Tolnai Népújság, 2013. szeptember (24. évfolyam, 204-228. szám)
2013-09-10 / 211. szám
2013. SZEPTEMBER 10., KEDD ÉLETMÓD - AUTÓ MOTOR 9 A Logan az olcsó autók királya teszt Már kétmillió forinttól kapható a tetszetősebbé és igényesebbé vált új Dacia Ahogy elődje, úgy az új Dacia Logan is a hazai újautópiac legolcsóbb autója. A kérdés csak az, milyen autó is valójában? Tóth Zoltán Zsolt A Dacia 1999. július 2-án került a Renault fennhatósága alá, s a meglévő román típusok „pofozgatása” után a 2004-es Logan volt az első modell, amelyiket már a franciák tervezték, saját technikai készletük felhasználásával. Akármilyen olcsó is volt, pofonegyszerű formaterve és finoman szólva is igénytelen utastere miatt sok kritikát kapott, úgyhogy a második generáció főleg ezeken a területeken fejlődött tovább. Egészen pofás az új Logan és vállalható a hátulja is. Az utastér továbbra sem flancos, de beülve legalább már nem akarjuk felvágni az ereinket. A műszeregységen kívül a kapcsolók és kezelőszervek többsége is korábbi Renault modellekből ismerős, akárcsak az ergonómiai bakik: a kürt az indexkapcsoló végére, míg az ablakemelők kapcsolói a középkonzol aljára kerültek, a váltókar előtti dupla italtartó pedig csak a kisebb poharakat, palackokat tartja biztonságosan. Ugyanakkor a helykínálat hosszában igazán nagyvonalú, a Tíátsó lábtér például némelyik kompakt autónak is javára válna, egyedül székében szűkös a Logan. Azért négy felnőtt és a poggyászaik kényelmesen elférnek a kocsiban: az 510 literes csomagtérből ugyan sok helyet rabolnak a lengőzsanérok, de az alapmodellt kivéve - az osztottan dönthető támlákkal - bővíteni is lehet. A 1 990 000 forintos vételár tükrében persze mindezek felett képesek vagyunk simán szemet hunyni. Ennyiért van defektjavító készlete, szervokormánya és 1,2-es, 16 szelepes benzinmotorja 75 lóerővel, széria a menetstabilizáló, a négy légzsák, valamint az Isofix gyermekülés rögzítőpontok. Az igazsághoz tartozik, hogy az Access „fapados járat” csak fényezetlen fekete A kilenc évvel ezelőtt készült Logant elég sokat kritizálták, azóta azonban egy sor fejlesztés után szerethető autó készült műanyag lökhárítókat, kilincseket és tükörházakat kap, s ahogy a régi szép időkben, az ideális vezetési pozíció kialakítását csupán az ülés előre-hát- ra tologatásával és a háttámla állításával tehetjük meg. A 2 390 000 forintos Arctic csúcsfelszereltségű tesztkocsiban már a kormány és a vezetőülés magassága is szabályozható, továbbá első elektromos ablakemelőkkel, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrökkel, manuális klímával, MP3 kompatibilis CD-lejátszós rádióval és USB csatlakozóval, fedélzeti komputerrel kényeztet a Dacia. Aki ennél is többre vágyik, jutányos árú extrák (15 colos alufelni, metálfény, pótkerék, könyöktámasz, bőrkormány és sebváltó, bőrkárpit, tempómat, tolatóradar, érintőképernyős multimédiás és navigációs rendszer Bluetooth kihangosítással) közül szemezgethet. A futóműhangolás tökéletes a hazai útviszonyokhoz Az alapmotor tisztességesen viszi a Logant, ha csupán a forgalom ritmusát szeretnénk tartani, különösebben nyüstölni sem kell. Ez már csak azért is előnyös, mert 3000- es fordulattól egyre jobban, egészen az üveghangig felerősödik a motorzaj. Teljesen megúszni nem fogjuk, mert előzéskor és emelkedőn ajánlatos visszagangolni a kulisz- szában hosszú utakon, de viszonylag pontosan kapcsolható ötfokozatú sebességváltóval és pörgetni a négyhengerest. 130 km/órás sztrádatempónál 4000-nél cövekel a fordulatszám, így ekkor már fárasztók a menetzajok - szóval a Logan nem a legideálisabb utazóautó. Ilyenkor az étvágya is megjön, s amíg városban akár 6,5 liter környékén is elmászkálhatunk, addig autópályán bőven 7,0 liter felett eszik. A futómű hangolása viszont abszolút Kelet-Európa kompatibilis, ügyesen lépi át a kisebb-nagyobb úthibákat és egészen komfortos a rugózása. Cserében átlagosan fogja az utat, kanyarban viszonylag hamar elveszíti a tapadást és tolni kezdi az orrát, a kelleténél erősebb oldaldőléssel fordul, míg nagy sebességnél oldalszélre érzékeny. Persze ezekkel együtt a kissé indirekt kormányzás sem igazán zavaró, hiszen úgysem a szerpentineken fogunk veretni a Daciával. A második generációs Lo- gannal telibe trafálták, milyennek kell lennie a tökéletes olcsóautónak: immár vállalható a forma és a belső, megfelelő értékekkel bír és bombasztikus áron adják. Egyszóval a Logan az olcsóautók királya. Tetszett • VERHETETLEN ÁR-ÉRTÉKARÁNY • HELYKÍNÁLAT, CSOMAGTÉR • VÁLLALHATÓ FORMATERV, BELSŐ • ELÉRHETŐ ÁRÚ EXTRÁK Nem tetszett • MENETZAJOK NAGY SEBESSÉGNÉL • FOGYASZTÁS Összegzés ha az autózásból ki tudnánk zárni az érzelmi faktort és racionálisan mérlegelünk, a hazai útviszonyokhoz, az aktuális üzemanyagárak és szabálysértési tételek mellett a Logan tökéletesen megfelel az alapvető mobilitási célokra. A többi már csak a hozzáadott érték. Műszaki adatok Összlökettérfogat: 1149 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 55 kW (75 LE) 5500/perc Max. forgatónyomaték: 107 Nm 4250/perc Hossz./szél./mag.: 4347/1733/1517 mm Tengelytáv: 2634 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1493/1476 mm Fordulikör: 10,68 m Saját tömeg/teherbírás: 974/531 kg Csomagtér: 5101 Üzemanyagtank: 501 Gyorsulás 0-100 km/h: 14,5 s Maximális sebesség: 156 km/h Város/országút/vegyes: 7,6/4,9/5,81/100 km Tesztfogyasztás: 6,71/100 km C0 -kibocsátás: 135 g/km A tesztelt modell ára: 2 390 000 Ft A tesztautó szállítója: Renault Hungária Kft., 1135 Budapest, Róbert Károly körút 96-98. Telefon: 06-1/237-2100 *Dacia Logan 1.216V Access Hobbiterepjárónak szeretne látszani a Sandero Stepway A sandero nem más, mint a Logan ötajtós, csapotthátú változata, s ahogy korábban, úgy a Dacia most is elkészítette a Stepway változatot. A terepjárós külsejű modell ugyan nem rendelkezik összkerékhajtással, de 40 mm-rel nagyobb a szabad hasmagassága, mint a bázis- modellnek. A számos fényezetlen műanyag idom mellett a fenékvédő lemezekről, a szélesített kerékjárati ívekről, a tetősínekről és a direkt ehhez fejlesztett 16 colos alufelnikről lehet felismerni a Stepwayt. A típushoz a 0,9 literes Tce egység mellett a 85 lóerős, 1,6-os benzines szívómotor és 90 lóerős 1.5 dCi is választható. egyébként a Logan és Sandero talán legfontosabb új extrája a Media Nav elnevezésű navigációs rendszer. Az érintőképernyős egység természetesen rádiót, mobiltelefon-kihangosítást és vezeték nélküli zenelejátszást támogató Bluetooth-t is kínál. A navigációs rendszer grafikája meglepően igényes, s ha a vezető úgy kívánja, háromdimenziós térképet is beállíthat. HÍRSÁV Hat forinttal csökken a benzin ára csökkenti bruttó 6 forinttal a 95-ös benzin, illetve emeli bruttó 2 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát a Mól Nyrt. szerdán - értesült az MTI. A változással a benzin átlagára 425-426 forintra csökken, a gázolajé 441-442 forintra nő. ■ Újító szellem a Hondánál BEMUTATKOZOTT A Honda Fit harmadik generációja, mely Európában lazz néven kerül majd forgalomba. Az áttervezett, immáron 133 lóerő rendszerteljesítményű hibridmodell és a duplakup- lungos váltó megjelenésén túl fontos, hogy 6,5 centivel nagyobb a lábtér, mint az elődben. ■ Újdonság novemberben A minit megálmodó Sir Alec Issigonis születésének 107. évfordulóján mutatkozik be a brit kisautó új generációja - jelentette be a BMW-csoport. Az újdonság, friss fejlesztésű motorokkal és innovatív megoldásokkal érkezik, s a gyártó szerint a kategória legélvezetesebb autója lesz. ■ Évfordulós Passat negyven évvel ezelőtt mutatkozott be a VW Passat első nemzedéke. A hetedik generációnál járó típusból hosszú pályafutása során több, mint 20 millió készült, vagyis a VW egyik legsikeresebb modellje lett. ■ Alkatrészes fellegvár is a Continental Minél hamarabb fontos kijavítani a sérüléseket tanácsadó Meghúzás és rozsda: kezelni kell a felületi hibákat - Mi okolható a korrózióért? A Continental Automotive Hungary Kft. budapesti alkatrész- gyára az Új Széchenyi Terv Közép-magyarországi Operatív Program keretében uniós támogatással bíró beruházásokat hajtott végre. A kis- és kompakt szervo vezérlő egységek gyártás- technológiájának kialakítására fordított beruházás összköltsége 1,4 milliárd forint, ebből az uniós forrás mértéke 177,8 millió. A beruházással párhuzamosan befejeződött a részben uniós támogatással megvalósuló, 1,6 milliárdos Electronic Brake System telephelybővítés második szakasza. A szervovezérlő részlegen 90, a telep- és raktárhelyeken 42 új munkahely jött létre. ■ A korróziót a mai autókon sem felejthetjük el. Rossz konstrukciós megoldások és olcsó anyagok miatt is felütheti a fejét a rozsda. Esetünkben tizenéves Ford Focus érkezett a műhelybe, mégpedig három karosszériaelemre kiterjedő húzással. A feladat, eltüntetni a nyomokat. Ehhez a két ajtót és a hátsó sárvédőt újra kell fényezni, rutinmunka. De csak első ránézésre! Jobban szemügyre véve kiderül, hogy a kerékjárati íveknél elindult a rozsda, púposodik a festék, sőt nem csak az érintett alkatrészeken, hanem az első sárvédőn is. Az autó szeplőtlen múltú, így csak a kor okolható a korrózióért. Vagy mégsem? A rozsdásodás megelőzhető, de ha javítani kell, ne halogassa Elkezdődött az elemek le- tisztítása-lebontása-javítása. Előbb minden feleslegest leszereltek a kocsiról, díszléceket, lámpákat, lökhárítót, majd jöhetett a préselt szövetből készült kerékdob-vé- dők kiszerelése. Ezek már tapintásra is nedvesek, mint a szivacs, és alattuk ott volt a meglepetés. Bár a dobbetét feladata, hogy akadályozza a korróziós pontok kialakulását és szigetelje a hangot, csak az utóbbival birkózott meg. A jelek szerint több klasszikus ponton, például a lengéscsillapítók felső bekötésénél tényleg nem alakult ki korrózió, azonban ahol a dobbetét hozzáért a kasztnihoz, ott végig vonalban. Az ok, hogy a betét folyamatosan mozog, az évek alatt egyrészt dörzsöli a felületvédelmet, másrészt anyagából adódóan víztartó, így folyamatosan biztosította a nedves környezetet. A javításhoz el kell távolítani a rozsdát - ekkor előkerült pár lyukadás -, javítani a lemezhiányokat, egyengetni a húzás okán keletkezett horpadásokat, majd újrafényezni az érintett elemeket. A rozsdásodás megelőzhető lett volna a dobbetétek állapotának ellenőrzésével, a rozsdásodás korai felfedésével és a bevonatrendszer újjáépítésével. ■
