Tolnai Népújság, 2014. február (25. évfolyam, 27-50. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2014-02-02 / 5. szám
14 AUTO-MOTOR 2014. FEBRUÁR 2., VASÁRNAP HIRSAV Tessék választani, hatféle Leon Cupra van ELEKTRONIKUSAN VEZÉRELT, többtárcsás zárral rendelkező differenciálművel próbál előnyre szert tenni a Seat Leon Cupra, extrém esetben akár a nyomaték 100 százalékát az egyik (tapadó) kerékre tudja küldeni az autó. Márpedig Nm-ből nincs hiány, a 2,0 literes turbómotor 350 Nm-t szabadít az első kerekekre. Az alapváltozat 265 lóerős, de van 280 lovas is, váltóból (6-os kézi és 6-os DSG) és karosszériából (SC és ötajtós) is kétféle van. ■ Máris frissítik a Mercedes S-osztályt A Mercedes s központi kijelzője egy olyan feláras érintőfelülettel is vezérelhető majd, amely minden kéz(ujj)írást képes felismerni, és kézmozdulatokkal is irányítható. Extraként a legfontosabb információkat a szélvédőre is „felrakja” az autó. A 2014 márciusa után gyártott autókban pedig a Collision Prevention Assist helyett a Collision Prevention Assist Plus rendszer lesz szériában. Amely akár 200 km/óránál is biztonsággal megállítja az autót, ha a vezető netán elvesztené az eszméletét. ■ Újraindult az 1932-es Ford gyártása az eredeti és a gyári specifikációk szerint újragyártott szerszámok segítségével újraindították az 1932-es, ötablakos Ford kupé karosz- széria gyártását sokak nagy örömére. A teljes karosszéria is megvásárolható, de javítóelemként is használhatók az acélból sajtolt új lemezek, melyeket a United Pacific Industries cég gyárt a Ford megrendelésére. ■ »Sg*. ess? Arcplasztika után hódítani fog? Renault Jó ár-érték arányával aratott sikert eddig a Fluence - Új dízelmotort kapott • r■■■. ' LED-es nappali menetfény és xenon fényszóró is rendelhető. Tágas utasterű és tágas rakterű limuzin, a sebességét és a fogyasztását sem érheti kritika „Szabadabb” lett a piac, de az autó megfizethetetlen a kubai autópiac felszabadításáról sokan azt hitték, az egy lépés a piacgazdaság felé. Valójában sokkal nehezebb lett autóhoz jutni. Már nem kell engedély a vásárláshoz, de az eladók egyből árat emeltek (egy Peu- geot-kereskedésben egy 206+ ára 20 millió, a legdrágább autó pedig 57,6 millió forint - és ez utóbbi mifelénk már 6,68 milliótól megvehető 508-as). Az újautók forgalmazása állami monopólium marad. A magas védővámokból befolyó pénzből a „tömegközlekedést finanszírozzák”. Még a diplomatáknak is külön engedély szükséges ahhoz, hogy saját maguknak hozzanak be autót Kubába. ■ A Renault Fluence szembetűnő frissítésen esett át, és a formai megújuláson kívül egy új dízelmotort is kapott. De megmaradt jó ár-érték arányt képviselő békés családi szedánnak. Molnár József A Renault gatyába rázta jutányos árú szedánját, mely megkapta az aktuális márkaarculathoz passzoló designt. Módosított a hűtőmaszk, a két lökhárító, a fényszóró és új a LED-es nappali menetfény. Belül frissebb kárpitok és olyan extrák kényeztetik az utasokat, mint például az új Bluetooth-kihangosítós rádió, az R-Link multimédiás fejegység, az automata Renault-kár- tya, a digitális központi kijelző, a visszagurulás-gátló vagy az elektronikus rögzítőfék. A legnagyobb fejlemény azonban az 1,6-os dCi megjelenése. A Fluence a frissítés dacára alapvetően megmaradt békés családi szedánnak, mely elsősorban remek ár-érték arányával és tágas kabinjával, rakte- rével hódít. Nincsenek sportos attitűdjei, nem akar a szerpentinek királya lenni, egészen egyszerűen egy jutányos árú limuzin. Kormányzása lehetne direktebb, futóműve jól viseli a toldozott-foltozott burkolatot, igazából a legtöbb téren hozza az elvárható szintet. Kivétel azonban akad, ez pedig az új 1,6-os dCi és a hozzá kapcsolt hatfokozatú váltó. A130 lóerős gázolajos és a jól megvezetett váltó párosa egészen egyszerűen túlmutat a Fluence átlagos képességein, kis túlzással már-már túl jó ez a motor ehhez az autóhoz! A finoman járó dízel 320 Nm-es csúcsnyo- matékát alacsony, 1750-es percenkénti fordulatszámtól adja le, lefulladási hajlam nem jellemzi, rugalmas és acélosan húz. Furcsa mód a többi Renault-típussal szemben nem jár az 1.6 dCi-hez start-stop rendszer, ezt vélhetően ártakarékossági okokból elhagyták. Ettől eltekintve nem érheti kritika a fogyasztást (5,3 1/100 km), ahogy a dinamikát sem. A százas sprintet a típuspalettán belül egyedül ez futja meg 10 másodperc alatt, végsebessége pedig 200 km/óra. Belül alapvetően minden maradt a régiben, a kárpitok és a műanyagok a jutányos árú kategória szintjét képviselik, nem olyan „nagyautósak”, mint azt a külső alapján feltételeznénk. «Márti1 HUl- divatos frontrész- nincs start-stop rendszer- 5 év/100 000 km garancia- feláras navigátor- csendes, erős motor- nem rendelhető-tágas második sor automatával Ránézésre elegáns, de tapintásra kisautósan egyszerűek a műanyagok Az első ülések kényelmesek, de a szivacsozásuk nem túl határozott, a világos műbőr-szövet kárpitok pedig gyorsan koszolódnak. A szellőzés hatékony és finoman szabályozható (Fast, Soft, Auto), a rádió kezelése azonban ergonómiailag nem tökéletes - túl mélyen van a fejegység, a gombok pedig aprók. Még szerencse, hogy a sofőr a kormány mögötti távirányítóval is szabályozhatja. A tengelytávolság 2702 mm, így nem meglepő, hogy hátul a kategória egyik legtágasabb lábtere várja az utasokat. A szélső helyekre ISOFIX-pontok, középre szellőzőrostélyok, italtartós könyöklő, az oldalablakokra pedig árnyékoló rolók is jutottak. Az ereszkedő tetővonal miatt egyedül a langalétáknak lehet okuk panaszra. A raktér 530 literes, az osztva dönthető hátsó támlák és ülőlapok révén pedig tovább bővíthető. A lengőzsanéros fedélmechanikára azonban ügyelni kell, mert telepakolt poggyásztér esetén lecsukásnál útban lehetnek a csomagok. Az 1,6-os dCi Dy- namique szinttől rendelhető (5 140 000 Ft), azonban az eggyel magasabb csúcskivitel (Privi- lége) csupán 100 000 forinttal kóstál többet. Utóbbin érdemes elgondolkodni, ugyanis a jelképes felárért barna-bézs belső kialakítás, elektrokróm belső visszapillantó tükör, automata Renault-kártya, tolatóradar, hátsó napfényrolók, szövet-bőr hatású kárpitozás, krómkilincsek és elektromosan behajtható külső tükrök is dukálnak. ÖSSZEGZÉS A RENAULT fluence messze legjobb pontja a modern, 130 lóerős, 1,6-os dízelmotor, melynek fényében az egész autó középszerűnek hat. Aki beéri szerényebb teljesítményű gázolajossal, már 4,1 millióért beülhet a 95 lóerős 1.5 dCi-be. RENAULT Fluence 1.6 dCi Összlökettérfogat: 1598 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: 96 kW (130 LE) 4000/perc Max. forgatónyomaték: 320 Nm 1750/perc Hossz./szél ./mag.: 4618/1809/1479 mm Tengelytáv: 2702 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1541/1563 mm Fordulókor: 11,1 m Saját tömeg/teherbírás: 1424/426 kg Csomagtér: 5301 Üzemanyagtank: 601 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,8 s Maximális sebesség: 200 km/h Város/országút/vegyes: 5,7/3,9/4,61/100 km Tesztfogyasztás: 5,31/100 km C03-kibocsátás: 119 g/km A modell alapára: 3 340 000 Ft* A tesztelt verzió ára: 5140 000 Ft *1.616V Authenííque, 110 LE Jó kis húzós - nem véletlenül szeretik olyan sokan mazda MX-5 Egy-két estére szuper vezetni, de inkább egy tipikus második autónak jöhet szóba Úgy vagyok ezzel, mint suhanc- koromban a bombázó csajokkal: jó, jó, de hosszú távon inkább mást választanék. Az MX-5-ös tipikus második autó. Flogy miért? A válasz egyszerű, a Bilstein lengéscsillapítós sportfutómű (Revolution csomag) irgalmatlanul feszes, az autó pattog, ráz, csatornafedeles, fekvőrendőrös aszfalton rémálom. Városi araszoláskor tűnik csak fel, hogy a kuplungpedál állandó taposása több erőt igényel, mint a megszokott, a körkilátás pedig egészen csapnivaló. A biztonsági arzenálban hiába is keresünk véletlen sávelhagyásra figyelmeztetőt, holttérfigyelőt, adaptív tempomatot Alig 4 méter hosszú, a magassága nem éri el az 1,3 métert, hátul hajt és sofőrrel együtt 1090 kg - ez egy igazi Roadster receptje vagy bármi hasonlót, ezek nincsenek. Akkor vajon mégis miért szeretik annyian - jelzem jogosan! - az MX-5-öst? Az üléspozíció mély, a váltó határozott kezet kíván, de precízen megvezetett, a fékek is bitangul harapnak. A há- romküllős, vékonyka karimájú kormánnyal pontosan lehet dirigálni az MX-5-öst, ráadásul a 2,0 litereshez járó Revolution csomagban önzáró hátsó differenciálzár is található. Aki csak kicsit is szeret kanyarogni, és odavan a friss levegőért, azt pillanatok alatt rabul ejti ez az autó. A vászontető a központi kar oldását követően, akár menet közben is hátrahajtható, az egész két másodpercig tart. A filigrán vászonkapucni zajszigetelés azonban csapnivaló, ráadásul hiába hatgangos a váltó, az áttételezése igen rövid, 130-nál például 3500 a percenkénti fordulatszám. A 2,0 literes, 160 lóerős motor ereje bőséges, az 1,09 tonnás kasztnival könnyedén megbirkózik. Meg kell mondani, jól húz, s már-már könyörög a Mazda, hogy ugyan hajtsuk már meg a 7000-es leszabályozási tartományig! A fogyasztása egészen elviselhető (7,6 1/100 km), nem úgy a raktér térfogata, mely a maga 150 literével csak a legszükségesebb holminak felel meg. ■ Molnár József
