Tolnai Népújság, 2014. május (25. évfolyam, 101-126. szám)
2014-05-20 / 116. szám
2014. MÁJUS 20., KEDD ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR 9 A prémiumrégió ügyeletes sztárja menetteszt A Mercedes-Benz C-osztály annyi kényeztetést kínál, mint a luxusmodellek Az állócsillagos hűtőmaszk csak az Exclusive-kivitelhez jár. A dizájn lehengerlő, a C-osztály követi az S-modell formavilágát Kezdhetném az eltalált forma- tervvel, a választható kétféle orrkialakítással (sportos és klasszikus), a bőséges motorváltó palettával, de leegyszerűsítem a dolgot, csak hogy rögtön érezzék az új C-osztály esszenciáját. Az S-osztályhoz képest mindössze két extrát nem lehet rendelni a középkategóriás Mercihez, éjjellátót, és Magic Body Control futóművet. Ennyi és nem több! Molnár József Az ismerkedést a C 400 4Matic volánjához pattanva kezdtük - mondanom sem kell, hogy minden földi jóval ellátták az autót, a légrugózástól (Comfort, Eco, Sport, Sport+ és Individual) kezdve, a vetített kijelzőn át, az alagutat figyelő, a klímával összeköttetésben álló navigátorig. Utóbbi annyit tesz, hogy a navigátor alagútba behajtás előtt küld egy jelet a légkondicionálónak, hogy álljon át belső levegőkeringetésre, majd ha átértünk, automatikusan visszaáll. A motor hangja alapjáraton szinte nulla, a fülke hang- szigetelése példás, vibráció nem jut a kabinba. A 3,0 literes, hathengeres 333 lóerős, 480 Nm-es nyomatékét már 1600-as fordulatszámtól leadja - sajnos bővebb menetdinamikai adatok még nem ismertek. A lényeg, hogy fölényes magabiztossággal előzhetünk, az emelkedőket meg sem érezni, a hétfokozatú automata határozottan, jó ütemben teszi a dolgát, a 4Matic hajtás révén pedig provo- kálásrais.unalmas semlegesség a válasz. Sajnos hangélmény kevés van, meghajtva, lehúzott oldalablakokkal is kissé steril morajlás hallható csak. Persze nincsen rózsa tövis nélkül, ami a C-osztálynál a kerregő A minőség első osztályú, internethozzáférés, iPhone-applikáció és légrugózás is rendelhető hangú 2,1-es dízelt jelenti. Utóbbit a hibrid kivitelben és a 220 BlueTEC változatban próbáltuk. A hibridben a 204 lóerős gázolajost kiegészíti egy 27 lovas villanymotor, így nem meglepő, hogy a dinamikát nem érheti panasz, azonban az öngyulladós indításnál és részterhelésen tapasztalható csúnya hangja nem lopta be magát a Szívembe, és a feszesebb rugózás is feltűnt. A 220 BlueTEC igazi hosszútávfutó, hangja ennek sem kellemes, de ezt leszámítva nehéz rajta fogást találni - a 170 lóerő és a 400 Nm bőséges, a rugalmasság korrekt, jól passzol hozzá a 7G-Tro- nic automata. A végére hagytam az adut, a C 200 BlueTEC jelzésű, Renault eredetű 1,6-os dízelváltozatot. Szinte már hallom, amikor e sorok olvasásakor felszisszennek, hogy mit keres egy ekkora, és pláne francia motor egy Mercedesben? Márpedig van keresnivalója, hiszen az 1,6-os dCi szegmense egyik legkifinomultabb darabja, és természetesen a perifériát a németek saját igényeiknek megfelelően módosították. A 136 lóerős, 320 Nm-rel megáldott dízel már 2000-es fordulat alatt is terhelhető, nem akar lefulladni, nem rángat,* szépen, erőből megindul, és mindezt a 2,1-es blokkhoz képest csendben teszi, egyedül a lusta start-stop rendszeren csiszolhattak volna még. A hatgangos váltó pontosan megvezetett, az áttéte- lezés is eltalált - 130-nál 2000/ perc. Kár, hogy a kézírás-felismerés felülettel ellátott tapipad útban van váltáskor az alkarnak, ugyanis azt nem középre (ahogy az automatákban) helyezték, hanem balra, a vezető közelébe. A kis dízelben nem volt légrugózás, és még így is komfortosnak bizonyult a Merd, ráadásul szerpentinen sem jött zavarba - ezt bizony most eltalálták a németek! A kabin atmoszférája fényűző, a kidolgozás megszállottan precíz, a látvány is prémium színvonalú. Utóbbi megállapítás alól talán csak a kiálló központi monitor kivétel, ami - ahogy a kompakt modelleknél, úgy itt is - kissé ami a motorpalettát illeti, az jelenleg három aggregátot számlál: C180 (9088030Ft), C200 (10266260 Ft) és C 220 BlueTEC (10386 910 Ft). A dízelpártiaknak az 1,6-osból lesz 115 lóerős kivitel, ahogy utóbbi teljesítményszinttel egyes piacokon a 2,1-est is kínálják majd - vélhetően az automata opció miatt. A dízel-hibridből készítenek konnektorról tölthető plug-in váltoformaidegen. A Mercedes az első nagyszériás gyártó, amelyhez elérhető az Apple CarPlay iPhone applikádó, később pedig jön az Android szoftvermotorra optimalizált változat is. Az első ülések kényelmesek, de ami a lényeg, a második sor érezhetően szellősebbé vált. A szélesség gyarapodott, de leginkább a lábtér nőtt számottevően. A fejtér éppenséggel nem szűkös, kétrészes panoráma tető nélkül úgy 180 cm-es magasságig még vállalható, e felett viszont már kevés. A raktér 480 literre hízott (+5 1), ám így is csak megközelíti a szegmensben elvárható fél köbméteres értéket. Jó pont jár az immár 40:20:40 arányban osztható támlákért, valamint az elektromos fedélmozgatásért. zatot is. A C 250 BlueTEC a gázolajos paletta csúcsa a maga 204 lóerejével és 500 Nm-es nyo- matékával. A benzineseknél várható a C250-es (211 LE) és annak egy 245 lóerőre felsrófolt verziója is. Utóbbi motorok, az összkerékhajtás és a kombi bemutatkozása az év második felére tehető, később pedig jön az AMG kivitel. A szokásos 4 év/120 000 km-es garancia és Fukarkodnak az üzemanyagtartállyal A manapság dúló súlycsökken- tési harc talán legnagyobb áldozatát hozták meg az új C-osztálynál, alapesetben 41 literes üzemanyagtartállyal látják el az autótl Az ok prózai: Európában a jármű saját tömegének megállapításakor az autó önsúlyába beleszámít a 90 százalékig megtöltött üzemanyagtartályt is. Hab a tortán, a 41-ből 7 liter mára tartalék naftát jelenti, azaz nettó 36 literről beszélünk! Javasoljuk, ha új C-osztályt konfigurálnak, ne felejtsék el megrendelni a növelt kapacitású üzemanyagtartály (66 liter) opciót, ami 20320forintba kerül. karbantartási csomag mellé díjmentes vezetéstechnikai képzés is dukál. Utóbbi hasznos ajándék, bár a Merd biztonsági arzenálját elnézve (például kereszteződés figyelő, akadály/gyalo- gos felismerő automata fékezéssel, adaptív távolságtartó, oldalszél asszisztens, ütközésre figyelmeztető rendszer, stb.) az irányítás szép lassan már-már kicsúszik a sofőr kezéből... Motorpaletta és biztonsági arzenál: lassan már alig van dolga a sofőrnek HÍRSÁV Szerdától drágul a benzin és a gázolaj emeli bruttó 3-3 forinttal a benzin és a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mól - értesült az MTI. Az emeléssel a benzin literenkénti átlagára 409-410 forintra, a gázolajé 417-418 forintra nő. A Mól egy hete csökkentette bruttó 4 forinttal a benzin és kettővel a dízel literenkénti nagykereskedelmi árát. ■ MTI Alsóörsön megint dübörögnek a Harley-k június 4-8. között rendezik meg Alsóörsön a jubileumi, 15. Harley-Davidson Open Road Fest. A hazánk legnagyobb motoros fesztiváljára látogatókat vezetett túrák, motoros felvonulás, 31 koncert és számos egyéb színes program várja. ■ Ötvenéves jubileum: átállás rugalmasra a volvo idén ünnepli torslan- dai gyárának 50. évfordulóját. A jubileum egybeesik az üzem történetének legkomolyabb fejlesztésével, ugyanis Torslanda átáll egy rugalmas gyártási rendszerre. Itt készül majd a még idén bemutatkozó, vadonatúj XC90-es. ■ Két Sprinter mentő koraszülötteknek KÉT CSAKNEM 74 millió forint értékű, a koraszülött-mentéshez szükséges felszerelésekkel kibővített Mercedes Sprinter mentőautót vett át a Magyar Koraszülött és Újszülött Mentő Alapítvány. A zalaegerszegi és nyíregyházi centrumoknál szolgálatot teljesítő speciális járműveket adományokból, és az szja 1 százalékából befolyt összegekből vásárolták. ■ Olcsó igavonó 700 ezerért a Toyotától használt autó Porondon a 2002-2006 közötti Corolla Wagon Vezetőcsere a Ford vezérigazgatói posztján A 2002-2006 közötti hazai Corolla kínálat úgy 220 darabos, ebből a kombik száma 25-re tehető, az árak 700 000 és 1,9 millió forint között mozognak. Benzinesek közül az 1,4-esek (97 LE), vagy az 1,6-osok (110 LE) választhatók, míg dízelből a 90 lovas aggregát jelenti az alternatívát. Utóbbi lehet 1.4 D-4D, vagy 2.0 D-4D kivitel is. A benzinesek alacsony fordulaton nyomatékszegények, köny- nyű velük lefulladni, sztrádán pedig hangosak. A dízeleknél a turbócső lelazulhat, és a turbóval is előfordulhatnak gondok, különösen a 2006-os évjáratnál. Az automatikus váltóval (2004), a hibás kuplungszerkezettel (2004-2005) és a lötyögő fényszórókkal (2003-ig) is akadtak gondok - ezeket visszahívás keretében javította a Toyota. A Corolla összeszerelési minősége nem mindig éri el a kívánt szintet: nyikorognak az ajtó burkolatok és néhány műszerfali elem is. Gyakran van gond a kormányművel, a váltóval - tipikus, hogy nehezen veszi az egyest és a hátramenetet -, a CD-lejátszóval és az üléskárpitokkal. Utóbbiakat egyes szériákban olyan impregnáló szerrel vonták be, ami a használatnál foltot hagy a huzaton. A Wagon kivitel raktere csupán 435 literes, ami a kisebb modelleknél megszokott érték. ■ MJ : \ Az átlagosnál megbízhatóbbak a Corollák, kár, hogy a kombi sem valami tágas A Ford vüágszintű vezérigazgatója, a számos nemzetközi elismeréssel, köztük az Év üzletembere és Év menedzsere díjjal többször is elismert és jutalmazott, legutóbb pedig a Fortuna által Ferenc pápa és Angela Merkel német kancellár után a világ harmadik legins- pirálóbb vezetőjének választott Alan Mu- lally július 1-én vonul nyugdíjba a Fordtól. 2006 szeptembere óta csaknem nyolc esztendőn át irányította a vállalat globális átalakítását az általa meghirdetett, az autógyártó több mint százéves történetének egyik legsikeresebb időszakát fémjelző „Egy Ford terv” alapján. A vállalat élén a stafétát a Alan Mullally mentorálása alatt az évek óta erre a feladatra készülő Mark Fields veszi át Fields 2012 decemberétől világszintű ügyvezető igazgatóként dolgozott, míg korábban, 2005-től Észak-Amerikában vezette a Ford átalakítását. Bili Ford világszintű ügyvezető elnök szerint a hosszú ideje eltervezett, zökkenőmentes elnökváltás kihangsúlyozza a Ford vezetői csapatának és utódlástervezési folyamatának stabilitását. ■ ■ AFord új világ- szintű vezérigazgatója Mark Fields lesz, akit az igazgatóság tagjává is megválasztottak * t I
