 literes rekesz lapul a padló alatt. Félig Renault és Opel az új Mercedes Vrto Mercedes A Vito-ba 2,1 literes saját dízel vagy az 1,6-os Renault dízel kerül 22 perccel indulás után kezdődik a veszekedés A legmeglepőbb dolog az új Mercedes Vitóban, hogy az mennyire eltér a vele közös alapra épülő V-osztálytól. Eb­ből ugyanis nemcsak hátsó-, illetve összkerékhajtású ki­vitel van, de készül belőle el- sőkerék-hajtású változat is, amelynél a Renault 1,6 literes dízele kerül keresztben beépí­tésre 88 vagy 114 lóerős telje­sítménnyel, OM622 néven, 6 fokozatú kézi váltóval párosít­va - a biturbó feltöltést kivéve lényegében az új Trafic/Viva- ro hajtásláncát is megkapja a Mercedes közepes méretű ha­szonjárművé is. A hosszában beépített, 2,1 literes Mercedes dízel három teljesítménnyel ­136,163 és 190 LE - választha­tó, az első kettőnél hatfokozatú, kézi kapcsolású váltó jár alap­áron, és feláras a legerősebbnél szériafelszerelésnek számító, 7 fokozatú automatikus vál­tó. A szabványos fogyasztások akár 20 százalékkal csökken­tek az elődhöz képest. Van még két érdemi eltérés a V-osztálytól, úgymint a fénye­zetlen, fekete lökhárítók, és a sokkal egyszerűbb kialakítású, de mindenfelé tárolási lehető­ségekkel rendelkező műszerfal. Háromféle kialakítással, do­bozos, két üléssorral rendelke­ző Mixto és Tourer elnevezésű személyszállító változatban ké­szül a Vito. A háromféle karosz- szériahossz minden esetben 17 centivel nagyobb az elődnél, a két tengelytávolság változat­lan, a magasság 191 centi, ami­vel mélygarázs-kompatibilisnek számít az újdonság. Németor­szágban már a vételárakat is el­árulták, a 109CDI nettó 17 990 eurós, azaz 5,5 millió forintos indulóárral rendelkezik. A do­bozos változat érdekessége, hogy az első ülések alatti tér a raktér felől érhető el, nincs felhajtható fedél vagy egyéb határoló. ■ egy brit felmérés szerint nap­közben, 10-13 óra között, az indulás utáni 22. percben in­dul a veszekedés az autóban. Nagy-Britanniában mintegy 2000 szülőt kérdeztek meg egy közvéle­mény-kutatás­ban arról, hogy amikor autóval indulnak hosz- szabb útra, hogyan alakul a hangulat az autó utasterében. E szerint ve­szélyes késő délelőtt útnak in­dulni, hiszen délelőtt 10 és dél­után 13 óra között, az indulás utáni 22. percben kezdődik a legtöbb veszekedés. A válasz­adók 15 százaléka egyébként úgy nyilatkozott, hogy olyan vita kerekedett az autóban, hogy inkább visszafordultak, az esetek 21 százalékában in­kább félreállnak, és úgy ren­dezik a helyzetet. Legtöbbször a hallgatott ze­ne a konfliktus forrása, máso­dik helyen az áll, hogy a gyermekek el­vonják a szülő figyelmét a ve­zetéstől, a harmadik pedig az, hogy ki hol ül. Segíthet a súr­lódások elkerülésében, ha a gyermekek számára elfoglalt­ságot biztosít a szülő, legyen szó hordozható filmlejátszóról vagy valamiféle játékról. ■ Kereszt- és hosszmotoros változatban is készül majd az új Mercedes Vito ■ Sokszor olyan durva a vita, hogy inkább úgy döntenek: visszafor­dulnak a veszekedők. < n Á * » i i

Next

/
Oldalképek
Tartalom