Tolnai Népújság, 2014. április (25. évfolyam, 77-100. szám)

2014-04-01 / 76. szám

2014. ÁPRILIS 1., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Alapjaiban más a kis Hyundai teszt Felnőttesebb, immáron teljes értékű autó a vadonatúj ilO-es A Hyundai fejlesztésekor már eddig is nagy utat jártak be a mérnökök, a munkát, a finomításokat most folytatják A nevén kívül szinte semmit sem örökölt elődjétől a közel 3,7 méter hosszúra nőtt má­sodik generációs ilO-es. Miklós-Illés Kálmán Hogy a Hyundai mekkora utat járt be az elmúlt években, azt hiszem, senkinek sem kell be­mutatni. Most a paletta meg­újítása az európai tervezésű és törökországi gyártású ilO-es- sel folytatódik, mely legalább olyan mértékben tér el elődjé­től, mint ahogyan a jelenlegi i30-as a korábbi nemzedéktől. A félénk kiállású első generáci­ós ilO-eshez képest kifejezetten vállasnak hat az újdonság, a hatalmas hűtőmaszk, a LED-es nappali fény (plusz 60 000 fo­rint) és a jelentősen, 80 mm-rel megnyújtott karosszéria sok­kal komolyabbá teszi. Persze a méretnövekedés csak akkor áldásos, ha ebből a beltérben is lehet valamit érez­ni. Bár az utastér tágasságát nagyban befolyásoló tengely­táv csak 5 mm-rel gyarapo­dott, az ilO-es kétséget kizá­róan a szegmens egyik legtá­gasabb modellje. Hátul átlagos termetű felnőttek gond nélkül elférnek, miközben nem me­hetünk el szó nélkül amellett, hogy az ennyire jól formázott ülések ritkaság számba men­nek a minik mezőnyében. Ezek után nem meglepő a cso­magtér mérete sem, a 252 li­teres alaphelyzeti érték 27-tel múlja felül a korábbi modellét, ami arányaiban szép növeke­dést jelent. Nyilván nagyobb tárgyak szállítása kivitelez­hetetlen a hátsó ülések lehaj- tása nélkül, ám hiába nagy a befogadóképesség (1046 liter), mozgatható csomagtérpadló híján méretes küszöb keletke­zik (dacára az előrebillenthető ülőlapoknak). A belső kialakítását ugrás­szerű optikai előrelépés jel­lemzi, ráadásul a kék vagy narancs színben elérhető műszerfali betétek (az ülések színe is ilyen) oldják az egy­hangúságot. Puha műanya­gokat persze ne keressünk, ám a kormányra és az ajtók­ra nem feltétlenül minőséget sugalló bevonat került. Ettől függetlenül dicséretes, hogy Tetszett •KÜLSŐMEGJELENÉS •UTASTÉR MÉRETE •TAKARÉKOSSÁG Nem tetszett •LEFULLADÁSI HAJLAM •VASKOS CSOMAGTÉRPEREM •1,2-ES VERZIÓHOZ NINCS START-STOP RENDSZER Összegzés a minik között ritka az ennyire tágas modell, melynek a cso­magtartója is jól használható. Az ilO-es kisebb hibáit bőven ellensúlyozza a menetkomfort és a kilométer-korlátozás nélkü­li, 5 éves garancia. jelentősen bővült az extralis­ta, így mini létére, több mint tisztességes szolgáltatásokat nyújt az ilO-es. Ha hajlandóak vagyunk áldozni rá, kulcs nél­küli indítás, tempómat, volán­fűtés és visszagurulás gátló is lehet a modellben, az abroncs- nyomás-ellenőrző pedig alap­áron jár. Ezek után érthetet­len, hogy a szellőzőventillátor miért dolgozik ennyire han­gosan, illetve hogy az ablak­mozgatás gombjai miért kerül­tek az ajtópanelen túlságosan hátra - célszerűbb lett volna a tükörmozgatás kapcsolóival felcserélni, azokat lényegesen ritkábban használjuk. Az áttervezett futómű és a hatékonyabb zajcsillapítás azonnal szembetűnik a vezető­ülésben ülve, hiszen egészen jól rugózik a modell és a motor hangja nagy sebességnél sem lesz tolakodó. Nyilván, a válto­zó szelepvezérlésű, 87 lóerős, 1,2-es benzinmotor alapból sem lármás, de akkor is dicsé­ret jár a hangszigetelésért. A kis benzines, ahogy várható volt, elegendő erőtartalékkal ruházza fel az ilO-est, az autó­pályán megengedett maximá­lis sebességet az erőlködés leg­kisebb jele nélkül tartja. Egy valamire kell csak odafigyelni: mivel alacsony fordulaton sze­rény az erőforrás nyomatéka, indulásnál könnyű lefullasz- tani, és menet közben kerülni kell, hogy „leessen” a fordulat - a maximális nyomaték csak 4000-es fordulaton ébred. A benzinkúthoz érve csal igazi mosolyt az arcunkra az 1,2-es egység, hiszen 5,7 literes fo­gyasztást mértünk, nagyrészt mínuszokban használva az au­tót. Örömteli az is, hogy az ötfo­kozatú váltó csuklóból kapcsol­ható, illetve a verziótól függően elöl 83-95, hátul 55-67 mm-rel szélesebb nyomtáv miatt lénye­gesen stabilabbnak érezni az ilO-est, ha netán forszíroznánk a tempót. Nem mellesleg a ka­rosszéria torziós merevsége 27 százalékkal javult. Az 1,0 literes, 66 lóerős bá- zismodell 2 349000 forintos, illetve az 1,2-es 2 549000 fo­rintos ára jó vevőcsalogató, de érdemes beruházni a Comfort felszereltségbe (légkondicio­náló, elektromos tükrök, ál­lítható magasságú vezetőülés, riasztóberendezés), így is csak 2,7, illetve 2,9 millió forint a vételár. ío centivel hosszabb az Euró­pában kapható ilO-esnél az In­diában gyártott és az ottani pia­con forgalmazott Grand ilO-es. A két modell a B-oszlopig szinte teljesen megegyezik (nincs LED-es nappali fény és más a hűtőmaszk), a mögötte lévő részletek viszont jelentősen kü­Műszaki adatok Hyundai ilO 1.2 Összlökettérfogat: 1248 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 64 kW (87 LE) 6000/perc Max. forgatónyomaték: 120 Nm 4000/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 3665/1660/1500 mm Tengelytáv: 2385 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1467/1480 mm Fordulókor: 9,5 m Saját tőmeg/teherbírás: 941/509 kg Csomagtér: 252/10461 Üzemanyagtank: 401 Gyorsulás 0-100 km/h: 12,3 s Max. sebesség: 175 km/h Város/országút/vegyes: 6,5/4,1/4,91/100 km Tesztfogyasztás: 5,71/100 km COrkibocsátás: 114 g/km A modell alapára: 2349000 Ft* A tesztelt verzió ára: 2549000 Ft * ilO 1.0,66 LE lönbözők, például az ablakvo­nal közel sem olyan lendületes. A Grand ilO-es fogadtatását jól jelzi, hogy elnyerte a 2014-es indiai év autója díjat (ICOTY), illetve, hogy a szeptemberi piaci bevezetést követő három hónap­ban 35 ezer megrendelés érke­zett a minire. Hyundai Grand ilO - nyújtott kivitel HÍRSÁV Drágul a benzin és a gázolaj is EMELI BRUTTÓ 3, illetve 5 fo­rinttal a gázolaj és a 95-ös benzin literenkénti nagy­kereskedelmi árát szerdán a Mól. Az árváltozást követően a gázolaj literenkénti ára 423-424 forintra, a benziné 414-415 forintra nő. A kutak­nál 15-25 forintos különbség is lehet. ■ MTI Fellendülést ígér az AAA Auto az utóbbi hat év legjobb ered­ményét érte el 2014 elején a használtautó kereskedelemmel foglalkozó AAA Auto. Az év első két hónapjában a cég ösz- szesen 8911 autót értékesített, ami 17,5 százalékos növeke­désnek felel meg 2013 azonos időszakához képest. Az AAA Auto 2014 év elején tért vissza hazánkba, s máris 160 autót vásárolt fel. ■ Elsőségre hajt az új Seat az új Seat Leon Cupra 280 lóerős változata 7 perc 58 másodperc alatt teljesített egy kört a Nürburgring Nordsch- leifén, ami új rekord a soro­zatgyártású, elsőkerékhajtású modellek között. A volán mögött Jordi Géné, korábbi WTCC-pilóta foglalt helyet. ■ Kerékpárosokat támogat a Skoda A Skoda nyilvánosságra hozta, hogy hivatalos partnerként és gépkocsi-szolgáltatóként további öt évvel, 2018-ig hosz- szabbította meg a Tour de France támogatói szerződését. A szponzori megállapodás a spanyol La Vuelta körverseny­re is kiterjed, amelyet 2011 óta támogat a cseh gyártó. ■ Politikus rohant ki a női sofőrök ellen SVÁJC Vitatkoznak az autópályán előzés szabályairól - Ki blokkolja a belső sávot? Az állam és a Dongfeng is bevásárolta magát Arról vitatkoznak, a nők hogyan vezetnek a sztrádán Az alpesi ország autópályáin fo­lyamatosan bővül a forgalom, ennek megfelelően a belső sávot blokkoló autósok egyre nagyobb fennakadást jelentenek. Wil­li Wismer, a zürichi autóveze­tés-oktatók szövetségének tagja szerint sok olyan autóvezető van, aki besorol a belső sávba, majd ottmarad. Attól félnek, hogy ha legközelebb előzni akarnak, nem tudnak majd újra sávot vál­tani. Jürg Scherrer, az Autopar- tei tagja szerint leginkább friss jogosítvánnyal rendelkezők és nők blokkolják a belső sávot, és ezzel torlódásokat okoznak. Wal­ter Wobmann, a SVP párt egyik vezetője szerint sok olyan autóve­zető is van a svájciak között, akik szándékosan hajtanak 110 km/ órás tempóval a belső sávban. Ez a magatartás a határok köze­lében jellemző, ahol a gyorsabb külföldi autópályákról érkező sofőröket akarják önhatalmúlag megleckéztetni. Markus Hutter, az FDP párt egyik vezetője szerint meg kel­lene engedni a jobbról előzést az autópályákon, ami megolda­ná a problémát. Van egy olyan Facebook-csoport is, amelyik a sebességhatár 140 km/órára emelését szeretné elérni, sze­rintük ezzel sok probléma meg­oldódna. Vannak azonban olyanok, akik szerint a belső sávot jel­lemzően blokkoló, nem éppen jó képességű autóvezetőket csak még jobban megzavarná az, ha jobbról előzik őket. Az eleve veszélyes magatartásuk­ból így nem csak kockázatos helyzet, de baleset is lehet. Jel­lemző módon egyik félben se merült fel az a lehetőség, hogy a belső sávot feleslegesen blokko­ló autóvezetőket megbüntessék szabálytalan magatartásukért - Európa többi részéhez hason­lóan Svájcban is jobbra tarts van érvényben. ■ A Peugeot család részesedése a Dongfeng és Franciaország szint­jére csökken, három egyformán erős befektető irányítja majd a PSA konszernt. Rögtön két új be­fektetője lett a francia PSA-cso- portnak, a szakmai befektetőnek számító kínai Dongfeng mellett a francia állam is megveszi a maga részvénycsomagját, mint pénzügyi befektető - akinek azért fontos lesz majd a munka­helyek megtartása is. A kínai be­fektető és a francia állam is 800 millió eurót fizet a PSA 14 száza­lékos tulajdonrészéért, ezzel egy időben a Peugeot család korábbi 25,4 százalékos tulajdonrésze is 14 százalékra csökken, te­hát három, egyforma tulajdoni/ szavazati aránnyal rendelkező befektető irányítja majd a rész­vénytársaságot. Az üzlet bejelentésével egy idő­ben az is elhangzott, hogy noha már megvannak az új termékek, al európai piac gyengélkedése miatt várhatóan csak 2016-ban lesz újra nyereséges a cég. A Dongfenggel meglévő partneri kapcsolatot elmélyítik a franciák, közös fejlesztőközpontot hoznak létre a Távol-Keleten, ahol 2020- ban már évi 1,5 millió Peugeot és Citroen készül majd. A korábban a PSA-ban 7 százalékos tulaj­donrészt szerző General Motors megszabadult részvényeitől, de a szakmai együttműködést tovább folytatja a franciákkal. ■

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom