Tolnai Népújság, 2014. március (25. évfolyam, 51-75. szám)

2014-03-15 / 62. szám

2014. MÁRCIUS 14., PENTEK SPORT 15 ■■■■■■■■■■■ formula-1 Jelentős technikai változások, V8-as motorok helyett Vó-osokkal küzdenek a csapatok. Az Ausztrál Nagydíjon már kiderül, takarékossági versennyé fajul-e a királykategória idei sorozata? A MERCEDES ÉS A FERRARI ÉVE LEHET ov/er A spanyol Fernando Alonso (balról) és a finn Kimi Räikkönen alkotja a Ferrari versenyzőpárosát 2014-ben A FIA nem lépte át a többször maximumnak nevezett húszas határt Lehetetlen megjósolni, mi­képp alakul a 2014-es idény első fordulója, a hétvégi Ausztrál Nagydíj - állítják a Forma-1 csapatai. Balázs László Az idei szezonra jelentősen vál­toztak úgy a technikai, mint a sportra vonatkozó szabályok, emiatt pedig számos ismeretlen tényező került az egyenletbe. A legfőbb változás természe­tesen a motorokat érinti, az ed­dig használt V8-as aggregátok helyett ugyanis idén már 1,6 üteres V6-os turbófeltöltésű erő­forrásokkal kell harcba száll­niuk a versenyzőknek. Habár sokak szerint emiatt a verse­nyeken a spórolás lesz a jellem­ző, vannak, akik azt gondolják, izgalmas idény vár ránk. Mivel a 305 km-es távot 2014-től kezd­ve mindössze 100 kg benzin­nel kell teljesíteni (ez durván harmadával kevesebb a tavaly jellemző 150-160 kg-nál), a piló­ták kénytelenek lesznek sokkal takarékosabban vezetni, mint eddig. Nem túlzás kijelenteni, hogy Melbourne-ben nagy meglepe­tést okozna, ha nem egy Merce­des rajtolna az élről - a verseny viszont a már említett okoknál fogva <£gy másik történet. Az elemzők többsége egyetért ab-' ban, hogy a szezon elején, egy átmenetinek tekinthető idő­szakban a gyorsaság csak má­sodlagos fontosságú lesz a teljes táv alatt, mert az eredményt más tényezők - elsősorban az energiagazdálkodás és a meg­bízhatóság - fogják meghatá­rozni. Reálisnak tűnik Niki Lauda és mások jóslata, amely szerint az idénynyitón tízen-ti- zenketten érhetnek majd célba. Az elmúlt években hihetetlenül ritkák lettek a kiesést okozó műszaki hibák, most azonban valószínűleg ismét hozzá kell szoknunk a füstölögve lerobba­nó autók korábban anakronisz­tikusnak ható látványához. Ami egyáltalán nem baj, hiszen még kiszámíthatatlanabbá teszi a versenyek végeredményét. Ez nem csupán a legkisebb csapatoknak, a Marussiának újdonság az Orosz Nagyág, valamint kikerült a program­ból a Koreai Nagydíj. Mexikó visszatérésére és New Jersey debütálására minimum 2015- ig kell várni. a hivatalos versenynaptár 19 futamból áll. A 2014-es futamok 1. Március 16.: Ausztrál Nagydíj. 2. Már­red bull (Főnök Christian Hor­ner, vb-címek 4): 1 Sebastian Vettel (GER), 3 Daniel Ricciardo (AUS). Ferrari (Főnök Stefano Domenicali, vb-cimek 16): 14 Fernando Alonso (ESP), 7Kimi Räikkönen (FIN). McLaren (Fő­nök Éric Boullier, vb-cimek 8): 22 Jenson Button (GBR), 20 Ke­vin Magnussen (DEN). Sauber (Főnök Monisha Kaltenborn, vb-cimek 0): 99 Adrian Sutil cius 30.: Maláj Nagydíj. 3. Áp- rilif'ÓÁ'Báhreini Nagydif: #,'J Április 20.: Kínai Nagydíj. 5. Május 5.: Spanyol Nagydíj. 6. Május 25.: Monacói Nagy díj. 7. Június 8.: Kanadai Nagydíj. 8. Június 22.: Osztrák Nagydíj. 9. Július 6.: Brit Nagydíj. 10. Július 20.: Német Nagydíj. 11. Július 27: Magyar Nagydíj. 12. (GER), 21 Esteban Gutiérrez (MEX). Williams (Főnök Frank Williams, vb-címek 9): 19 Felipe Mássá (BRA), 77 Valtteri Bottas (FIN). Caterham (Főnök Cyril Abiteboul, vb-címek 0): Kamui Kobajasi (JAP), Marcus Erics­son (SWE). Mercedes (Főnök Paddy Lowe, üzleti Toto Wolff, vb-címek 0): 6 Nico Rosberg (GER), 44 Lewis Hamilton (GBR). Lotus (Főnök Gerard Lo­Augusgtus.24.: Belga Nagydíj. 13. Szeptember 7: Olasz Nagy­díj. 14: Szeptember 21.: Szinga­púri Nagydíj. 15. Október 5.: Japán Nagydíj. 16. Október 12.: Orosz Nagydíj. 17. Novem­ber 2.: USA (Austin) Nagydíj. 18. November 9.: Brazil Nagy­díj. 19. November 23.: Abu Dhabi Nagydíj. pez, vb-címek 2): 8 Romain Grosjean (FRA), 13 Pastor Mal­donado (VEN). Force India (Fő­nök Dr. VijayMallya, vb-címek 0): 27 Nico Hülkenberg (GER), 11 Sergio Pérez (MEX). Torn Rosso (Főnök Franz Tost, vb-cí­mek 0) 25 Jean-Éric Vergne (FRA), 26 Danyiil Kvjat (RUS). Marussia (Főnök John Booth, vb-címek 0): 17 Jules Bianchi (FRA), 4 Max Chilton (GBR). Ross Brawn négy idény után hagyta ott a Mercedest, Lowe az új főnök és a Caterhamnek adhat lehe­tőséget a nagy áttörést jelentő pontszerzésre, hanem teljesen megkeverheti a paklit. A Red Bull vergődése már senki előtt nem ismeretlen; az elmúlt négy évet uraló alakulatnak a tesztek alatt sem sikerült teljesítenie egy egész versenytávot, ezért meglepetés lenne, ha Melbour­ne-ben eljutnának a céüg. Az RB10-ben rejlő potenciált senki nem kérdőjelezi meg - Buttonra mély benyomást tett, hogy Mark Webber utódja, Daniel Ricciar­do a bahreini 11-es kanyarban kívülről száguldott el mellette -, de a hűtésével kapcsolatos közismert problémák miatt a gyorsasága egyelőre nem so­kat ér. Az Fl-ben az a mondás járja, hogy könnyebb egy gyors autót meg­bízhatóvá tenni, mint egy megbíz­hatót gyorssá. Ami nyilván így is van, és a Red Bull mérnökei­nek a szakértelmét ostobaság lenne kétségbe vonni, csakhogy ezúttal a gondjaik egy része a hajtásláncban gyökerezik, ezért ki vannak szolgáltatva a motorszállítójuknak: ha a Re­nault ngm tornázza fel magát a Mercedes és a Ferrari szintjére, ők sem tudják behozni a lema­radásukat. Szinte biztos, hogy a szezon elején lépéshátrányban lesznek,'ám ebben még Sebasti­an Veftfef Számára is van valami jó. Győzelmet a körülmények­re való tekintettel igazságtalan lenne várnunk tőle, a képessé­geiben mindig kétkedőknek vi­szont megmutathatja, hogy egy gyengébb autóval, vesztett hely­zetből is teljes erőbedobással tud küzdeni. Ha a Red Bull rossz helyzet­ben van, akkor a Lotus kétség- beejtőben: az összes csapat kö­zül ők tették meg a legkevesebb kört a tesztek alatt. Romain Grosjean alig másfél verseny­távot (493 km-t) vezetett, és elis­merte, hogy maximális teljesít­ménnyel még ki sem próbálhat­ta a motort, ezért aztán az első nagydíjhétvégén lesz mit ta­nulnia. „A legsúlyosabb problé­mánk azzal van, ahogy az autó együttműködik a hajtáslánccal, és az energia-visszanyerő rend­szer (ERS) üzemel - mondta Nick Chester, a Lotus technikai igazgatója. - Következetlensége­ket tapasztaltunk, amelyek mi­att a versenyzőink nem tudják, hogy pontosan mi vár rájuk egy kanyar előtt. A rendszer nem viselkedik mindig ugyanúgy, ami összezavarja a pilótákat, és ezáltal súlyos időveszteséget okoz.” Az E22 hírhedt kettős orrnyúlványa a mérések szerint a pályán is hozza a várt aerodi­namikai előnyt, csakhogy ezzel semmire nem fognak menni, ha a kiforratlan motor miatt csiga­tempóban kell majd körözniük. A leginkább egyébként érde­kes módon nem az ERS-szel, ha­nem a turbóval bajlódó Renault csapatai közül még a Toro Rosso és a Red Bulihoz ké­pest kétszer akko­ra távolságot telje­sítő Caterham áll a legjobban - az ő viszonylagos megbízhatóságuk a szezon ele­jén többet érhet a gyorsaságnál. A McLaren ígéretesen kezdte az előszezont, később azonban nem tudta tartani a lépést a Mercedesszel és a Williamsz- szel. A legsötétebb ló a Ferrari: az ő motorjuk a paddockban uralkodó konszenzus szerint gyengébb a Mercedesénél - ext­rém becslések akár 75 lóerőre ijy^pzik a deficitet -, viszont az sem kizárt, hogy a hűtés és a fo­gyasztás terén ők a legjobbak. Mivel pedig a versenyen ezek lehetnek a döntő tényezők, a Ferrarit akkor sem kell leírni, ha az időmérőn netán kikap a Mercedes-motoros csapatoktól. Aligha szorul magyarázatra, hogy a Fernando Alonsóból és Kimi Raikkönenből álló ver­senyzőpárosuk elsőrangú, és sokan biztató jelként értékel­ték azt is, hogy a teszteken meg sem próbálták látványos PR-kö- rökkel lekenyerezni a kritikára mindig kész olasz szaksajtót. A nyugalmuk visszafogott maga- biztosságot sugall. Noha Räik­könen elismerte, hogy bizony­talanok a saját kilátásaikkal kapcsolatban, és nem érzik magukat egy szinten a Merce­desszel, Melbourne-ben az ő győzelmük sem jelentene totá­lis meglepetést. ■ A 305 km-es távot 100 kg benzinnel kell teljesíteni Története legeredményesebb szezonját zárta az AC Szekszárd atlétika Tizenöt aranyéremmel gazdagodott a klub, amely továbbra is ott van a legjobbak között a hazai egyesületek sorában Soha ilyen jól még nem szere­pelt országos bajnokságokon az AC Szekszárd, mint a 2013-as évben. A megyeszékhely tradi­cionális atlétikai klubja tizen­öt aranyérmet, három ezüstöt és öt bronzot szerzett az előző év bajnokságain, s ha a pont­szerző helyezéseket is ide vesz- szük, akkor 37 alkalommal értek el értékelhető eredményt (a Tolna megyei klubok közül a dombóvári DOVASE hét, az AC Bonyhád két aranyat nyert). Egyebek mellett ez is elhang­zott a klub közelmúltban tar­tott értékelőjén. Takács László elnök részletesen ismertette az eredményeket, kiemelve, hogy azokat igencsak mostoha pénzügyi helyzetben érték el. Ha azt vesszük, hogy az önkor­mányzati támogatásuk - a be­számoló szerint - tizedannyi, mint öt éve volt, akkor még in­kább értékessé válnak ezek az eredmények. Még akkor is, ha valamennyit az utánpótlás-kor­osztályban érték el. A klub legeredményesebb atlétájának a 2013-as évben az ugró- gát­futó Valkay Tamás bizonyult, aki nyolc arannyal gazdagítot­ta az éremkollekciót (meg kell jegyeznünk, nemcsak ugró és gátfutó, hanem összetett ver­senyszámban is kiválóan szere­pelt). Mellette Pap Endre, Sze­merei Levente, Fehér Nándor és Mercz Kevin szállított baj- Az AC Szekszárd négypróbacsapata 2013-ban megvédte bajnoki címét noki címeket. Nagy kár, hogy a nyolc bajnoki címmel büsz­kélkedő Valkay már Svájcban él a családjával (nemrég részt is vett az ottani fedettpályás bajnokságon, ahol aranyérmes lett magasugrásban), de az AC Szekszárd versenyzőjeként az elnök reményei szerint a sza­badtéri országos bajnokságon ismét magára ölti majd az AC Szekszárd szerelését. Samai Zsuzsanna többszörös orszá­gos bajnoki bronzérmes közép­távfutó pedig a KSI-ben verse­nyez már - az ő jó eredményei is biztosan hiányozni fognak 2014-ben. Az idei szezont ille­tően az elnök elmondta, az év­járatok összevonása (a MASZ határozata értelmében a 14 és 15 éveseket együtt értékelik) miatt minden bizonnyal keve­sebb érmet fognak szerezni, de kollégái (a dobókkal foglalkozó Takács mellett Németh Gyula a középtávfutók, Gaál László pe­dig az utánpótlás eredményes­ségéért felel) elhivatottsága és szakmai munkája garantálja, hogy a klub ott lesz az ország legjobbjai között , még akkor is, ha az értékelési rendszer megszüntetése miatt erről visz- szajelzést már nem kapnak a MASZ részéről. Az évbúcsúzta- tó-évköszöntő összejövetelen a versenyzők egy-egy pólót kap­tak ajándékba - a mindennél sikeresebb év emlékére. ■ R. G.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom