Tolnai Népújság, 2013. december (24. évfolyam, 280-303. szám)

2013-12-10 / 287. szám

2013. DECEMBER 10., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Őrzi az előd jegyeit az X5-ös menetpróba Sokat kell vizslatni az új BMW-t, mire észrevesszük az újdonságokat Az új X5-ösnek sikerült úgy megőriznie elődje karak­terét, hogy közben szinte láthatatlanul igazították az aktuális BMW külső-belső formajegyekhez. Megkapta a jellegzetes, keskeny fényszó­rókat, a hatalmas hűtővesé­ket, belül pedig a navigációs monitor kiáll a pult síkjából - ezek a legszembetűnőbb változások. Győztes csapaton ne változtass, vallja a BMW. Molnár József Az X5-ÖS tekinthető a sportos terepjáró szegmens (SAV) út­törőjének, így felesleges azon csodálkozni, hogy mennyire nem esik zavarba egy kis ka­nyargástól. Vezethetősége az Innsbruck környéki szerpenti­neken és az egyik megállónál kialakított, gokartpálya szerű tesztkörön is megdöbbentett. Utóbbin volt szlalomozás, éles visszafordítok és vízzel fel­locsolt műgyantás szakasz is. Széria a Driving Experience „élménykapcsoló”, mellyel kom­fortos, dinamikus és személyre szabható, valamint felár ellené­ben M-beállítás is élesíthető. A komfort és az M-állás között jól érezhető, de nem letaglózóan markáns a különbség. A kiválasztott program ha­tással van a váltóra, a motor­vezérlésre, a futómű és a kor­mányzás paramétereire. A normál kivitel is magabiztosan terelhető, terhelésváltáskor kiszámíthatóan, egészen pre­cízen irányítható, igaz a kor­mányzás forszírozott körül­mények között egy hajszálnyit érzéketlen. Sport+ módban az X5-ÖS tömegét és méretét meghazudtolóan atletikus for­14,5 milliótól érhető el a legolcsóbb, hátsókerekes (sDrive25d) X5-ös, a paletta másik végén a 24,4 milliós M50d áll mában van, túlzás nélkül ál­líthatom, hogy vezethetőségi pályán az egy számmal kisebb és néhány mázsával könnyebb SUV-ok szintjét hozza. Dicséret illeti a 3,0 literes, soros hathengeres dízelt, mely csendesen dolgozik, nyomaté- ka bőséges, a hozzá kapcsolt nyolcfokozatú automatával pe­dig kényelmes párost alkot. Egyedül a sportos habitusú sofőrök panaszkodhatnak a padlógáz utáni másodpercnyi megtorpanás miatt, de az 560 Nm-es csúcsnyomaték hirtelen akkorát lódít a böszme kaszt- nin, amire nem feltétlenül szá­mítanánk. A 258 lóerős 30d-ből aztán átültünk az M50d-be, ami a dízelpaletta csúcsa: 381 LE, 740 Nm, 0-100 km/óra: 5,3 másodperc! Lehengerlő ada­tok, azonban a gyakorlatban minimális érzékelhető menet­dinamikai többletről van szó, Műszaki adatok BMWX5 sDrive25d xDrive30d xDrive40d M50d xDrive35i xDrive50i Összlökettérfogat (cm3): 1995 2993 2993 2993 2979 4395 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel S6/24 turbódízel S6/24 turbódízel S6/24 tri-turbódízel S6/24 turbó V8/32 brturbó Ma*, teljesítmény (kW/LE/perc): 160/218/4400 190/258/4000 230/313/4400 280/381/ 4000-4400 225/306/ 5800-6000 330/450/ 5500-6000 Max. forgatónvomaték (Nm/perc): 450/1500-2500 560/1500-3000 630/1500-2500 740/2000-3000 400/1200-5000 650/2000-4500 Hosszúság/szélesség/ magasság (mm): 4886/1938/1762 Tengelytáv (mm): 2933 Saját tömeg/teherbírás (kg): 1995(2040)7710 2070/710 2110/710 2190/710 2030/710 2175/710 Csomagtér (1): 650/1870 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 8.2 6,9 5,9 5,3 6,5 5,0 Maximális sebesség (km/h): 220 230 236 250 235 250 Város/országút/vegyes (1/100 km): (67/53/58) 74/5,7/6,2 7,1/5,8/6,2 7,6/6,2/6,7 11,3/6,9/8,5 14,1/8,3/10,4 C0,-kibocsátás (g/km): 149(154) 162 164 177 197 242 Vetelar(F,): (15249000) 16556000 17899000 24413000 17249 000 22 162 000 ZÁRÓJELBEN AZ XDRKEAUATAI közel sincs akkora különbség a két típus között, mint az árak tekintetében - 16,5 kontra 24,4 millió! Természetesen mindkét gázolajosnál széria a start-stop rendszer, az EcoPro üzemmód és a vitorlázó funkció. Az off-road monitor jelzi a dőlésszöget is Kalandoroknak az X5 xDrive modellek könnyű terepen is elboldogulnak: gázló­mélység 500 mm, szabad has­magasság (terheletlen állapot­ban) 209 mm, első terepszög 25, míg a hátsó 20 fok. A fedél­zeti menüben off-road monitor is előhívható. Ezen látható a tengelyek és kerekek közötti ak­tuális nyomatékeloszlás, az emelkedő szöge, a dőlésszög és a haladási irány. Az X5-ÖS nemcsak kívül, ha­nem belül is tágasabb lett: az első két sorban fejedelmi a tér­kínálat, a sofőr magasabban ül, mint korábban, az utasok pedig a nagyobb lábtérnek örülhetnek. Felár ellenében a csomagtartóba két szükségülés vásárolható, itt azonban igen korlátozott a hely, használatuk maximum 150 cm-es testmagasságig ajánlott. A középső sori támlák 40:20:40 arányban osztva dönthetők, a raktérajtó pedig elektromosan is mozgatható. Utóbbit végre­hajthatjuk a távirányítóról, vagy a fülkében elhelyezett kapcsoló­ról is. Az anyagok igényesek, az összeszerelés precíz, az extra­lista pedig pazar. A sofőr életét immár színes Head-Up vetített kijelző könnyíti meg, melynek leolvashatósága hibátlan. A Night Vision éjjellátó személy- és állatfelismerés, valamint az úton közlekedőre irányuló fénycsóva funkcióval bővült. Az autó környezetét minden irányból kamerák pásztázzák, a Surround View 360 fokos rendszernek nemcsak parko­lásnál, hanem mondjuk mély­garázsból történő kiállásnál, a keresztirányú forgalom ellen­őrzésekor is hasznát vesszük. Új elem az óriási, 10,25 col kép- átlójú kijelző, mely az aktuális BMW-trendnek megfelelően különálló egységet alkot, a ko­rábbi integrált kivitellel szem­ben. Novembertől a 30d és az M50d mellett az 50i kivitel is elérhető, decemberben pedig az sDrive/xDrive25d (218 LE), az xDrive40d (313 LE) és az xDri- ve35i (306 LE) is színre lép. HÍRSÁV Nyílsebesen: 0-100 km/h: 3,8 s! A PORSCHE lerántotta a leplet a Panamera csúcsváltozatá­ról, a Turbo S-ről, mely 3,8 másodperc alatt katapultál százra, s végsebessége 309 km/óra! A 150 mm-rel nyúj­tott Executive kivitelben is elérhető modellbe is 4,8 literes, V8-as turbómotor került, ám 550 helyett 570 lóerős az újdonság, és a ma­ximális forgatónyomaték 50 Nm-rel 750 Nm-re nőtt (ideiglenes túltöltéssel 800 Nm is lehet). ■ Frissített Grand Cherokee a jeep megkezdte a teljeskö- rűen frissített Grand Che­rokee hazai forgalmazását. Az átdolgozott külsővel és TFT-monitoros műszerfallal rendelkező újdonság összes kivitele nyolcfokozatú auto­mata sebváltót kapott, és új vezetéstámogató rendsze­rek jelentek meg. A Grand Cherokee bázismodellje (3.0 CRD, 190 LE) 14 600 000 forint, a legnépszerűbbnek azonban az izmosabb 3,0 literes, 250 lóerős dízel ígér­kezik, melyet 16 600 000 forinttól kínálnak. ■ A benzin drágul, a dízel ára marad emeli bruttó 3 forinttal a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi árát szer­dán a Mol Nyrt., a gázolaj ára nem változik - értesült piaci forrásokból az MTI hét­főn. A mostani emeléssel a benzin átlagára 405-406 fo­rintra nő, a gázolajé 425-426 forint marad. A Mol a múlt héten pénteken bruttó 3 fo­rinttal emelte a gázolaj árát, akkor a benziné nem válto­zott. ■ Különc óriás a Citroen G C4 Picasso menetpróba Egyéniséget keresőknek jelenthet megoldást a nagyobbik egyterű Stílusosabb a megújult kis Lexus, a CT 200h A normál kivitelhez képest a Grand C4 Picasso elején mi­nimális a változás (másként rajzolt alsó légbeömlők és szé­lesebb króm bajusz). Az előd hosszát megtartotta a Grand változat, mégis tágasabb lett, ami annak köszönhető, hogy a tengelytávot 11 centivel meg­növelték a normálhoz képest. Ez, és a korábbinál helytakaré- kosabb hátsó felfüggesztés na­gyobb csomagteret és érezhető­en tágasabb (feláras) 2. üléssort eredményezett. Az új karosszériával együtt mutatkozott be a típusban a 2,0 literes BlueHDi dízel, amely 150 lóerős és már most teljesíti az Euro 6-os előírásokat. Illik a Grand C4 Picasso karakteréhez a kényelmes, csendes, de min­dig jó erőben lévő erőforrás, amelyhez akár hagyományos, hatfokozatú automatikus váltó is párosítható. Az új egyterű felfüggeszté­sét úgy hangolták, hogy azzal akár nagy tempóval is bizton­ságosan lehet kanyarodni, te­hát nem a szokásos franciás lágyság, hanem afféle németes komfort az uralkodó ilyenkor. Mindezt nem is méri túl drá­gán a Citroen, az eleve verseny- képes áron kínált normál C4 Picassóhoz képest mindössze 300 000 forintos felárat szá­molnak fel a Grand verziójáért. ■ L. G. A Grand C4 Picasso legolcsóbb, akciós változata (1.6 VTi, 120 lóerő) 5,1 millió forinttól érhető el. Csendes, de jó erőben lévő motort raktak bele az új, még komfortosabb és ki­finomultabb Lexus CT 200h modell 2014 első negyedévében jelenik meg az európai piaco­kon. A Lexus márka védjegyé­nek számító luxus fokozására az új kompakt autó még kifinomultabb kül­ső formatervet, to­vább tökéletesített, gazdagabb felszereltségű utas­teret, magasabb szintű vezetési élményt, valamint karakteres, könnyen felismerhető F SPORT modellváltozatot kínál. Az autót oldalról szemlélve szemünkbe tűnnek az új fej­lesztésű, 10 küllős, 16 és 17 co­los könnyűfém keréktárcsák, valamint az új cápauszony-tető- antenna. A jármű hátsó részé­nek vízszintes tagolását még inkább erősíti az új formájú lökhárító, amelynek feketé­re színezett alsó eleme az autó ala­csony tömegközép­pontjára és stabil kiállására irányítja a figyelmet. Az új CT 200h 11 különféle fényezéssel rendelhető meg. Mindegyik fényezés a karcolá­soknak ellenálló, „öngyógyító” technológiával készül. A vezető előtt az IS modell- sorozatból már ismert új, 370 milliméter átmérőjű kormány­kerék látható. ■ AM ■ Az Optitron mű­szerhez egy 4,2 colos TFT kijelző is tartozik

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom