Tolnai Népújság, 2014. március (25. évfolyam, 51-75. szám)

2014-03-25 / 70. szám

2014. MÁRCIUS 25., KEDD MHHMHBHHHHbaKCaHHaBBS (BOüTZOB Tömeges halálos ítélet Egyiptomban HALÁLRA ÍTÉLTE az ÍSZlamiS- ta Muzulmán Testvériség 529 tagját egy egyiptomi büntetőbíróság hétfőn, ami­ért tavaly augusztusban lerohantak egy rendőrőrsöt, és a támadásban az őrs he­lyettes parancsnoka életét vesztette. Amióta a jelenlegi kormány tavaly júliusban magához ragadta az arab vi­lág legnépesebb országának vezetését, a biztonsági erők és az iszlamista Mohamed Murszi exelnököt támoga­tók közötti összecsapások­ban mintegy 1400 ember vesztette életét. ■ MTI Uniós munkavállalás: szigorít Berlin is az uniós társállamokból érkező munkavállalókra vonatkozó szabályok szi­gorítására készül a né­met kormány a szociális juttatásokkal visszaélő bevándorlók miatt. Hétfői német lapjelentések szerint egy tárcaközi bizottság azt javasolja, korlátozzák 3 hónapra az álláskeresésre rendelkezésre álló időt. E szerint távoznia kellene azoknak a külföldi uniós állampolgároknak, akik három hónap alatt nem tolnak állást és segélye szorulnának. ■ MTI Elemzők szerint leállhat az enyhítés A magyar Nemzeti Bank (MNB) Monetáris Tanácsa ma valószínűleg még vég­rehajt egy mérsékelt, 0,10 százalékpontos kamatcsök­kentést, de jelentős az esé­lye annak, hogy ezzel be­fejezi az enyhítési ciklust, és ezt be is jelenti, vagy legalábbis erőteljes utalást tesz erre - jósolták a mai kamatdöntő ülés előtt lon­doni pénzügyi elemzők. A kamatcsökkentési cik­lus 2011 augusztusában kezdődött, 7 százalékról 2,7 százalékra csökkent a szint. ■ MTI Indul a metró, de kész van? tömegközlekedés A VEKE szerint felesleges gigaberuházás volt A tervek szerint pénteken in­dul a 452,5 milliárd forintba kerülő 4-es metró, melyre a VEKE szerint semmi szükség nem volt. Szerintük inkább más budapesti közlekedési fej­lesztésekbe kellett volna fordí­tani a gigantikus összeget Éber Sándor „A 4-es metróra fordított 452,5 milliárd forintból kétszer újjá lehetett volna építeni Budapest közlekedését, nem volt szükség erre a beruházásra” - nyilatkoz­ta lapunknak a Dorner Lajos, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) elnöke. Érte­sülések szerint ezen pénteken Tarlós István főpolgármester és Orbán Viktor miniszterelnök átadja a beruházást. A Nemzeti Nözlekedési Hatóság még nem adta meg a működési engedélyt, a Városháza azonban úgy remé­li, péntektől már utazhatnak a 4-es metrón ingyenesen, hétfő­től pedig menetrend szerint és viteldíj ellenében. Az átadás idő­pontjáról ma születhet döntés a végrehajtott tesztek alapján. Dorner arra emlékeztetett, hogy a finanszírozásra nemet mondó Világbank 1995-ben azt közölte: a 4-es metró az utazó- közönség egy kis részének lu­xuskörülményeket teremt, de a többi 95 százaléknak hátrá­nyos, mert évtizedekre elveszi a fejlesztési forrásokat előlük. A VEKE vezetője szerint a jelenle­gi 4-es metró vonala egy torzó, nem vezet sehonnan sehová, gyakorlatilag a dugózónán belül van. Összeköt két vasúti pálya­udvart, amelyek között a vasút gyorsabban halad, mint a metró, és a meglévő felszíni közlekedés sem lassabb. „Olyan metró épült, amelynek nincs se hálózati haszna se időnyeresége” - han­goztatta Dorner. Úgy vélte, a 4-es metrót leállás esetén gyakorlati­lag nem is kellene pótolni (a ren­geteg utast szállító 2-es és 3-as vonalakkal szemben), mivel a felszíni villamos és autóbusz já­ratok el tudnák szállítani az uta­sokat. Szerinte először a város A 4-es metró eddigi és későbbi költségei (milliárd forint) A 4-es metró építési költségének szerkezete (milliárd forint, kerekített összegek) Állami támogatás 196,0 Összköltség 452,5 Főváros önerő L—75,0 FORRÁS: BUDAPEST 2014-ES KÖLTSÉGVETÉSE, VG-GYŰJTÉS Készülődés a Fővám téri megállónál. A beruházást az első Fidesz-kormány luxusnak tartotta, a fideszes városvezetés adhatja át pénteken leromlott infrastruktúráját és járműparkját kellett volna rend- betenni, a működést stabilizál­ni, csak utána lett volna szabad új metróvonal építésébe fogni. A VEKE-nél a prioritás a 3-as metró rekonstrukciója és a jár­művek cseréje, a vonal meghosz- szabbítása Káposztásmegyerig, valamint a 2-es metró gödöllői HÉV-vel történő összekötése. A szakértők előbb költöttek vol­na a békásmegyeri és a csepeli HÉV összekötésével tervezett 5-ös vonal létrehozására is. A beruházás 452,5 milliárd forintos költségeiből csak 181 milliárdot ad az EU. Dorner em­lékeztetett, hogy a támogatás ér­dekében az előző városvezetés beleírta a megvalósítási tanul­mányokba, hogy dugódíjat szed­nek, így sok autós kénytelen lesz átülni a metróra. Erről azonban egyelőre nincs döntés,, ,ésj az új vonalon nem épültek P+R parko­lók. A meg nem valósult tervek miatt komoly elszámolási viták is lehetnek a jövőben Brüsszel­lel, akár eddig kifizetett pénze­ket is visszakövetelhet az Euró­pai Bizottság. A fővárosi fejlesztések fele idén a 4-es metróé a főváros idei büdzséjében idén 73,49 milliárdot fordíta­nak a 4-es metróra, melyből 14.5 milliárd a saját forrás. Az idén Budapest összköltségveté­se mintegy 314 milliárd forint, melyből az ossz fejlesztési for­rás 142,8 milliár. Jövőre még 71.6 milliárdba kerül a 4-es metróval kapcsolatos költsé­gek. Tavaly év végig a 452,5 miliárdos összköltségből 307,4 milliárdot költöttek el. A fővá­ros büdzséje a 4-es metró be­ruházást a költségnövekedé­si, illetve elszámolási olda­lon is kockázatnak tekinti, bizonytalanságnak nevezik az üzemeltetési költségeket is. Budapest abban is re­ménykedik, hogy a 2007- 2008-ban finanszírozási szerződés szerint kifizetett számlák döntő többsége visz- szamenőleges elszámolás keretében, mintegy 6,4 milli­árd bekerülne az államilag finanszírozott tételek közé. „A túlméretezett, méregdrága létesítményekkel, gépészettel rendelkező metró üzemeltetése a BKK szerint évente mintegy 7 milliárdos többletköltséget okoz, ami több, mint 2-es és 3-as met­róé együtt. Utas ehhez képest ke­vés várható, az internetes viccek szerint jobba^i megérné gombát termeszteni az alagutakban, mert az legalább némi bevételt is hozna” - hangoztatta Dorner. Ez a többletköltség a BKV-t nyomja majd, azaz kevesebb pénz lesz új villamosokat, autóbuszokat, tro­likat beszerezni, a meglévőket karbantartani. A 4-es metró építésének ötle­te 1972-ben merült fel Budafok és az Astoria között, a Kálvin tér érintésével. 1996-ban már a Kelenföld-Bosnyák tér vona­lát említették. A beruházásról 1998-ban, közvetlenül a válasz­tások előtt írt alá megállapodást Medgyessy Péter pénzügymi­niszter Demszky Gábor főpol­gármesterrel. A választások után alakuló Fidesz-kormány a projektet luxusberuházásnak titulálta, megvonta a támoga­tásokat. 2011-ben a Legfelsőbb Bíróság kimondta: Medgyessy- nek nem volt törvényi felhatal­mazása a parlamenttől az alá­írásra. A főváros 2004-ben kezdett bele a megvalósításba, a fúró­pajzsok 2007-ben indultak meg. Az Európai Bizottság 2009-ben a támogatásából kivonta 11 szer­ződés értékét, mivel ezeket nyílt pályázat, mellőzésével . kötöttek meg. Az eredetileg kért 224 mil­liárd helyett mintegy JjJJ milli­árdot adtak az első szakasz (Ke- lenföld-Keleti pályaudvar) meg­valósításához. 2011-ben a már új városveze­tő, Tarlós István közölte, hogy a II. szakasz megépítésére (Keleti pályaudvar-Bosnyák tér) nincs pénz, és az unió sem kívánt tár­gyalni ennek finanszírozásáról. 2012-ben az Orbán-kormány az első szakasz összköltségét 452,5 milliárdban határozta meg. Tavaly júniusban véglegesí­tették a 10 kiépülő állomás ne­vét a 7,4 kilométeres vonalon, egyesek csak pár száz méterre vannak egymástól. Az átadás után jelentős változásokat ígér­nek a közlekedésben, tíz kerü­letben, Budaörsön és Törökbá­linton mintegy 40 autóbusz-, öt villamos- és három trolibusz­vonalon. Ezer tonnánál is több gyógyszert dobtunk ki évente hulladéktörvény Évről évre nő a patikákban leadott orvosság mennyisége Egyelőre úgy tűnik, az idén ha­tályba lépett hulladéktörvény­hez most készülő új végrehajtá­si rendeletek sem hoznak majd változást a fel nem használt gyógyszerek begyűjtésének 2005 óta megszokott rendjében, így továbbra is a patikákban kell kihelyezniük a gyártóknak azokat a speciális gyűjtőládá­kat, amelyekbe a lakosság a fel nem használt gyógyszerhulla­dékot elhelyezheti, a tapasztala­tok szerint egyre nagyobb meny- nyiségben. A gyógyszerhulladék be­gyűjtését és megsemmisítését az ország egész területén a hét gyógyszercég és a Hungarop- harma által létrehozott Recyc­lomed Nonprofit Közhasznú Kft. végzi Magyarországon. A cég ügyvezetője, Miklósi András la­punknak elmondta: a több mint négyezer gyűjtőponton leadott gyógyszer mennyisége folyama­tosan növekszik, míg 8-9 évvel ezelőtt még’csak évi 170, 2011- ben már több mint 205, tavaly pedig már csaknem 238 tonna pirulát, kenőcsöt, kapszulát ad­tak le a patikákban és drogé­riákban az emberek. 2005 óta így már több mint ezer tonna gyógyszerhulladékot gyűjtöttek össze szelektíven, amit azután a dorogi és a győri égetőműben semmisítettek meg. Miután a lakossági gyógy­szerkiadások tavaly már elérték .♦ t\ Veszélyes hulladék a 280 milliárd forintot, a gyógy­szerértékesítés ugyanakkor dobozszámban csökkent, és ma már nem éri el az évi 300 milli­ót, a leadott gyógyszerhulladék növekedése Miklósi András szerint a lakosság , tudatosabbá válásának és nem a pazarlás­nak a jele. Ám ahogyan erre, arra sincs válasz, hogy ponto­san milyen fajta készítmények végezték a szemétben, miután a gyűjtőládák egyutasak, azokból kivenni nem lehet a gyógyszert. A szaktárca mindenesetre 2004-ben még évente nagyjából 300-500 tonnányi gyógyszer­hulladékkal kalkulált. A Recyclomednek tavaly 170 millió forintjába került a gyógy­szerhulladék begyűjtése és a megsemmisítése, amelyből az utóbbi teszi ki a nagyobb költsé­get, miután minimum félévente akkor is el kell szállítani a ki­helyezett dobozokat, ha üresek. A patikákból pedig kérésre 24, illetve 48 órán belül el kell szál­lítani a gyűjtőládákat. Ezt jelen­leg két nagykereskedő, a Hun- garopharma és a Phoenix végzi. A Recyclomed a költséget a dobozdíjból fedezi, amit a gyógyszer forgalomba hozata­lára jogosult vállalkozásoknak kell megfizetniük, az eladott do­bozszám arányában. A dobozdíj, mint Miklósi Andrástól megtud­tuk, 72 fillér, ezt most 120 gyár­tónak kell lerónia. ■ H. É. Nem csak a patikából gyűjtenek be Magyarországon 568 drogéri­ában, benzinkúton, hipermar­ketben és újságosnál majdnem 500-féle gyógyszert lehet vásá­rolni. A betegek döntően fájda­lom- és lázcsillapítókért, meg­fázás elleni szerekért térnek be ezekre az helyekre, amelyekről szintén a Recyclomed gyűjti be a leadott orvosságokat. a patikán kívüli árusítóhelyek között átrendeződés történt az utóbbi években: a benzinkuta­kon működők száma csökkent, viszont egyre több bioboltban kapható ma már gyógyszer is. «( ♦ 4 T *

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom