Tolnai Népújság, 2014. augusztus (25. évfolyam,178-202. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2014-08-31 / 33. szám
2014. AUGUSZTUS 31.. VASARNAP AUTÓ-MOTOR Japánban már a WRX is 300 lóerős lassan a normál Subaru WRX is eléri azt a szintet, ahol az STI változat tart, Japánban bemutatták az S4-es változatot, amely 300 LE/400 Nm-es teljesítményében lóerőben kevesebbet, nyomatékban pedig többet tud a nagytestvérnél. Az STI kézi váltós, a WRX S4-es CVT váltóval jön - és ebből következően elektromos rögzítőféke van. ■ Eltévedt két navigációs műhold A galileo navigációs műholdhálózat 5. és 6. tagját augusztus 22-én lőtték fel, és másnap derült ki, hogy azok nem megfelelő magasságban álltak pályára. Még nem tudni, saját erőből képesek-e a megfelelő orbit elérésére. ■ Árrögzítés miatt bűnös a Mercedes Kínában Jiangsu tartomány antitröszthatósága árrögzítés miatt bűnösnek találta a Mercedest, indokként azt hozta fel, hogy például egy C-osztály gyári alkatrészárait összeadva a listaárnál 12-szer drágább lenne az autó. ■ Az USA-ban nagyon lopják a Hondákat A NATIONAL INSURANCE CRIME bureau összesítette az USA területén 2013-ban elkövetett autólopások adatait, és megállapította, hogy továbbra is Honda Accordot lopnak el a legtöbbször: pontosan 53 995 példányt kötöttek el tavaly, a dobogó második helyén pedig a Honda Civic szerepel 45 001 esettel. ■ Megjelent az Autó Motor új száma, keresse az újságárusoknál! Az új Low Rider, az életstílusmotor HARLEY-DAViDsoN Az első személyre szabható modelljét idézi újdonságával a gyártó Az 1977-es és a friss Low Rider között formailag sok a közös pont, de technikai értelemben nem lehet párhuzamot vonni közöttük Harley-Davidson Low Rider Lökettérfogat: 1690 cm3 Hengere k/szelepek: V2/4 Max. teljesítmény: 56 kW (75 LE) 5010/perc Max. forgatónyomaték: 126 Nm 3500/perc Sebességváltó: hatfokozatú Hossz./szél./mag.: 2345/905/1185 mm Tengelytáv: 1630 mm Ülésmagasság: 680 mm Üzemanyagtank: 17,81 Fék elöl/hátul: 2x300/292 mm tárcsa Gumi elöl/hátul: 100/90 R19/160/70 R17 Száraz tömeg: 292 kg Tesztfogyasztás: 5,61/100 km Alapár: 12 930 euró* * ÁFA ÉS REGISZTRÁCIÓS ADÓ NÉLKÜL A Harleynak remek érzéke van egy-egy modell újraértelmezéséhez és feltámasztásához, amire a friss Low Rider a legújabb bizonyíték. Miklós-Illés Kálmán A 70-es években zajlott az élet a Harley-Davidsonnál. Többek között ekkor települt át a termelés Milwaukee-ból a pennsylvaniai Yorkba, illetve Willie G. Davidson már javában azon dolgozott, hogy az akkori tulajdonos AMF-től átvegye az irányítást, hogy ismét „családi” vállalkozás legyen a gyártóból. Mindeközben pedig Willie G. beosztott designerként elkezdett dolgozni egy új motoron, az első, 1977-es Low Rideren, amely a Daytona | Bike Weeken debütált. Nevéhez J hűen az akkori H-D-kínálat leg- £ alacsonyabb üléssel rendelkező modellje volt a Low Rider, ám azért is gyorsan sok hívet szerzett, mert ez volt a H-D első „factory custom” modellje (gyárilag egy egész sor, a személyre szabhatóságot szolgáló alkatrészt kínáltak hozzá). Most pedig itt az új Low Rider, amely le se tagadhatná rokonságát az előddel. A két motort elnézve igazából az üléskialakítás és a váz adja a fő különbségeket, de az újdonság is felvonultatja azokat a fontos stíluselemeket, mint a polírozott üvegű első fényszóró, az osztott küllős alumíniumfelnik, a kettő ez egybe kipufogó, vagy a tankból kiemelkedő műszeregység. Azonban míg az első modellben 1200 cm3-es blokk munkálkodik, addig a Dyna családba tartozó újdonságban a márka manapság legszélesebb körben alkalmazott Twin Cam 103-as egységét találjuk. Az 1690 cm3-es, léghűtéses, tolórudas V2-esnek a szokásostól eltérően ezúttal megadta a teljesítményadatát a Harley, ám a 75 lóerőnél sokkal fontosabb a 126 Nm-es nyomaték. Ahhoz képest, hogy egy klasz- szikus külsejű cruiserről beszélünk, a piros lámpától gyorsulva komoly meglepetéseket tudunk okozni. Egészen jól veszi a gázt, és a nagy tempóról is tisztességesen gyorsít, annak ellenére, hogy a hatgangos váltó kiosztása eléggé hosszú - 90 alatt nem érdemes kapcsolni az utolsó fokozatot. Persze, ha alacsony fordulaton tartjuk, heves rángatással tiltakozik, de alapvetően egészen sima a járása. Abban sem hasonlít a korábbi Harleykhoz az új Low Rider, hogy hangja meglehetősen visszafogott. A márka hívői okkal sírják vissza a régebbi modellek rekedtes hangját, mert a környezetvédelmi normáknak áldozatául esett a jellegzetes orgánum. Szerencsére ezt leszámítva mindenben nagyon is kézzelfoghatóak a Harley erőfeszítései. A 680 mm-es ülésmagasságból adódóan nagyon alacsonyan ülünk, de hogy testalkattól függetlenül is kényelmesen elhelyezkedhessünk, az ülést 4 cm-rel előrébb tolhatjuk, s a kormány is állítható. Ennek ellenére inkább rövidebb utakon kényelmes a Low Rider. Ha pedig utassal megyünk, nem valószínű, hogy a társ egyhuzamban kibírja a Budapest-Balaton távolságot. Egészen keskeny a az amerikai márka megalapította a Harley-Davidson Riding Academyt. A cég vezetéstechnikai képzésekkel foglalkozó részlege a tervek szerint globális tanintézménnyé növekszik a következő időszakban, így nemcsak az USA-ban, hanem más kontinenseken, így Európában hátsó ülés, ehhez képest a korabeli Low Rider valóságos fotellel örvendeztette meg utasát. Szélvédelemről sem beszélhetünk, ami országúti tempónál nem probléma, de már a rövidebb autópályaszakaszok is megerőltetők, mert vitorlaként feszülünk meg, hiszen a lábaink kissé előre állnak. Ráadásul az is lehet jelentkezni majd a kurzusokra. Az elméleti és gyakorlati oktatáson egy instruktorra maximum hat tanuló juthat. s hogy a kezdőknek se jelentsen gondot a motorkerékpár-kezelés, a Harley a képzéseken a Street 500-as modellt is elérhetővé teszi. üléspozíció olyan, hogy combbal nem tudunk rászorítani a tankra, vagyis a nagy ívű kanyarokat leszámítva kissé „birkózós” a modell terelgetése. Egyébként a futómű kellemes meglepetés, a Low Rider ugyanis aránylag jól nyeli el az úthibákat, megkockáztatom, a legjobban rugózó Harleyk közé tartozik. Bár alapA nagyméretű fordulatszámmérő a látómezőnkön kívül esik vetően a cruiserek fékrendszere sokszor okot ad a kritikára, ezúttal kihúzta a méregfogat a Harley, ugyanis a Low Rider a Fát Bob után a Dyna család második tagja, melyet kéttárcsás első fékkel látnak eL A 300 mm-es diszkeket szorító kétdugattyús rendszer könnyedén kordában tartja a szárazon is közel hárommázsás testet, arról nem is beszélve, hogy blokkolásgátlóval is rendelkezik az újdonság. A technikai fejlődés számomra két leginkább értékelt hozadéka azonban a kulcs nélküli indítás és az automatikusan visszatérő irányjelzők. Ha egy bizonyos szögnél jobban felegyenesedik a motor, magától kikapcsolja az indexet, ami azért óriási segítség, mert a márka sajnos még mindig ragaszkodik a markolatok végén elhelyezett indexkapcsolókhoz, ami egyáltalán nem áll kézre (például körforgalomból kifelé menet, miközben húzzuk a gázt, eléggé problémás jobbra jelezni). Ami az anyagiakat illeti, a Low Riderrel sem a vonzó vételár miatt fog új kuncsaftokat szerezni a Harley. A 12 930 eurós nettó ár (körülbelül 3,9 millió Ft) azonban a Dyna családon belül jó helyzetbe hozza, hiszen a Street Bob kivételével az összes féltestvére drágább, arról nem is beszélve, hogy a legendás név sok márkafanatikusra erős hatást gyakorolhat. Szakavatottan: Európában is rendeznek kurzusokat Laikus VIP gazd^íQa az elnök gyűjteményét PRioRA Premier előtt megmutatták a csecsen kormánynak a felfrissített Ladát A taxisok 99,6 százaléka megbukott az alkalmasságin Noha hamarosan érkezik a kínálat megkoronázásaként az új Vesta típus, annak elődjét, a Priorét se dobja el a Lada, sőt egy kis modellfrissítéssel évtizedeket fiatalít annak megjelenésén - az eredeti tervekben még modellváltás szerepelt. Minderről pedig annak kapcsán számoltak be, hogy Bo Andersson, a márka vezetője baráti látogatást tett Csecsenföldön. Személyesen ment el egy állami kézben lévő kereskedőcég által felhúzott új Lada szalon megnyitójára, majd nem sokkal később magával Ramzan Kadyrov- val is találkozott egy rendkívüli kormányülésen. A csecsen elnök messze földön híres autórajongó, és örömmel fogadta, hogy Bo Andersson személyesen adta át neki szimbolikusan új Ladájának kulcsait: hamarosan egy Lada Largus VIP gazdagítja majd a csecsen elnök gyűjteményét - a különféle Lamborghinik, Rolls-Royce-ok és Veyronok mellett -, a testőrei se adják alább Porsche Cayenne Túrbónál. A kormányülésen szóba került, hogy a csecsen újautó-piac 66 százalékát a Lada típusai adják, azon belül is a Priora a legnépszerűbb, amelynek az apropóján Bo Andersson megmutatta a legújabb, felfrissített modellt. Látszik, hogy a fém alkatrészek módosítása nélkül alakították át a megjelenést, azonban az első lökhárító, a hűtőrács és a fényszóróbetét megváltoztatásával is sikerült radikálisan, a soron következő Lada márkaarculathoz igazítani a formát. Műszaki újdonság is lesz a hivatalosan a Moszkvai Autószalonon bemutatkozó Priorában, hiszen azt hamarosan robotizált váltóval is lehet majd kérni. ■ Ausztrália Olyan sok panaszt kaptak a Melbourne-i városházán az úti céljukat nem ismerő taxisofőrök miatt, hogy a városatyák egy új, leginkább a helyismeretre fókuszáló tesztet vezettek be számukra idén júniustól. Az eredmény még őket is meglepte, a 234 jelentkezőből mindössze 1 ember, Karen Downie vizsgázott sikeresen - ő a normál autóvezetésen felül a 13Cabs taxitársaságnál felel az új sofőrök betanításáért, azért ismeri olyan jól a várost/jogi környezetet. Az alkalmassági tesztben a fő hangsúly azon van, hogy a jármű vezetője ismerje az utcákat, a fő nevezetességeket, de ezen felül a megfelelő udvarias viselkedés, a kiszolgálás és néhány jogszabály ismerete is fontos a megfeleléshez. Például hogy mikor utasíthatja el a sofőr az utas szállítását, hogyan kell kiszámolni a megfelelő visszajárót, hogyan kell kezelni a fizikai vagy szellemi fogyatékossággal rendelkező embereket. A Taxi Services Comission szerint egyébként nem kell attól félni, hogy a magas bukási arány taxihiányhoz vezet, hiszen a társaságok gyorsan reagáltak, és elkezdték a sofőrök képzését, és a következő teszteken már várhatóan jobb lesz a sikeres vizsgázók aránya. ■ Csecsen kormányülésen jelentette be a Lada vezetője a Priora-frissítést i A
