Tolnai Népújság, 2013. szeptember (24. évfolyam, 204-228. szám)
2013-09-10 / 211. szám
2 2013. SZEPTEMBER 10., KEDD KORKÉP JEGYZET VÍZIN BALÁZS Önmérséklet hogy lesz ellenzéki összefogás, az már tuti - legalábbis ezt bizonygatják az érintettek. De hogy ki kivel és milyen feltételekkel működik együtt a jelenlegi kormány leváltása érdekében, azt most olyan nehéz lenne fixre megmondani, mint a lottó nyerőszámait. már egy jó ideje mennek a találgatások, meg a szóbeli erőfitogtatások. A kérdés az, hogy a politika „színpadáról” lepillantva, a „nézőtéren ülő” (magabiztos, tétovázó, illetve a kiábrándult) választók mit érzékelnek ebből. Vajon azt gondolják, hogy ez a nagy összefogósdi csak egy újabb színjáték a hatalom megszerzése érdekében, vagy úgy vélik, az ellenzék tényleg az ország fellendítése érdekében mozgósítja erőit? Persze egy ilyen jellegű kérdést a másik oldalnak is fel lehetne tenni. Magyarán a ciklus finisében realizálódó béremelések és rezsicsökkentések szimplán csak arról szólnak, hogy a kormány jótét lélek, és megkönnyíti az emberek életét, vagy a döntés mögött van egy olyan elképzelés is, hogy ennek köszönhetően megnyerhetik a 2014-es választást. lU(i° TALÁLGATÁSOKBA A ro- márf-magyar meccs óta néftí bocsátkozom, akkor megfogadtam, hogy a jövőben nem fogadok meg semmit. Rájöttem, ha az ember nagyon bízik valamiben, és annak az ellenkezője történik, akkor piszkosul nehezen viseli a kudarcot. Ezért mindent a helyén kell kezelni, és nem szabad többet remélni egy dologtól, mint ami. Persze nem egyszerű mindig önmérsékletet tanúsítani, pláne olyankor, amikor az ember megélhetését befolyásoló ígéretekről, döntésekről van szó. Mert már nagyon sokan szeretnék, ha nem csak a szónoki beszédekben, hanem a mindennapokban is jobb sorsuk lenne. Kikopnak a Ladák az utakról Nem bocsátható feltételesen sem szabadlábra négy kerék „Szocialista” márkák főként hobbiautó szerepében a visszaeső baranya-tolna A Lada kikopik, a másik két régi „szocialista” márka, a Skoda és a Dacia viszont nemcsak erősít, még fiatalodik is a régió útjain. De továbbra is az erős európai márkák vezetnek. Kaszás Endre Legyen a vizsgálat szempontja általános állapot, avagy egyenetlenség, a régió útjai alig kaptak a közepesnél jobb minősítést a KSH friss felmérése alapján. Az eredmény aligha lep meg bennünket, akik nap mint nap közlekedünk a térség különböző szintű útjain, az általános minősítésen a közelmúlt fejlesztései sem javítottak számottevően. A friss, alig több mint féléves felmérés tanúsága szerint különös kettősség jellemzi a régió megyéinek járműállományát. Miközben az elmúlt tíz évben még dinamikus gyarapodás volt megfigyelhető a járművek számában, addig az utóbbi négy év már érzékelhető csökkenést hozott. A válság kapcsán sokan mondtak le autójuk fenntartásáról, a régieket nem pótolták, vagy kényszerűen pénzzé tették négykerekűiket. Ami az autók átlagéletkorát illeti, Baranyában és Somogybán is tizenhárom évnél öregebb a járműállomány, Tolnában még kicsivel ennél is korosabb a mezőny. A legsikeresebb márkák rangsora évek óta alig változott. Az Opel, a Suzuki, a Volkswagen és a Ford hosszabb ideje őrzi az előbbi sorrendet és a legnépszerűbb további gyártmányok - Renault, Skoda, Fiat, Toyota, Peugeot, Lada - gyakorlatilag minden megyében az elsők között találhatók. Ezzel párhuzamosan a rendszer- váltás előtti évek toronymagas vezetője, a Lada fokozatosan kopik ki az utakról. Ennél is látványosabb a Trabantok, Wartburgok számának visszaesése. Polski Fiattal találkozni pedig lassan olyan élmény lesz az utakon, mint harminc évvel ezelőtt egy Audit vagy BMW-t elsuhanni látni. A kikopó „szocialista” márkákat lassan annyian tartják hobbiautóként is, mint tényleges napi használatra. A személygépkocsi-állomány fontosabb országos és régiós mutatói, 2012 L tlagéletkor és 2008. évhez viszonyított változása FORRÁS: KSH életkor ___11,9 éves és fiatalabb 12 ,0-12,4 ■I 12,5-12,9 ■S 13,0-13,4 13,5 éves és idősebb változás A vezető személygépkocsi márkák megyei állományon belüli aránya (%) Megoszlás üzemanyag-felhasználás és hengerűrtartalom szerint (%) benzin gázolaj egyéb lí®0.. 1400-1999 2000 cm3 és kisebb cm3 közötti nagyobb üzemű személygépkocsi hengerűrtartalmú motorral rendelkező Baranya 76,5 22,7 0,8 56,7 38,2 5,0 Somogy 77,9 21,5 0,6 60,0 34,9 5,2 Tolna 74,8 24,5 0,6 55,5 39,2 5,2 Fogyasztási kérdés JELENTŐS ÁTRENDEZŐDÉS történt a személygépkocsik hengerűrtartalom szerinti megoszlásában. Néhány évtizede még az 1000 cm3 körüli és annál is kisebb motorral rendelkező gyártmányok, az úgynevezett „keleti” típusok számítottak szinte egyeduralkodónak. Az importkorlátok feloldásával később sorra jelentek meg az autópiacon az ennél nagyobb hengerűrtartalmú, de kisebb fogyasztású gépkocsik. A japán és más távol-keleti autók rendszerváltás után bekövetkező piaci sikereit nagyrészt pontosan az alacsony fogyasztásuk és olcsóbb üzemeltetésük alapozta mega használók körében. Kevesebb baleset a balesetek számát és a tízezer gépjárműre számított arányát tekintve Baranya és Tolna a legjobban teljesítő megyék között szerepel az országos összevetésben, és Somogy is csak kicsivel van elmaradva mögöttük. Tízezergépjárműre Baranyában és Tolnában 30-35 közötti, Somogybán pedig 45-49 közötti baleset jutott az elmúlt esztendőben. Somogy teljesítménye egyben az országos átlagot is közelíti, míg a másik két megyéé lényegesen jobb annál. Örvendetesen csökkentő halálos balesetek száma, érdekes fejlemény, hogy nőtt a kerékpárosok által okozott esetek aránya. Baranya Somogy Tolna Motorféken a motorkerékpár az egyetlen személyszállító gépjármű, amelyből 1970-ben lényegesen több futott az utakon, mint 2012-ben. Akkor több mint 600 ezres állományuk országosan 151 ezerre esett vissza. A motorkerékpárok között is hosszú ideig szinte egyeduralkodónak számítottak a KGST-országok termékei, de ma már a nyugati márkák kerületek előtérbe. Állományuk az 1990-es évek végétől kezdett ismét emelkedni, ezt a tendenciát a válság csak lassította. Lakosságarányosan Tolnában az országos átlag fölötti a motorok száma, Baranya és Somogy megyében átlag alatti. Évről évre csökken a forgalomba helyezés - A Dél-Dunántúl az átlagot hozza az országban első alkalommal forgalomba helyezett személygépkocsik száma az ezredforduló óta mindössze 2002- . 2006 között haladta meg az évi 200 ezret. Az időszakon belül 2003-ban adtak ki legtöbb gépkocsihoz (274 ezer) forgalmi engedélyt. Az ezt követő hét év során számuk folyamatosan csökkent. A kereslet megtorpanása a gazdasági válság felerősödésével 2009-ben következett be. Ekkor a megelőző évhez viszonyítva alig negyven százaléknyi járművet helyeztek forgalomba, ami közvetve a hazai eladások visszaesését is magával hozta. A mélypontot 61 ezer darabbal 2010 jelentette, de két év elteltével a hivatalosan először forgalomba került személygépkocsik száma már átlépte a százezer darabot. A Dél-Dunántúl megyéi a szélsőségektől mentesen és egyenletesen az országos átlag közelében teljesítettek a járművek első forgalomba helyezésének számát tekintve. szekszárd A végéhez közeledik egy szövevényes és - nem a bíróság hibájából - hosszadalmas büntetőügy. Az első vádirat még 2009-ben született a szekszárdi K. Csaba ellen. A legszomorúbb, hogy a vádlott bevonta a gyermekkorú unokaöccsét, aki kora miatt nem volt büntethető. Az egyik jellemző történet, miszerint a gyerek egy hölgy kezéből kitépte a táskáját és elszaladt. A kár közel 140 ezer forint volt. Más alkalommal ennél kisebb értéket találtak a táskában. Több betörést is elkövettek a gyerek közreműködésével, volt amikor több mint egymillió forint értékű volt a zsákmány, máskor 500-700 ezer forint értékben vittek el ékszert, pénzt és különféle tárgyakat. Személyautókat is feltörtek, és elloptak mindent, ami a kezük ügyébe került. Egy-egy ügyben bűnsegédként, illetve társtettesként részt vett a ■ Az ítélet nem jogerős, az ügyész súlyosításért, a vádlott pedig enyhítésért fellebbezett vádlott élettársa és annak a többszörösen büntetett előéletű férfi testvére is. Mivel K. Csaba eltűnt a hatóságok elől, távollétében ítélték el 2011 végén 33 rendbeli bűn- cselekmény miatt. Addigra a 2010-es és a 2011-es vádiratot is egyeztették, és új Vádlott is bekerült az elkövetők sorába. K. Csabát, mint többszörösen visszaesőt 4 év 6 hónap fegyházbüntetésre ítélték, és 5 évre eltiltották a közügyek gyakorlásától. A férfi 2012-ben, élve a jogával, perújrafelvételt kér. A Szekszárdi Járásbíróság 2013 augusztus végén bűnösnek mondta ki 5 rendbeli lopás bűntette, 3 rendbeli lopás vétsége, 20 rendbeli közokirattal visszaélés, 2 rendbeli készpénzt helyettesítő fizetési eszközzel visszaélés vétségében, és ezért halmazati büntetésül 3 évi fegyházbüntetésre ítélte. Feltételes szabadlábra nem bocsátható. Négy évre tiltották el a közügyek gyakorlásától. Az ítélet nem jogerős, az ügyész súlyosításért, a vádlott pedig enyhítésért fellebbezett ■ 1.1. Ismét szélesre tárta kapuit a környék lakéi előtt az atomerőmű nyílt nap Messziről misztikusnak tűnhet a paksi létesítmény, de másként tekint rá, aki már személyesen járt benne A szakmáriak kíváncsiak PAKS Majd’ ötszáz vendég fordult meg ezúttal is az atomerőmű nyílt napján. Ezúttal a közvetlen szomszédot, Duna- szentgyörgyöt és a Bács-Kis- kun megyei oldalról Szakmárt hívták meg. A dunaszentgyör- gyi vendégek között volt a község korábbi vezetője, Herman János is, aki azt mondta, hogy már abban időben is jó volt a kapcsolat, sokat segített az erőmű. - Megtiszteltetés volt a meghívás, természetes, hogy itt vagyok - fogalmazott. Azt is kiemelte, hogy sokkal többet jelent, hogy személyesen jártak az erőműben, mintha Duna- szentgyörgyön tartottak volna bármilyen előadást.- Itt vagyunk az atomerőmű közvetlen szomszédságában, ezer szállal kötődünk hozzá - vette át a szót a jelenlegi polgár- mester, Hencze Sándor. Mint azt kifejtette, a szoros szomszédságnak számos hatása van. Egyebek között az, hogy Duna- szentgyörgy adja Paks után a legtöbb dolgozót az atomerőműnek. A kapcsolat anyagi téren is testet ölt, a TEIT-en és a Jövőnk Energiája Területfejlesztési Alapítvány pályázatain keresztül olyan forrásokhoz jutnak, ami rendkívül sok segítséget jelent a községnek. - A másik a tervezett bővítés, amire gőzerővel készülünk, építési telkek kialakításával, infrastruktúra-fejJó hangulatban telt a nyílt nap, válogathattak a programok között lesztéssel. A jövőnk ettől függ - összegezte Hencze Sándor. A delegációban egyébiránt többségében gyerekek voltak, akikről a faluvezető azt mondta, hogy ők az a korosztály, amelyik a jövőbeni erőművet működtetheti. Dr. Kovács Antal, az MVM Paksi Atomerőmű Zrt. kommunikációs igazgatója rámutatott, a több mint tíz éve indított program beváltotta a hozzáfűzött reményeket. Fő célja, hogy közelebb hozza az embereket az erőműhöz. Fontos a közvetlen kapcsolat, hiszen az erőmű messziről misztikus, viszont, aki a saját szemével látja, megbizonyosodhat biztonságos működéséről. ■ Vida T.- nagyon sokan kíváncsiak voltak, hogy milyen a paksi atomerőmű, amit, ha kiállnak a Du- na-partra, szabad szemmel látnak -fogalmazott Tóth Jenő polgármester. Azt mondta, szeretnék, ha látnák az emberek, hogy valóban biztonságos az atomerőmű, és minimális a veszélyforrás, ezért éltek örömmel a lehetőséggel, és fogadták el a meghívást. - Jöttünk volna többen is, de nálunk most egy nagy rendezvény, országos vadászati szezonnyitó van, ahol Bábel Balázs érsek celebrálja a misét - tette még hozzá a Duna bal partján fekvő 1300 lelkes község vezetője. I 1 *
