Tolnai Népújság, 2014. május (25. évfolyam, 101-126. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2014-05-11 / 18. szám
14 AUTO-MOTOR 2014. MÁJUS 11., VASÁRNAP HÍRSÁV Mérföldkő: megvan a félmilliomodik elkészült a BMW GS sorozatába épített, ötszázezredik boxermotor. A berlini gyáregységben 1980 óta készülnek boxererőforrások a GS család számára. Míg az 1980-as egység 798 cinkjéből 50 lóerőt préseltek ki, az új generációs R 1200 GS-ben az 1170 cm3-es blokk 125 lóerőt teljesít. ■ Japán tempóváltás az európai piacon A Hyundai európai értékesítése elérte a hatmilliós darabszámot. Az öreg kontinensen 1977 óta jelen lévő márkának 19 évébe telt, amíg eladta első egymillió autóját. Azóta mindig rövidebb idő alatt jutott el a következő mérföldkőig, a legutóbbi egymilliót alig több mint két év alatt érte el. ■ Első szerelés a hatodik típushoz a hankook egyik prémiumabroncsát, a Ventus SÍ evo2-est választotta a BMW első gyári felszerelésként a 4-es Coupé sorozatára. Ez a modell a hatodik BMW-cso- portos típus, melyet Hankook abroncsokkal szerelnek fel a Mini, a BMW 1-es, 3-as, és 5-ös és az X5-ös után. A Ventus SÍ evo2-est a rácal- mási üzemben gyártják. ■ „Szerény”, 333 lóerős a teljesítménye búcsúzik a Mercedes SL palettájáról a 350-es, mert megérkezett a 400-as verzió: a 3,5 literes, V6-os, 306 lóerős szívó aggregátort a 3,0 literes, V6-os turbómotor váltja, 333 lovas teljesítménynyel. A 480 Nm-es csúcs- nyomatékú egységgel 5,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára a nagy roadster. ■ Ez a Dacia az autózás fenegyereke logan mcv i.5 Dei A 90 lóerős dízel kint a sztrádán takarékos és lendületes arcát mutatja Az autó formája baltával faragott elődjéhez képest egészen emészthető: szemből kifejezetten tetszetős, az egyszerű hátsón pedig sokat dob az eltalált színválasztás. Tesztautónk esetében a bordó metálfény (96 000 forint) éppen ilyen. Persze, a lényeg a raktérajtó mögött rejtőzik, ez pedig az 573 literes csomagtér, mely a támlák ledöntése után 1518-ra növelhető. Molnár lózsef A Dacia Logan MCV 1.5 dCi-nél a nagy tengelytávolság (2634 mm) és a hosszú hátsó túl- nyúlás (1046 mm) eredménye, hogy a második sor lábtere tágas, a poggyászoknak pedig gigászi hely jut. A csomagtér olyan hosszú, hogy a raktér- rolót a könnyebb kezelhetőség érdekében nem közvetlenül a támlák mögül, hanem egy előtte elhelyezett kalaptartó betétből lehet kihúzni. Utóbbi hátránya, hogy bővítéskor nem találni neki helyet. A támlák osztva dönthetők, de az ülőlap fix, ezért enyhe lépcső keletkezik a kabin felé. A hátsó küszöb alacsony (589 mm), a belső szélesség pedig mindenhol eléri az 1 métert. A második sorban termetes, 180 cm feletti felnőttek is jól elférnek, mondjuk három főnek már székében szűkös lehet a hely. Az első ülések kis- autósan aprók, puritának, az ülőlap rövid, gyenge a deréktámasztás és az oldaltartás is. A műszerfal egész gusztusos, ergonómiai bakiktól persze nem mentes, tapogatni sem érdemes, a tetszetősebb felületű részek is kemény műanyagból készülnek. A kormány nem túl közvetlen, ütközéstől-ütközésig 3,2 fordulatot tesz meg, szolgálhatna több visszajelzéssel is. A komfortos futómű hibaelnyelő képessége jó, cserébe tempós kanyarban, s különösen hirtelen kikerüléskor az ideálisnál jobban megdől a kasztni. A dízel hangja emészthető, inkább a részterheléskor hallható utastéri zörejek zavaróak, továbbá a városi közegben idegesítő váltó-áttételezés: a tartós 50-es tempó szigorúan harmadik fokozatot jelent, negye- összeszerelési minőség- darabos városi vezethetőség- tágas raktér - ár-érték arány- dinamika, fogyasztás - navigáció Szemből különösen emészthető a Logan fazonja, de a lényeg, hogy a hátsó mögött 573-1518 literes raktér rejtőzik dikbe nincs értelme 60 km/ óra alatt váltani, ötödiket pedig legkorábban 80-nál „szúrjunk”. Városon kívül már nem zavaró a darabos vezethetőség, a 90 lóerős, 220 Nm-es dízel ott takarékos és lendületes arcát mutatja. A 4,9 literes átlag baráti, a tartós autópályázás sem kihívás: 130-nál 2250-es fordulatszámon dolgozik a dCi. A Logan MCV kapcsán számomra érthetetlenül sokan nyavalyognak: „jaj, nincs belőle hétüléses kivitel, mi lesz most”. El kell fogadni, a Dacia termékfilozófiája megváltozott, ez a modell „csak” egy kombi, annak, aki valódi hétfős típusra vágyik, válassza az egyterű Lodgyt. A nagy titok, amiért ilyen olcsó a fapados Logan a fapados Dacia Logan MCV belépőmodell 2,2, míg a 90 lovas dízel csúcsváltozat, klímával, navival, metálfénnyel együtt is megáll mintegy 3,5 milliónál. Jogosan vetődik fel a kérdés, hogyan képes erre a Dacia 2014- ben? Egyszerűen; egyrészt mindenen spórol, másrészt sok helyen „kifutott”Renault alkatrészeket használ fel. Nézzünk szét a kabinban, alaposan vegyük szemügyre a részeiteket! A15 ÉVVEL EZELŐTTI CliÓban debütáló kormány, rádió távvezérlő panel, indítókulcs, index- kar-duda kombó, első ülések, tükör, ablakemelő, valamint a fűtés-szellőzés kapcsolói, mind-mind ismerős Renault alkatrészek. Sem fejlesztési költségre, sem új gyártósorra nem kellett áldozni, persze tény, hogy egyes pontokon a színvonal is másfél évtizeddel ezelőtti. utóbbi leginkább a biztonsági nívón érhető tetten. A pirotechnikai övfeszítőket és a függönylégzsákot felejtsük el, az első ülésekben azért találni fej-mellkas oldallufikat - akár a régi diókban, Thaliákban -, de legalább ezek alapáron járnak. A koros alapok dacára a Sandern (a Logan ötajtós változatának tekinthető) 4 csillagos Eu- ro-NCAP minősítése egészen vállalható. Digitális klíma, xenon fényszóró, deréktámasz, automatikus váltó - a hasonló luxus kiegészítőket ne is keressük! Kispórolták a pótkereket (+15 000 Ft), a kerékjárati ívek burkolatát, a raktér oldalrekeszeinek fedelét, a kiürült ablakmosó tartályra való figyelmeztetést, a kézifékkar szoknyáját, egyszóval mindent, amit csak lehet. így már azért kezd összeállni a kép, hogy miért ilyen hívogató az árcédula. Persze attól, hogy bizonyos pontjain a legegyszerűbben, nem a legfrissebb fejlesztésű elemekből épül fel, még lehet jó autó, és ezt be is bizonyítja a Dacia! Összegzés a logan MCV legnagyobb ütőkártyája, hogy olcsó, valamint tágas az utas- és raktere. Ár-érték aránya briliáns, azonban lépten-nyomon érezni a spórolás jeleit - elődjénél azért jóval komolyabb autó. A 75 ezres navi telitalálat! Egyszerű és gusztusos a műszerfal, a navigáció megfelelően működik Műszaki adatok Dacia Logan MCV 1.5 dCi Összlöketté riogat: 1461 cm3 Hengerek/szelepek: S4/8 turbódízel Max. teljesítmény: 66 kW (90 LE) 4000/perc Max. forgatónyomaték: 220 Nm 1750/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4492/1733/1519 mm Tengelytáv: 2634 mm Nyomtáv elöl/hátul: 11493/1476 mm Fordulókor: 10,68 m Saját tömeg/teherbírás: 1033/662 kg Csomagtér: 573/15181 Üzemanyagtank: 501 Gyorsulás 0-100 km/h: 12,1 s Maximális sebesség: 173 km/h Város/országút/vegyes: 4.3/3,5/3,81/100 km Tesztfogyasztás: 4,91/100 km C0,-kibocsátás: 99 g/km A modell alapára: 2 200 000 Ft* A tesztelt verzió ára: 3 350 000 Ft A tesztautó szállítóia: Renault Hungária Kft. * 1.2 16V (75 LE) ACCESS Elárverezték a mozisztár ezüstös Ford Mustangot Használt autó: BMW X5 (2007-2013) HÁKLIS DARAB A 2. generációs X5-ös. visszahívási akciók listája igen hosszú A BARRETT-JACKSON AukciÓS- ház által minimálár nélkül elárverezett, egyedi építésű Ford Mustang 300 000 dolláros ára jótékony célt szolgál: az eladásból származó bevétel a Henry Ford Egészségügyi Rendszer munkáját támogatja, a szervezet célja, hogy minél több ember jusson orvosi ellátáshoz. Az ezüstszínű Mustang a Need for Speed című mozifilmben szerepelt, az egyedi építésű, szélesített karosszériás autó 22 colos Forgiato könnyűfém keréktárcsákon gördül. A mutatós autót John Felice, a Ford amerikai marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke kormányozta fel az emelvényre. Az élénk licit szinte tapintható feszültséggel töltötte meg a helységet, s végül az Ohio állambeli David Flynn lett a különleges Mustang boldog tulajdonosa. A minimálár nélkül meghirdetett árverés bevétele a Henry Ford Egészségügyi Rendszer kasszáját gazdagítja, a nonprofit szervezetet Henry Ford alapította az Edith and Benson Ford Szív- és Érrendszeri Kutatóintézet támogatására. ■ ■ A Need for Speed Mustangját a mozi minden promóciós helyszínén kiállították A gyáriak módosították többek között az övfeszítő rendszert (szoftverfrissítés) és a hátsó futóművet sem hagyták érintetlenül. Utóbbi esetben a sportfutóműves változatok stabilizátorai szorultak cserére, ezzel küszöbölték ki a határhelyzetben jelentkező erős túlkormányozottságot. Alkatrészprobléma miatt fékteljesítmény-vesztés, extrém esetben pedig hátsó féktárcsa törés lépett fel. Javították a hathengeresek hibás üzemanyagpumpáját, a dízelek üzemanyag előmelegítő rendszerét, valamint a kihagyó vízpumpát, ami hűtés híján turbó/motor túlme- | legedéshez vezetett. Előfordult e olajszivárgásra visszavezethető A vizsgált X5-ös széria (ÍOO db) árai 5,7 és 23,5 millió közöttiek kormányszervó-üzemzavar, a 3,0 literes gázolajosoknál hidegben eltörhet a generátor rögzítése, míg az 50i-ben a tömítetlen vákuumszivattyút cserélték. A négy- és a hathengeres gázolajosok (gyártás 2009. 05-11.) dízelszűrő előmelegítője kontakthiba miatt nem kapcsolt ki, a legsúlyosabb következmény az öngyulladás. Gyakran lemerül az akkumulátor, problémás az indításgátló, a motorvezérlés és az automata sebváltó is. Utóbbi élettartama sok esetben még a 100 000 km-t sem éri el! A hátsó lámpák sűrűn beáznak, problémás lehet a légtömegmérő és az elektromos ülésállítás is. ■ M.J. I 1 i *
