Tolnai Népújság, 2014. március (25. évfolyam, 51-75. szám)

Vasárnapi Tolnai Népújság, 2014-03-02 / 9. szám

technikai színvonal dinamika komfort kis fordulókor HÍRSÁV AUDI I ÓYUOOJ1 TÖWÍTOl' I ;a items no we SPORTBACK Itt az Audi S3 Cabriolet nem sokkal a lépcsős hátú S3 Limousine gyártásának beindítását követően érkezik az S3 Cabriolet. Ez is meg­kapja a sport felfüggesztést, ! a motortérben a 2,0 literes, 300 lóerő teljesítményű ben­zines turbó dolgozik, és ott a fedélzeten a quattro állandó ! összkerékhajtás is. Ami új­donság, hogy a többi S3-astól eltérően a kabrióhoz nincs kézi kapcsolású váltó, itt alapfelszerelés a 6 fokozatú, dupla kuplungos egység. ■ Volvo V40:190 LE, 3,31/100 km MEGJELENTEK AZ Új Drive-E négyhengeres motorok a Volvo V40-esben és annak Cross Country változatában is. A 2,0 literes, biturbó dí­zel teljesítménye 190 lóerő, maximális nyomatéka 400 Nm, és hatfokozatú, kézi kapcsolású váltóval párosít­va a V40-esben mindössze 3,31/100 km-es fogyasztást ér el, a magasabb építésű, elsőkerék-hajtású V40 Cross Countryban 4,01/100 km az átlag. A T5-ÖS benzines 245 lóerős, a nyolcfokozatú auto­matikus váltóval párosítva a V40-esben 5,81/100 km-es átlagot tud. ■ 2021-ig biztos gyártják az eredeti Nivát Olcsóbb autót gyártani Mexikóban, mint Kínában még az idén Mexikó lesz az Egyesült Államokba a második legtöbb autót exportáló ország, megelőzve Japánt. 2015-ben vi­szont már az első: az addig­ra termelni kezdő új gyá­rak kapaci­tása elég lesz ahhoz, hogy letaszítsa a dobogó legfelső fokáról Kanadát. Azért fektetnek sok pénzt a mexikói gyártásba a kon­szernek, mivel ott még mindig tömeges az olcsó munkaerő, ráadásul nem kell a teljes be­szállítóhálózatot kiépíteni. So­kan már jelen vannak Mexikó­ban. Az autókat északra szállító járművek a déli irányba alkat­részekkel megpakolva halad­nak, kihasználva az USA meg­lévő kapacitásait. De másért is kisebbek a logisztikai költségek. Ja­pánból vám nélkül tudják az autóalkat­részeket Mexikóba szállítani, ahonnan már vámmentesen ke­rülhet a kész jármű az USA-ba, hiszen az a NAFTA-övezetben (Észak-Amerikai Szabadke­reskedelmi Övezet) készült. Az Egyesült Államokban mű­ködő japán autógyáraknak ko­moly vámot kell fizetni a kül­földről érkező alkatrészekre. ■ ■ Japánból vámmentesen viszik az alkatrészeket Mexikóba, majd onnan a kész kocsit az USA-ba. ÚJ motort kap az 1976 óta gyártott Lada Niva. Ennek oka, hogy hamarosan leáll az az üzem, ahol a még a há- tóskerék-hajtású Ladákhoz kifejlesztett motorokat készí- i tik. Az új 1,6-os 16 szelepes négyhengerest ezért a terep- j járóhoz igazítják, valamint elektromosan kapcsolható differenciálzárat is bevezet­nek majd. AUTO-MOTOR /■ / 2014. MÁRCIUS 2., VASÁRNAP Milliárdos frissítések az E osztályban mercedes-benz Hosszabb távra tökéletes utazóautó, komfortja is mércének számít Amíg nem csillan fel a tankon a Suzuki lógója, addig a Gladius- ra sokan kapásból azt monda­nák, hogy olasz gép, hiszen a térhálós váz és a fejidom kiala­kítása is ezt az érzést kelti ben­nünk. A formatervezőket per­sze az dicséri a legjobban, hogy négyéves gyártási idő után is üde a motor, ami manapság rit­kaságszámba megy. Ázonban egészen a múlt évig kellett arra várni, hogy felvegyék a kínálat­ba a blokkolásgátlót, mint opci­ót, 100 000 forintos felárért. A kétdugattyús Tokico nye­reg, amely 290 mm-es tárcsá­kat szorít, a motor felhaszná­lási területéhez viszonyítva jól helytáll, nyilván komoly tem­pónál fáradásra lehet bírni. Egyébként a 72 lóerős teljesít­mény ellenére mókás a Gladiust terelgetni, mert a kategóriában már kihalófélben lévő V2-es felépítés miatt gyönyörű hang­nak és erős középtartomány- beli nyomatéknak örülhetünk. Ezek után nem értem, a Suzuki marketinggépezete a premier­nél miért vitte el „csajos” irány­ba a reklámkampányt, mert az alacsony ülésmagasságot le­számítva szerintem egyáltalán nem nőies jellem. Az ABS-szel ellátott Gladius mellett az ára a legnyomósabb érv, az 1 798 000 forintos cédulával még a Honda hasonszőrű modelljei sem tud­nak versenyre kelni. ■ MIK Nem nőies jellem. Jó szolgálatot tesz az ABS, megéri a százezer forintot Az E osztály kvalitásaira ed­dig sem lehetett panaszunk, mostanra azonban a külcsínt is hozzáigazították a tarta­lomhoz. 2,0 literes, benzines turbómotorral teszteltük a Mercedes nagyautóját. Miklós-Illés Kálmán Ami a fiatalos külsőt illeti, az E osztály eddig csak loholt az Audi Aó-os és a BMW 5-ös után, a modellfrissítés óta viszont e te­rületen sincs már szégyenkezni­valója. Búcsút intettek a tervezők a négylámpás arcnak, az egybe­függő, akár LED-es fényszórók mellett pedig az is nagy válto­zást jelent, hogy a típus - hosz- szú története során először - a hűtőmaszkon trónoló csillaggal is elérhető (Avantgarde verziók). Mivel az E osztály egymilüárd eurós fejlesztési költségű (!) fris­sítése a Mercedes históriájának legdrágább faceliftje volt, nem meglepő, hogy a kozmetikai be­avatkozások és a friss verziók (E 200, E 250, E 400, illetve AMG 4Matic és AMG S) megjelenésén túl számos új vezetéstámogató rendszer került az autóba. A jelzőtábla-asszisztens ezek közül az egyik leghasznosabb: bravúrosan jó szolgálatot tesz a gyakorlatban, hiszen már nem­csak a sebességkorlátozásokat ismeri fel, hanem az előzési ti­lalmat és a feloldó táblákat is. De említhetjük azt is, hogy az E osztály ütközésveszély ese­tén a szaggatott vonal átlépését is megakadályozza féloldali fé­kezéssel, amely az autót vissza­téríti a saját forgalmi sávjába. A keresztirányú forgalomfigye­lővel ellátott BAS PLUS fékasz- szisztens pedig már csak hab a tortán: a rendszer felismeri a keresztező forgalmat és gyalo­gosokat, és ha szükség van rá, önműködően fékezni is tud. Hogy az E osztály egy igazi hightech autó, azt nem igazán érzi a vezető a volán mögött. Ki­csit még mindig konzervatív a belső kialakítás, ami nem baj, de itt hiába keresünk vetített műszerfalat, vagy hatalmas köz­ponti érintőképernyőt. A kom­fort tekintetében viszont még mindig etalonnak számít, le­gyen szó az ülések kialakításá­ról, vagy a rugózásról. Ha mind­ehhez hozzávesszük a minden-­HU-,- motorzaj hidegen- vaskos kardánalagút- szerény alapfelszereltség Alapból csak 59 literes az E 250-es üzemanyagtartálya, ezért megfontolandó extra a 80 literes tank (+ 40 640 Ft) igényt kielégítő helykínálatot és a minimális szélzajt, nyilvánva­ló, hogy hosszú távú utazóautó­ként tökéletesen helytáll. Egyet­len dolog van, ami továbbra is zavaró a hátsó sorban, ez pedig a nagyon vaskos kardánalagút. A modellfrissítés hozadéka- ként az 1,8-asokat nyugdíjazó, 2,0 literes, benzines turbómotor is elérhetővé vált a típushoz, ki­zárólag hátsókerékhajtással: az E 200-asban 184, míg a tesztelt E 250-esben 211 lóerőt tud a friss fejlesztésű blokk. Ahogy vártuk, a dinamikával nincs gond, a 350 Nm-es nyomaték minden szituá­cióban elegendő, hiszen még au­tópálya-tempóról is nagy elánnal gyorsít, és alacsony fordulatról (akár 1500-tól) erőlködés nélkül húz. Azonban hiába izmos a mo­tor és kapcsolgat vajpuhán, jó rit­musban az alapáras hétgangos automata, hidegindításnál feltű­nően nagy lármát csap a motor, alapjáraton pedig üzemmelegen is „kopogós” a hangja. A teljesít­ményhez mérten a 10,4 literes fo­gyasztás ugyan elfogadható, de a dízelek ellenében ez aligha lesz elég. Főleg, hogy a 13 400 620 fo­rintos E 250-es mellett itt a 204 lovas E 250 CDI, mely 13 356 170 forinttól vihető haza. Az alapárak fényében nehéz megemészteni, hogy az ülésfű­tésért extraként kell fizetni, de az, hogy a dönthető hátsó ülések sem alapárasak, sok mindent elmond a gyártó felszereltség­politikájáról. A vásárlók zömét ez persze aligha zavarja, hiszen a legtöbben jól stafírungozott E osztályt vesznek. Néhány extrá­val amúgy is az égbe szökik a vételár, amit a tesztpéldány 19,7 millió forintos ára is mutat. ÖSSZEGZÉS az új dízelmotorok egészen egyszerűen annyira jók, hogy kis­sé értelmét veszti az E 250-es, fő­leg, hogy a benzines hangszíne nem éppen megnyerő. Ettől füg­getlenül, a frissített E osztály pa­zar autó, ráadásul kényelemben még mindig a kategória mércéje. ADAC-teszt: a használt Mercedes E (2009-2013) hibastatisztikája a német autóklub, azADAC statisztikája szerint a vizsgált E osztálynál a legtöbb meghibá­sodást a bedöglő tompított/táv- fény okozza, az akkumulátorok ritkán bírják három évnél to­vább, és problémásak lehetnek a 2011-ig gyártott dízelek is. UTÓBBIAKNÁL MOTORVEZÉRLÉSI zavar vezethet megálláshoz, de az önindító is gyakran kapitu­lál. 2010-ig a CAN-Bus adatát­viteli rendszerrel is előfordultak gondok. Az olajat eresztő szer­vorendszer (2009-2010), és a 4Matic kivitelek (2010-2011) szervojeladójának hibája miatt rendeltek el visszahívási akciót. Utóbbi esetben a szervorend- szer átáll vészüzemmódba, hir­telen felkeményedik a kormány és gyakorlatilag rásegítés nél­kül haladunk. az izzók sűrűn kiégnek, a hű­tővízcső kilyukadhat, az eltol­ható panoráma-üvegtető pedig rossz úton zörög. A 7G-Tronic váltó kapcsolási pontjai elállí­tódhatnak, ezt általában szoft­verfrissítéssel orvosolják. Hiba­forrás lehet még a frissítésre szoruló motorvezérlés és a be­döglő holttérfigyelő rendszer is. A LEGOLCSÓBB E OSZtáty 4,7 millióba kerül, míg a sort a 16 milliós AMG-modellek zárják. Itthon a limuzinok a legkedvel­tebbek, a 200 darabos reperto­árból a nagy rakterű kombik száma 25-re, a stílusos kupéké 30-ra, míg a sikkes kabrióké 10-re tehető. MERCEDES-BENZ E 250 ÖsszlöKettérfogat: 1991 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16turbó Max. teljesítmény: 155 kW (211 LE) 5500/perc Max. forgatónyomaték: 350 Nm 1200- 4000/perc Hossz./szél./mag.: 4879/1854/1474 mm Tengelytáv: 2874 mm Nyomtáv elől/hátul: 1598/1614 mm Fordulókor: 11,2 m Saját tömeg/teherbírás: 1680/565 kg Csomagtér: 5401 Üzemanyagtank: 591 Gyorsulás 0-100 km/h: 7,4 s Max. sebesség: 243 km/h Város/országút/vegyes: 7,5/4,8/5,81/100 km Tesztfogyasztás: 10,41/100 km CO,-kibocsátás: 135 g/km A modell alapára: 11688 660 Ft* A tesztelt verzió ára: 13 400 620 Ft * E 200 CDI (136 LE) Vonzó árával sok hívet szerzett magának suzuki gladius Most már választhatunk hozzá blokkolásgátlót is, százezerért i

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom