Tolnai Népújság, 2013. szeptember (24. évfolyam, 204-228. szám)
2013-09-24 / 223. szám
2013. SZEPTEMBER 24., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Terepjárós fazon a Renault Captur TRENDi A városi szabadidő-autók dinamikus piacára lép be - Olyan, mint Gombóc Artúr A Captur és a Pom Pom meséiből ismerős Gombóc Artúr között több hasonlóság fedezhető fel, és itt most elsősorban nem a gömbölyded vonalakra gondolunk. Molnár József Az édesszájú mesefigura, Gombóc Artúr imádta a csokoládét, gyakorlatilag válogatás nélkül befalt mindent. Nos, a Captur is valami ilyesmire készül - válogatás nélkül lecsap az autóvásá- roláson gondolkodó gyerekes, az egyedülálló vagy épp az idősebb generációhoz tartozó potenciális ügyfelekre! Igen, a Renault valami olyasmit kínál, amely a tren- di, urbánus fiataloknak éppúgy bejöhet, mint a telekre járóknak vagy a családosoknak. A terepjárós fazonú Captur kizárólag fronthajtással konfigurálható, ugyanis a 4x4-es hajtásláncra nincs valódi igény. A gyáriak az egyik fő rivális és konszemtárs, a Nissan Juke eladási mutatóival érveltek, a 4x4-esek száma itt alig 3 százalékra tehető. A magas üléspozíció kényelmes, az emelt hasmagasság (200 mm) révén bakhátas földúton is magabiztosan mozoghatunk, de a kátyúkon történő áthajtás, illetve a járdaszegélyekre való felállás sem jelent komoly veszély- forrást. A Captur hossza 4,12 méter, így városban otthonosan érzi magát, a relatíve közvetlen kormányzás révén fütközés- től-ütközésig 2,7 fordulat) pedig gyerekjáték vele a parkolás. A Renault a kuncsaftokat az abszolút személyre szabhatóság ígéretével csalogatja magához. A kétszínű fényezés ízlésünknek - és pénztárcánknak - megfelelően variálható, ahogy a műszerfali betétek és a műanyagok színei vagy épp az üléshuzatok is. Az egyedi belső betétek a kormánykarimán is visszaköszönnek, sajnos ezek egy része pont a kezünk alá esik, ami elég csúszós. A kiválasztott színek és minták a felniken és a tetőmatricákon is elhelyezhetők. Persze a „csicsázás” önmagában nem sokat ér, és talán ezen a ponton van a legnagyobb eltérés a Juke-hoz képest. A Captur ugyanis teli van ügyes rekeszekkel és megoldásokkal, a kabinja szellős, ahogy a raktere V Bájos a forma, emelt a hasmagasság, átrendezhető a kabin a kis Renault SUV-nál. Választható a karosszéria ablakvonal feletti színe és matricázása sem pöttöm. A fülke négy felnőttnek kellemesen tágas, míg a hátsó lábtér akár 75 mm-rel is nagyobb lehet, mint az aktuális Clióban. Az utastérben összesen 27 liternyi rekeszt, fiókos kesztyűtartót és egyéb tárolókat találni. Az első ülések hátoldalára a fényezéshez passzoló színű gumipókos tartó is kérhető. A raktér alaphelyzetben 377 literes, a hátsó ülés tologatható, így pillanatok alatt 455 liternyi poggyászhelyet nyerhetünk. Apró szépséghiba, hogy csak a ■ A Captur az Euro-NCAP töréstesztjén teljesítette az ötcsillagos minősítéshez szükséges feltételeket támlák osztottak, az ülőlapok nem, így ha a 160 mm-es sínen teljesen előrehúzzuk a hátsó padot, gyakorlatilag megszűnik a második sor lábhelye. A CAPTUR MOTORPALETTÁJA három tagot számlál, a belépő változatot a 0,9 literes, három- hengeres turbós mozgatja. A számadatok tükrében (90 LE, 135 Nm, 0-100 km/óra: 12,9 s) nem tűnik elveszett gondolatnak erre voksolni. Az ismerkedést a dupla tengelykapcsolós EDC automatával konfigurált 1.2 TCe-vel kezdtük. Utóbbi aggregét kézi váltóval nem is kérhető. A hatgangos automata alapvetően elfogadhatóan dolgozik, igazán csak elindulásnál igényel némi megszokást, ahogy gázadásnál egy-két másodpercig gondolkodik a szerkezet. A kapcsolási idő átlagos, kézi beavatkozásra is van lehetőség. A 120 lovas TCe ereje, dinamikája korrekt, ami nemcsak a motor kvalitásainak, hanem a Captur alacsony önsúlyának is betudható. A kis gömböc gyakorlatilag pont olyan nehéz, mint egy Clio, az 1,2-es például 1180 kilót nyom a mérlegen. Az 1,5-ös dízel a takarékoskodókat foghatja meg, a hasonló körülmények között abszolvált próbaútvonalon 5 literrel beérte, míg az 1.2 TCe EDC 8,5-öt gurított le a torkán. A 90 lovas dCi maximális forgató- nyomatéka 220 Nm, mely hegyi szakaszokon és sztrádán haladva is magabiztosságot szavatol. A hozzá kapcsolt ötfokozatú manuális váltó helyett a későbbiek folyamán elérhető lesz a hatgangos EDC automata. az ECO gomb aktiválásával csökkentett forgatónyomaték áll a vezető rendelkezésére, az automata alacsonyabb fordulatszámon kapcsol feljebb, a klíma/ fűtés pedig takarékprogramon fut. A hűtőmaszkon aktív lamella-szabályozást alkalmaztak, mely bezárja a lapokat, ha a motornak épp nincs szüksége hűtésre, ezzel csökkentve a légellenállást. A gyakorlatban azonban nem túl barátságos az ECO program, a visszavett nyomatékú Captur jóval darabosabban vezethető. Sokkal jobb, ha a vezetési stíluskijelzőre hagyatkozunk, mely zöld, narancssárga vagy piros fényjelzésekkel adja tudtunkra, hogy épp menynyire vagyunk „öko sofőrök”. A dízelzaj az esetek többségében a fülkén kívül marad, aki pedig letölti az R-Sound Effect alkalmazást, a kiválasztott autótípus ércesebb muzsikájában gyönyörködhet. Utóbbi funkció a fordulatszám és a gázpedál állásának függvényében a hangszórókon keresztül játssza le a kiszemelt sportgép dübörgését: navigációból kétféle választható, a Media Nav 7 colos fejegység, melyen Navteq térképadatbázis fut, míg az új R-Link gyakorlatilag egy multimédiás, internet kapcsolattal rendelkező tablet. Utóbbin TomTom navigáció található, időjárás előrejelzés kérhető le, e-mail kezelésre képes és nemcsak a közeli töltőállomások listája jeleníthető meg, hanem például azok nyitvatartási ideje és az aktuális üzem- anyagárak is. A trendi Captur további fórja, hogy alacsonyan tarthatók az üzemeltetési költségei. Az olajcsere periódus például 2 év/30 000 km, a TCe aggregátokban gondozásmentes vezérműlánc található, míg a dCi hosszú élettartamú vezér- műszíjat (6 év/150 000 km) kapott. Értékcsökkenés*: Renault Captur 0.9 TCe (90 LE) Expression: 4 050 000 Ft 1 év elteltével: 3 302 000 Ft 3 év elteltével: 2 295 000 Ft 5 év elteltével: 1614 000 Ft FORRÁS: -AZ EUROTAX GLASS'S BECSLÉSE ALAPJÁN ( WWW.EUROTAX.HU ). Műszaki adatok Renault Captur 0.9 TCe 1.2 TCe EDC 1.5 dCi Összlökettérfogat (cm3): 898 1197 1461 Hengerek/szelepek: S3/12 S4/16 S4/5 Maximális teljesítmény (kW/LE/perc): 66/90/5250 88/120/4900 66/90/4000 Maximális forgatónyomaték (Nm/perc): 135/2500 190/2000 220/1750 Hosszúság/szélesség/magasságfmm): 4122/1778/1566 Tengelytáv (mm): 2606 Saiát tömeg/teherbirás (kg): 1101 1180 1170 Csomagtér (1): 377/455/1235 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 12,9 10,9 13,1 Maximális sebesség (km/h): 171 192 171 Város/országút/vegyes (1/100 km): 6,0/4,3/4,9 6,6/4,7/54 4,2/34/3,6 C02-kibocsátás (g/km): 113 125 95 Vételár (Ft): 4050000 4630000 4 730000 HÍRSÁV Ismét csökken a benzin és a gázolaj ára SZERDÁN CSÖKKENTI bruttó 3 forinttal a 95-ös benzin, és 7 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát a Mól Nyrt. Ezzel a benzin átlagára 406-407 forint, a gázolajé pedig 426-427 forint lesz. A Mól kétszer is csökkentette a múlt héten az árakat: pénteken bruttó 4 forinttal a benzin és 3-mal a gázolaj árát, szerdán pedig bruttó 7 forinttal és 5 forinttal. A benzin ára tavaly április elején volt érte el a csúcsot, egy liter 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. ■ MTI A csokornyakkendős jelvény centenáriuma idén íoo éves a Chevrolet csokornyakkendőt formáló márkaemblémája, amely 1913-ban a H-2 Royal Mail modellen jelent meg először. A híres jelvényt eddig összesen 215 millió jármű kapta meg. ■ AM Jobb fogyasztás, jobb teljesítmény a bosch a PSA-csoporttal közösen fejleszti pneumatikus nyomástárolóval ellátott hibridrendszerét. A rendszer lényege, hogy a hagyományos belső égésű motor hidraulikus egységgel, illetve nitro- gén-nyomástárolóval egészül kr, így produkálva rövid átmeneti többlet teljesítményt. A hibridrendszer benzin- és dízelmotorok esetében egyaránt alkalmazható. A Bosch szerint a rendszer 45 százalékkal csökkenti a belső égésű motor fogyasztását. ■ AM Blokkolná a rendszer a gyorshajtó autókat Ha a brüsszeli előterjesztésből törvény lesz, az automatikusan a korlátozásokat betartó autókat eredményezhet. Egyelőre még csak az a javaslat, hogy meg kellene vizsgálni az ISA (Intelligent Speed Adaptation) technológia kötelezővé tételének lehetőségét. Ez egy olyan berendezés, amely 130 km/órá- ban maximálná az autók sebességét, és kamerák segítségével felismerné az adott helyen érvényes sebességkorlátozást, automatikusan ehhez igazítva a jármű sebességét. Ráadásul mindezt nem csak az új autóknál akarják kötelezővé tenni, hanem az összes, EU-ban használt kocsinál. Az indoklás szerint túlságosan sok a jelenlegi évi 30 000 közlekedési haláleset, és az ISA használatával ez jelentősen, reményeik szerint harmadával csökkenthető lenne. A brit közlekedési miniszter ellenzi az előterjesztést, hiszen az a polgárok szabadságjogait korlátozná - az Isle of Man közútjain nincs sebességkorlátozás. Az még nem tiszta, hogy a sebességkorlátozást automatikusan követő rendszer például hogyan ismerné fel az útkereszteződéseket, amelyek ugye feloldják a korlátozásokat, jelenleg ugyanis nincs olyan technológia, ami erre képes lenne. ■ Ázsia vezető márkája lenne Európában NISSAN Előzni akarják a versenytársakat az értékesítésben és a profitban is Ambiciózus tervet fogalmazott meg a Nissan: 2016-ig a piaci részesedést és a profitot is 8 százalékra kívánják emelni. Tavaly világszerte 4,9 millió autó eladásával 6,2 százalékos volt a márka részesedése. Európában a 2012-ben elért 647 ezres értékesítést egymillió fölé akarják tornászni, és a Hondát, a Kiát, a Hyundait, a Toyotát megelőzve az első számú ázsiai márka elérése a céljuk. A Nis- mo gyári tuningcég bevezetése már kezdetét vette a Juke-kal, és már befutott a Nismo 370Z, de készülőben van a GT-R verzió is. Persze ezek a felfrissített Leaf e-autóval együtt inkább Nissan kisautók: a Juke (balra) a legnépszerűbb kis crossover, sikereit az imidzsépítésre szolgálnak és új Note-nak (középen) és a friss Micrának (jobbra) kellene követnie nem húzómodellek. A hazai piacra bevezetett ráncfelvar- rott Micrától, de még inkább a vadonatúj Note-tól viszont már azt várják, hogy jelentősen felülmúlják elődeik értékesítését. A Frankfurti Autószalonon leleplezték az új X-Trail hétszemélyes szabadidőautót, a Nissan nagy durranása, a best-seller Qashqai második generációja azonban még várat magára: modernebb formával, igényesebb utastérrel és korszerűbb technikával kívánja megismételni eddigi sikereit. Később ugyancsak az alsó-középkategóriát veszi célba egy kompakt szedánnal és ötajtós ferdehátúval a Nissan. ■ 4 \ é
