Tolnai Népújság, 2013. augusztus (24. évfolyam,178-203. szám)

Vasárnapi Tolnai Népújság, 2013-08-18 / 31. szám

14 AUTO-MOTOR 2013. AUGUSZTUS 18., VASÁRNAP Divatmini a nemetek nagy újdonsága Opel Öltöztetés katona az Adam: először egy férfias példányt próbáltunk - Trendinek lenni drága dolog Ahogy az 1,2-es Adam Selection belé- pőmodell 3 milliós, úgy az 1,4 literes, 100 lovas „csúcsmodell" 3 570 000 forintos Indulóéra Is tájékoztató jelle­gű, a minden földi jóval felszerelt teszt­autó ugyanis már 5,4 millióba került... Bájos formáival a hölgyek szívét igyekszik megdobogtatni, de pasisan is öltöztethető az Adam A tesztelt Adamot úgy öltöztette fel az Opel, hogy a „katonásabb” nők, esetleg férfiak ízléséhez passzoljon. Persze kérdés, valójában mi­lyen autó a német divatmini? Tóth Zoltán Zsolt Az Opel alapítójáról elnevezett Adam divatmini pályafutása ígéretesen kezdődött: beveze­tésekor egy hét alatt elkapkod­tak belőle 20 ezer darabot! Az Adam inkább a Citroen DS3-as anti-retro útját járja. Modern formákkal operál, miközben új szintre emeli a személyre szabhatóságot. Az Opel állítása szerint 61 ezer külső (Adam Se­lection alaptípus divatosan me­rész Adam Jam, elegáns Adam Glam és sportos Adam Slam ki­vitelek, 12 fényezés, 3 tetőszín, 6 látványcsomag, 31 különböző felni, stb.), és 82 ezer belső va­riáció (4 belső alapszín, 5 tető­panel vagy panoráma-napfény- tető, 15 üléskárpit, 19 bármikor cserélhető dekorelemkészlet, hangulatvilágítás, stb.) létezik! Tesztautónk az Adam Slam sportos vonalat képviselte OPC Line látványcsomaggal, 17 co­los felnikkel, sportfutóművel és számtalan egyéb kiegészítő­vel felvértezve, javarészt azon­ban így is a hölgyek fordultak utána vágyakozva. Beülve a ve­zetési pozíció valamivel maga­sabb a kelleténél, és az ülőlap picit rövidnek tűnik, de amúgy kellemes környezet fogad. Szé­pen kidolgozottak, lendülete­sek a formák. Az anyagválasz­tás igényes, a felszereltség pe­dig nagyautós lehet: rendelhető kormány- és ülésfűtés, holttér­figyelés, automata parkolás­segéd és színes, érintőképer­nyős Intellilink multimédiás egység (a Selection alapmo- dellnek azért vannak hiányos­ságai). Elöl minden irányban meglepően jó a térkínálat, egy 3,7 méter hosszú miniautónál pedig nincs mit csodálkozni azon, hogy hátul legfeljebb gye­rekek férnek el kényelmesen, és a poggyásztér is aprócska. Egyelőre az 1,4-es, 100 lóerős az Adam legacélosabb motorja. Városban fürge és ügyesen mo­zog, tartja a forgalom ritmusát. Az egészséges dinamikához nagyban hozzájárul az ötfoko­zatú sebességváltó rövid áttéte- lezése is. Kevésbé szerencsés, hogy a karja hosszú utakon jár és kissé karcosan kapcsolható. Persze a lendületes autózáshoz pörgetni kell a négyhengerest, s mivel nem egy nyomaték­huszár, nagyobb emelkedőnél vagy előzéskor ajánlatos visz- szaváltani. Az sincs kedvező hatással a fogyasztásra, hogy ötödikben 130 km/órás tem­pónál már közel 4000-et forog a főtengely. Tesztünk végén kö­zepesnek mondható 6,4 literes átlagot mértünk, melynek el­érésében a bármelyik változat­hoz 100 ezer forintos felárral választható start-stop rendszer segített. Ha nem is a Mini vagy a Citroen DS3-as élményét nyújtja, azért jó vezetni az Ada­Opel Adam 1.4 Ecotec Összlökettárfogat: 1398 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 74 kW (100 LE) 6000/perc Max. forgatónyomaték: 130 Nm 4000/perc Hossz./szél./mag.: 3698/1720/1484 mm Tengelytáv: 2311 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1472/1464 mm Fordulókor: 10,17 m Saját tömeg/teherbírás: 1120/345 kg mot. Kormányzása közvetlen és pontos, bár kissé könnyű (a City gomb megnyomása után egy ujjal is tekerhető), és a visz- szajelzéseket szinte tökéletesen elnyeli az elektromos szervo. Vidáman követi az iránymuta­tást és szépen kanyarodik, a fe­szes sportfutóművel és a 17-es kerekekkel határozottan fogja az utat és stabilan fordul. To­vább forszírozva a tempót, az orra kezd finoman lecsúszni az ívről, jóindulatú alulkormány- zottság jellemzi. Ehhez képest a gördülési komfort is megfele­lő, de a rövid tengelytáv és az egyszerű futómű miatt a sűrű úthibák, keresztbordák kizök­kentik a béketűrésből. ADAM’S FAMILY Kétféle mó­don is a jövőbeni családgya- ........................... • tetszetős formaterv • értékes belső • személyre szabhatóság • nagyautós extrák Csomagtér: 170/6631 Üzemanyagtank: 381 Gyorsulás 0-100 km/h: 11,5 s Maximális sebesség: 185 km/h Város/országút/vegyes: 6,6/4,2/5,l 1/100 km Tesztfogyasztás: 6,41/100 km C02-ki bocsátás: 119 g/km A modell alapára: 3 050 000 Ft* A tesztelt modell ára: 3 570 000 Ft rapításra utalhat a Genfi Au­tószalonon leleplezett Adam Rocks tanulmányautó. Az egyik nyilvánvalóan a terepes jelmezbe öltöztetett, valamint 15 mm-rel megemelt és 40 mm-rel szélesített futóművel ellátott városi mini crossover. A Citroen DS3-as mintájára harmonikaszerűen elhúzható vászontető pedig a kabrió vál­tozat lehetőségét vetíti előre. A nappabőrrel borított utaste­ret a vadonatúj Cascada kabrió ihlette, a koncepcióautó elekt­romos mozgatású felsője pedig összeköttetésben áll az Intelli­link multimédiás egység idő­járás-alkalmazásával. Amikor az előrejelzés csapa­dékot jósol, automatikusan be­zárja a tetőt. ...................................... • á tlagos technika • hátul szűk • apró csomagtartó­HÍRSÁV Kompakt óriáskombi a Hondától A KOMPAKT kombik között a Honda Civic Tourer bír a legnagyobb csomagtérrel. Alaphelyzetben 624 literes a raktér, a hátsó ülés ledöntése után 1668 literes. A soro­zatgyártás indulásakor csak a 120 lóerős 1,6-os dízellel és a 140 lóerős 1,8-as benzinessel lesz elérhető a Civic Tourer. ■ Corolla Hybrid, de nem nekünk japánban bemutatkozott az ottani, a miénkkel még csak nem is rokon Toyota Corolla Hybrid változata. Lényegében a Yaris HSD-ből ismert haj­tást kapta meg a lépcsős hátú vagy kombi karosszériával választható kocsi. 3,01/100 km a szabványos fogyasztása japán mérés szerint. Limuzin­ként 4,4, kombiként 4,7 millió Ft-nyi jen az alapár, ezért a pénzért csúcs-felszereltséget kapunk, csak a metálfényezé­sért lehet külön fizetni. ■ HIRDETÉS KÖSZ AZ OLAJAT, JÖVÜNK EGY BULIVAL! A MÓL töltőállomásokon 2013. augusztus 12. - szeptember 1. között leadott használt sütőolajjal megyeszékhelyednek utcabált, magadnak pedig egy fergeteges házibulit és egyéb értékes ajándékokat nyerhetsz! További részletek és az akcióban részt vevő kutak listája: www.facebook.com/mymolo jovunkegybulival.hu Autó és busz tetőkerttel, jobb az utas közérzete is a tetőkert nem újdonság, de az igen, hogy Marc Granen mind­ezt autóbuszokon-teherautókon valósítja meg. Két prototípus már fut Spanyolországban, és épp egy barcelonai fuvarozó céggel tárgyal egy tesztflotta megvalósításáról. Persze a jár­művek tetején elhelyezett kert csak csepp a tengerben, de ha mást nem is, az emberek közér­zetét csak pozitívan befolyásol­ja. A PhytoKinetic néven futó projekt prototípus-busza Giro­na városában közlekedik, és egyöntetűen kedvező a fogadta­tása a helyi lakosok és a turis­ták körében is. A jármű tetejére telepített kertnek a karbantar­tási igénye napi szinten mind­össze a locsolás, a gondosan összeválogatott növények nem nőnek túlságos gyors ütemben. A növények egy 7 centi vas­tag szivacsba vannak elültet­ve, ami csak nedvességet tart vissza, vizet nem - eső esetén a fölösleg egyszerűen átfolyik rajta, nem lesz túl nehéz a tető terhelése. A PhytoKinetic rendszer má­sik nagy előnye, hogy az eddi­gi tapasztalatok szerint 3,5 °C fokkal csökkent az autóbusz utasterének hőmérséklete a te­tőkert telepítése óta, azaz a lég­kondicionáló is kevesebb ener­giát fogyaszt. ■ Peugeot 208: beszállt a háromhengeres versenybe kezdenek divatba jönni a há­romhengeres, kis lökettérfoga­tú benzinmotorok, s ezt a hul­lámot a Peugeot is meglovagolja a 208-asban az 1.2 VTi blokkal. Akinek fenntartásai vannak a „hiányzó” henger miatt, az tévúton jár, mert a 82 lóerős mo­tor rezonanciája egészen mini­mális, hangja sem nem zavaró. Sőt, ezzel a kis egységgel egészen tisztességesen megy az autó, és még nyomatékosnak is érezzük (0-100 km/h: 12,2 s, 175 km/h), amiben nyilván sze­repet játszik az, hogy a tesztelt modell tömege csak 975 kg. Az egyetlen, amire érdemes figyel­ni: induláskor kicsit nagyobb gázt kell adni, mert a VTi eléggé „fulladékony”. Ezt gyorsan meg­szokja a vezető, viszont a sebes­ségváltó kar lötyögőssége annál inkább zavaró, e téren lenne ho­va fejlődni. Szerencsére a ben­zinkúthoz érve sem ér csalódás, a nagyrészt városi használat­ban mért 5,5 literes átlaggal maradéktalanul elégedettek voltunk. A Peugeot árképzése pedig egyértelműen az 1,2-es verzió felé tereli a vásárlót, hi­szen az 1,0 literes, 68 lovas bá- zismodellnél (3 127 000 Ft) alig drágább a 3 277 000 forin­tos típus. ■ MIK * i

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom