Tolnai Népújság, 2014. augusztus (25. évfolyam,178-202. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2014-08-03 / 29. szám
14 AUTO-MOTOR 2014. AUGUSZTUS 3., VASÁRNAP HÍRSÁV Készül már az új TT a győri gyárban Győrben július 24-én megkezdődött a harmadik generációs Audi TT és TTS kupé sorozatgyártása. Thomas Faustmann, az AUDI HUNGÁRIA MOTOR Kft. ügyvezető igazgatója ennek kapcsán hangsúlyozta: „Az Audi TT teljes gyártási mélységben készül nálunk, amely a győri járműgyártás fénypontja. Ez a siker- történet 15 évvel ezelőtt az Audi TT Coupé első generációjának összeszerelésével kezdődött.” ■ 543 veterán autót vett a Jaguar Land Rover a nemrég életre hívott Special Operation nevű részleg 543 autót, számos automobíliát, illetve néhány repülőgépet is tartalmazó veterángyűjteményt vásárolt. Ezzel jelentősen bővítették a konszern jelenleg már meglévő Jaguar és Land Rover/Range Rover klasszikusokat tartalmazó gyűjteményét. ■ Csalás vádjával letartóztatták Stefan David schupf tavaly óta dolgozik a BMW indiai leányvállalatánál, mégis egy 2010-es jogvita miatt tartóztatták le. Egy olyan cég perelte be a BMW-t, amelynek nem hosszabbították meg márkakereskedői szerződését. Azért történhetett meg a rabosítás, mert a vádiratban a pozíció - a BMW India Financial Services vezetője - szerepelt, nem pedig konkrét személy. ■ Hátsó gondolatok a Honda kombiról Honda Feltűnően szép a Civic kombija, ráadásul férőhely dolgában is jelest érdemel Sokáig tartott, de végül csak elkészült a kompakt kombijával a Honda, amelynél sikerült a formabontó megjelenést átlag feletti csomagtérrel ötvözni. Lővei Gergely Nem példa nélküli a Civic kombi, de az igazat megvallva az első, Aerodeck névre hallgató változat annyira átlagosra sikeredett, hogy nemhogy elfelejtették az emberek, de fel se tűnt nekik. Ezzel szemben az aktuális, Tourer néven futó változat mágnesként vonzza a tekinteteket, pedig manapság igazán nem meglepő látvány egy fehér kombi. Bár az is igaz, hogy eny- nyire hosszan és ilyen meredeken emelkedő övvonallal se lehetett még találkozni, aztán itt vannak a különleges hátsó lámpák, s az ötajtósról változatlanul átvett „űrautós” első traktus. Amíg a karosszéria külseje a B-oszloptól hátrafelé új, belül csak a hátsó támla mögött van változás. Maradt a tagolt műszerfal, a szélvédő tövében elhelyezett digitális sebességmutatóval és a kormány mögé rejtett - vezetés közben ritkán pillant ide a sofőr - fordulatszámmé- rővel. Van továbbá valami, ami igazán üdítő látvány egy mai autóban, nevezetesen a hűtővíz hőmérsékletét mutató óra. Bravó! A sportosságra utal, hogy a váltókar mellett térdtámaszt alakítottak ki, sajnos az ajtó felőli oldalon már pont egy perem volt ott, ahol lábamat pihentettem volna. Noha éh 190 centi- méteresre nőttem, a teljesen kinyitott ajtót egyszerűen nem érem el, félig ki kellett szálljak, hogy elérjem a kapaszkodót. A második sorban kényelmesen el lehet férni, és itt is a pofonegyszerűen használható okos hátsó ülést kapjuk. Ennél egy mozdulattal felhajthatjuk az ülőlapot, az így keletkező magas raktérbe a közel derékszögben nyíló hátsó oldalajtón keresztül pakolhatunk. A másik lehetőség a támla és ezzel párhuzamosan az ülőlap ledöntése, ami köny- nyen megy a támla tetején lévő kilincs meghúzásával. Muszáj egy keveset még itt időznie annak, aki ki akarja venni a kalaptartót, azt csak előrefelé lehet kiTetszett design, minőség pontos váltó tágas raktér, kiváló variálhatóság vételár Nem tetszett:- tagolt műszerfal- alacsony fejtér Kifejezetten szép formájú a Civic Tourer, amely rendelhető még az 1,6-os dízellel (120 LE) is. A takarékos gázolajos 6,51 milliótól kapható. szedni a helyéről, és - legalábbis a tesztautóban - kicsit küzdeni kellett a rögzítéssel. Ezt követően meg hátra kell vele sétálni, hiszen közveüenül az ajtónyílás mögötti, a csomagtér-elválasztó hálót tartalmazó széles fiókban lehet tárolni. Ez előtt találunk még egy fedett, 117 literes rekeszt, ami két repülőgép-kézipoggyászt képes úgy befogadni, hogy visszacsukható a fedele. Az autó hátulja felőli végén kialakított homorú rész arra utal, hogy aki nagyon akar, tehet ide pótkereket is. Az 1,8 literes benzinmotor a legjobb bizonyíték arra, hogy turbó nélkül is van élet - persze ehhez kell, hogy a kocsi menetkész tömege mindössze 1260 kg. Nagyon csendesen és finoman működik a 142 lóerős négyhengeres, a váltásjelző szerint a 4. már 30 km/óránál kapcsolható, s ezt még emelkedőn is elbírja, 44 km/óránál sík úton pedig már kéri a hatodikat! A túlzottan rövid áttételezés ellen szól, hogy kettesben épp 100 km/h fölé hajszolható a Civic Tourer, sztrádatempónál azonban közel 3500-as fordulaton dolgozik a motor - ez az a határ, amikor határozottan hallhatóvá válik a négyhengeres. A rugalmassággal sincs baj, legfeljebb nem* vált vissza eleget a sofőr, országúti előzéshez nyugodtan mehet a 4., vagy akár a 3. fokozat is. Az elektronikus hátsó lengéscsillapítás Sport állásában nagyon ráz az autó, de a Comfort módban sem tudja feledtetni, hogy egy japánosan feszes hangolású autóban ülünk. A kormányzás precíz, a Sport felszereltségi szinttől járó vastag karimájú kormány jó fogá- sú, a fék pontosan adagolható. A teszt során javarészt országúti körülmények között használtuk a Civic kombit, a program végén 6,9 1/100 km-es átlagot mértünk. Anyagiak tekintetében nagyjából félmillióval - vagy egy felszereltségi szinttel Összegzés az 1,8-as kivitelnél, azonos felszereltség esetén 250 000forint a Tourer felára az ötajtóshoz képest. A raktér tágas, ellentétben a fejtérrel: a vezető magasan, a tankon ül, a hátsó utasoknak pedig az ereszkedő tetővonallal kell kibékülniük.- olcsóbb a Honda Civic Tourer a hasonló motorral hajtott kompakt kombiknál, a fogyasztása nem vészes, úgyhogy csak a feltűnő formával kell megbarátkoznia annak, aki tágas és praktikus kompakt kombira vágyik. Honda Civic Tourer 1.8 i-VTEC Összlökettérfogat: 1798 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 104 kW (142 LE) 6500/perc Max. forgatónyomaték: 174 Nm 4300/perc Hossz./szél./mag.: 4535/1770/1480 mm Tengelytáv: 2595 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1540/1540 mm Fordulókor: 11,24 m Saját tömeg/teherbírás: 1260/450 kg Csomagtér: 624/16681 Üzemanyagtank: 501 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,2 s Maximális sebesség: 210 km/h Város/országút/vegyes: 7,7/5,3/6,21/100 km Tesztfogyasztás: 6,91/100 km C02-kibocsátás: 146 g/km A modell alapára: 5 499 000 Ft Alapból 621 literes a raktér, a roló érintésre a házába csévélődik. Nem elhanyagolható, hogy 117 literes rekesz lapul a padló alatt. Félig Renault és Opel az új Mercedes Vrto Mercedes A Vito-ba 2,1 literes saját dízel vagy az 1,6-os Renault dízel kerül 22 perccel indulás után kezdődik a veszekedés A legmeglepőbb dolog az új Mercedes Vitóban, hogy az mennyire eltér a vele közös alapra épülő V-osztálytól. Ebből ugyanis nemcsak hátsó-, illetve összkerékhajtású kivitel van, de készül belőle el- sőkerék-hajtású változat is, amelynél a Renault 1,6 literes dízele kerül keresztben beépítésre 88 vagy 114 lóerős teljesítménnyel, OM622 néven, 6 fokozatú kézi váltóval párosítva - a biturbó feltöltést kivéve lényegében az új Trafic/Viva- ro hajtásláncát is megkapja a Mercedes közepes méretű haszonjárművé is. A hosszában beépített, 2,1 literes Mercedes dízel három teljesítménnyel 136,163 és 190 LE - választható, az első kettőnél hatfokozatú, kézi kapcsolású váltó jár alapáron, és feláras a legerősebbnél szériafelszerelésnek számító, 7 fokozatú automatikus váltó. A szabványos fogyasztások akár 20 százalékkal csökkentek az elődhöz képest. Van még két érdemi eltérés a V-osztálytól, úgymint a fényezetlen, fekete lökhárítók, és a sokkal egyszerűbb kialakítású, de mindenfelé tárolási lehetőségekkel rendelkező műszerfal. Háromféle kialakítással, dobozos, két üléssorral rendelkező Mixto és Tourer elnevezésű személyszállító változatban készül a Vito. A háromféle karosz- szériahossz minden esetben 17 centivel nagyobb az elődnél, a két tengelytávolság változatlan, a magasság 191 centi, amivel mélygarázs-kompatibilisnek számít az újdonság. Németországban már a vételárakat is elárulták, a 109CDI nettó 17 990 eurós, azaz 5,5 millió forintos indulóárral rendelkezik. A dobozos változat érdekessége, hogy az első ülések alatti tér a raktér felől érhető el, nincs felhajtható fedél vagy egyéb határoló. ■ egy brit felmérés szerint napközben, 10-13 óra között, az indulás utáni 22. percben indul a veszekedés az autóban. Nagy-Britanniában mintegy 2000 szülőt kérdeztek meg egy közvélemény-kutatásban arról, hogy amikor autóval indulnak hosz- szabb útra, hogyan alakul a hangulat az autó utasterében. E szerint veszélyes késő délelőtt útnak indulni, hiszen délelőtt 10 és délután 13 óra között, az indulás utáni 22. percben kezdődik a legtöbb veszekedés. A válaszadók 15 százaléka egyébként úgy nyilatkozott, hogy olyan vita kerekedett az autóban, hogy inkább visszafordultak, az esetek 21 százalékában inkább félreállnak, és úgy rendezik a helyzetet. Legtöbbször a hallgatott zene a konfliktus forrása, második helyen az áll, hogy a gyermekek elvonják a szülő figyelmét a vezetéstől, a harmadik pedig az, hogy ki hol ül. Segíthet a súrlódások elkerülésében, ha a gyermekek számára elfoglaltságot biztosít a szülő, legyen szó hordozható filmlejátszóról vagy valamiféle játékról. ■ Kereszt- és hosszmotoros változatban is készül majd az új Mercedes Vito ■ Sokszor olyan durva a vita, hogy inkább úgy döntenek: visszafordulnak a veszekedők. < n Á * » i i
