Tolnai Népújság, 2013. október (24. évfolyam, 229-254. szám)

Vasárnapi Tolnai Népújság, 2013-10-13 / 39. szám

HÍRSÁV Diszkont mini először az indiai piacon ami a Renault-nak a Dacia, a Nissannak a Datsun - nagy­jából így jellemezhető a hosz- szú szünet után visszatérő Datsun. Kezdetben a fejlődő piacokra gyárt autókat a cég, melynek első modellje az in­diai Gurgaonban készülő Go kisautó. A Micra módosított kivitelének tekinthető jár­gány egyszerű műanyagai­val, esernyő-kézifékkarával és hátsó ablaktörlő nélküli farával hamisítatlan disz­kontautó. Az 1,2 literes, 68 lovas benzinmotoros mini először az indiai piacon lesz elérhető (forintban számolva mintegy 1,3 millióért). ■ Újrakezdik a legendás svéd márkával a Saab tulajdonosa, a kínai befektetők kezében lévő NEVS hamarosan újraindít­ja a legendás svéd márka trollhätteni üzemében a 9-3-as gyártását. Egyelőre két prototípus hagyta el a gyártósort, ám a jövőben új modellek is megjelenhetnek, hiszen a tulajdonos egyene­sen azt tűzte ki célul, hogy 2016-tól évente 120 ezer autó készüljön az üzemben. ■ A 9. fokozat már sorozatgyártásban BEMUTATKOZOTT az első soro- zatgyártású, kilencfokozatú személyautó automata vál­tó. A Mercedes 9G-Tronic egységét az E 350 BlueTEC verzió kapja meg elsőként, de később számos típusban megjelenik majd. Az E 350 BlueTEC 3,0 literes dízelmo­torja esetében a hétfokozatú verzió 6,9 literje helyett 6,4 litert fogyaszt az autó az új váltóval, amely a 4 decibellel alacsonyabb zajszinttel eme­li a nívót. ■ AUTÓ-MOTOR 2013. OKTÓBER 13., VASÁRNAP Erre igazán büszkék lehetünk teszt Az A3 Limousine az első Audi, amelyik teljes egészében Magyarországon készül Nemrég elindult az A3 Limousine sorozatgyártása, úgyhogy rögvest próbára is tettük az Audi és hazánk legújabb büszkeségét. Tóth Zoltán Zsolt Az A3 Limousine nem veszélyezteti az A4-es pozícióját: minden dimenzióban kompaktabb (h/sz/m: -245/-30/-11 mm; tengelytáv: -171 mm) és a vételá­ra is jutányosabb. 140 lóerő felett korszerű multilink többlengőkaros, alatta egyszerű csatolt lengőkaros hátsó futóművet kap a győri Audi A prémium-kompaktok kate­góriáját 1996-ban megalapító Audi A3-asból mostanáig 3,5 milliót értékesítettek. Az in- golstadtiak mégis csak most, a harmadik generációnál ké­szítették el először négyajtós, lépcsőshátú változatban, holott állításuk szerint az alsó-közép- kategóriás szedánok a világ legnagyobb piaci részesedését képviselik. A teljes egészében Győrben készülő modellt Ame- | rikának és Kínának szánják. I A mokány háromajtós és a hosszú tengelytávú ötajtós Sportback után ez az új A3-as harmadik változata. Habár el­ső pillantásra nyilvánvaló a ro­konság, a hűtőmaszkon, a kül­ső tükrökön és az ajtókilincse­ken kívül a Limousine egyetlen karosszériaeleme sem egyezik a többiekével. A letisztultán megkomponált formatervbe harmonikusan illeszkedik a hátsó traktus a lendületes tető­ívvel, a csomagtérfedél spoiler­szerű élével és a látványos hát­só lámpákkal. Alaphelyzetben a csomag­tartó 425 literes befogadóké­pessége 45 literrel tágasabb. Az már más kérdés, hogy ke­vésbé praktikus, hiszen a ra­kodónyílás szűk, és a 60:40 osztású hátsó üléstámlák le­döntését követően keletkező lapos átrakó alagút korlátozza a szállítható tárgyak méretét. Az utastér helykínálata alap­vetően megegyezik a Sportbac- kével - négy átlagos termetű felnőtt viszonylag jól elfér. A műszerfal egy szempillantás alatt áttekinthető. A legutolsó részletig gondos a kidolgozása, igényesek a felhasznált anya­gok, ahogy a felszereltség is prémiumautóhoz illő: pénztár­cánktól függően akár teljesen LED-es fényszóró, mágneses lengéscsillapítás, adaptív tem­pómat, ütközésmegelőző rend­szer, koccanásgátló, aktív sáv­tartó berendezés, holttérfigye­lés, táblafelismerés, parkoló­asszisztens, mobil internetkap­csolat és on-line szolgáltatások is elérhetők. Az információk és utasítások pedig hangvezérlés­sel vagy kézírás-felismeréssel is bevihetők. A méretnövekedés dacára az A3 Limousine éppen annyit nyom a mérlegen, mint a Sport- back. A könnyűszerkezetes építésmód miatt önsúlya 1325 kg-tól indul. Úgyhogy már a 140 lóerős 1.4 TFSI turbómotor­nak sem jelent gondot lendüle­tesen mozgatni. Szemtelenül rugalmas a négyhengeres: a 250 Nm-es for­gatónyomaték már 1500-as for­dulattól egészen 3500-ig kiak­názható, így aztán szinte kez­dettől fogva megnyerőén húz, és hosszan pörgetve sem veszít a szuflából. Ugyanakkor meg­lepően takarékos is tud lenni, amiben a széria start-stop rend­szer és a fékenergia-visszanye- rés mellett a hengerlekapcsolás funkció segíti. Nyomatékban ugyanezt tudja (250 Nm 1250­5000/perc), de már az első pad­lógázra nyilvánvaló a 180 lovas 1.8 TFSI benzines erőfölénye. Ez már 7,3 másodperc alatt gyorsítja százra, és 235 km/ órás csúcssebességhez segíti az A3 Limousinet. Pontos, bár kis­sé könnyű a kormányzás. Per­sze az Audi Drive Select menet- dinamika-szabályzóval úgyis a stílusunkhoz igazíthatjuk az autót - a gázreakciókra, az au­tomata kapcsolási programjára, a kormány szervorásegítésére, a mágneses lengéscsillapításra és a menetstabilizátorra is ha­tást gyakorol. Amíg a benzineseket a vil­lámgyorsan kapcsolgató, fel­áras (668 020 Ft) S tronic duplakuplungos automatával, addig a 2,0 literes, 150 lóerős dízelt hatfokozatú manuális sebességváltóval társítva ve­zettük. Karja precízen meg­vezetett, és könnyedén siklik a kulisszában, a nyomatékos TDI miatt pedig amúgy is rit­kábban kell használni. A maga nemében ugyancsak kulturált a gázolajos, a gyakorlatban 5,0 liter körül tartható az étvágya, ezzel nagyon kellemes utazó­autóvá avatja az Audit. Immár a 125 lóerős 1.4 TFSi (6 326 100 Ft) és a 105 lovas 1.6 TDi (6 832 510 Ft) alapmotorokkal is elérhető az A3 Limousine, az izmosabb verziók pedig akár quattro összkerékhajtással is rendelhetők. Később az S3-as sportmodell (2.0 TFS1/300 LE, 2014. febru­ár), valamint a 184 lovas 2.0 TDI quattro csúcsdízel (2014. augusztus) bővíti a palettát. Hamarosan jön az új A3 Cabriolet ADATLAP Audi A3 Limousine 1.4 TFSI 1.8 TFSI 2.0 TDI A vw-KONSZERN számára ta­- teljes egészében Győrben Összlökettérfogat (cm3): 1395 1798 1968 valy 1 915 567 motor készült gyártják! És hamarosan kéz­Hengerek/szelepek: S4/16 turbó S4/16 turbó S4/16 turbódízel Győrben, ezzel az Audi Hungá­ria a világ legnagyobb motor­gyára. Ezenkívül az Audi TT Coupé és Roadster összeszerelé­se folyik, illetve a korábbi RS 3 Sportback és a februárban le­köszönt A3 Cabriolet készült itt detét veszi az új A3 Cabriolet Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 103/140/5000 132/180/5100-6200 110/150/3500-4000 sorozatgyártása is, hírek sze­rint a következő generációs TT is hazánkban készül majd. egyébiránt A tradicionális prémiummárkák egészen mostanáig hanyagolták a Max. forgatónyomaték (Nm/perc): 250/1500-3500 250/1250-5000 320/1750-3000 Sebességváltó: 6 man./7 S tronic 6 man./7 S tronic 6 man./6S tronic Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 4456/1796/1416 Tengelytáv (mm): 2637 Saját tómeg/teherbírás (kg): 1325/475 1370/475 1390/475 Csomagtér (1): 425/880 Üzemanyagtank (1): 50- 2012-ben 33 553 autó. kompakt limuzinok szegmen­Gyorsulás 0-100 km/h (s): 8,4 7,3 8,7 az A3 Limousine azonban az sét. Érdekes, hogy az Audi és Max. sebesség (km/h): 217 235 220 első Audi, amelyiket - a lerne­a Mercedes éppen akkor fe­Város/országút/vegyes (1/100 km): 5,9/4,1/4,7 7,0/4,8/5,6 5,2/3,5/4,1 zek sajtolásától kezdve a fénye­zésen át a végső összeszerelésig deztefel, amikora Volvo (S40) CO:-kibocsátás (g/km): 109 129 107 feladta ezt a kategóriát. Alapár (Ft): 6 642 330 7677 530 7527 670 A közönség sorai közé szaladt a monster truck! A Teslát is kínosan érintette a leállás usA Pénz híján nem tudjak kivizsgálni, miért égett ki a kocsi, estek a részvények az azonos nevű tartománynak is nevet adó mexikói Chihua­hua városában immár sokad- szorra rendezték meg az ere­detileg légiparádénak indult Extreme Aeroshow-t, amely idővel egyre több látványosság­gal bővült. Ma már motoros és autós kaszkadőrök is szórakoz­tatják a közönséget. Nemrégi­ben történt a tragédia: az egyik ugratást követően egy monster truck elszabadult, és a pálya mellett álló nézők közé hajtott. Hat ember azonnal meg­halt, hárman a kórházba szál­lítás után vesztették életüket, és amikor a monster truckot elvontatták, az óriási kerekek alatt még négy holttestet talál­tak. Mintegy 70 ember sérült meg - a hatóságok soron kívüli véradásra kérik az embereket. Megkezdték a vizsgálatot, műszaki vagy netán emberi hi­ba történt. A videón jól hallható módon még akkor is padlógá­zon járt az elszabadult monst­rum motorja, amikor megállt. De elképzelhető, hogy nem mű­szaki hiba miatt, mert a sofőr elveszítette eszméletét, amikor az ugrást követően földet ért a járműve, és ő beverte a fejét a bukókeretbe. Márpedig ez utóbbinak nem lenne szabad bekövetkeznie, hacsak a biztonsági övvel nincs valami probléma, vagy netán nincs bekapcsolva. ■ Kiégett egy Tesla Model S, de mivel a hivatalos vizsgálat az amerikai költségvetési meg­szorítás miatt elmarad, egyelő­re nem tudják megnyugtatni a vásárlókat/befektetőket. A hi­vatalos baleseti jelentés szerint a Tesla Model S sofőrje Was­hington közelében az autóúton „nagyméretű fémdarabnak” ütközött. Ezután erős teljesít­ményvesztést észlelt, és a fedél­zeti számítógép is azt mondta neki, hogy a lehető leggyorsab­ban álljon félre az úton. Az autóvezető ezt megtette, és biztonságosan megállította autóját, amely ezt követően ki­gyulladt. Még bőven volt idő kiszállni a kocsiból, szerencsé­re senki nem sérült meg. A tűz­oltók először vízzel próbálták oltani a tüzet, de leírásuk sze­rint az ettől csak még inten­zívebben kezdett égni. Végül egy száraz kémiai oltóanyaggal annyira sikerült elfojtani a lán­gokat, hogy lyukakat tudtak vágni az akkumulátorba, ame­lyen keresztül aztán vízzel el­árasztották azt, és így végül teljesen eloltották a tüzet. Ez még nem különös, azon­ban az akkumulátoros-elekt­I Az elektromos kocsikat gyártó Tesla presztízsét is rontja a helyzet romos autókat gyártó Teslának fontos lenne, hogy megnyug­tassa az autótulajdonosokat/ befektetőket. Ehhez azonban szüksége lenne az NHTSA hi­vatalos szakértőjének vizsgála­tára is, amely áz USA „leállása” miatt azonban nem fog elutazni Seattle-ből, hogy megvizsgálja a kiégett autót, hiszen fizetés nélküli szabadságon van, és az útiköltségre sincs pénz. Ez pe­dig azért is rossz hír a cégnek, mivel ezzel párhuzamosan az R. W. Baird nevű elemző lemi­nősítette a cég részvényeit. E két hír pedig elég volt ah­hoz, hogy a Tesla Motors rész­vényárfolyama egy nap alatt 6 százalékot csökkenjen. ■ r t

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom