Tolnai Népújság, 2013. július (24. évfolyam, 151-177. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2013-07-07 / 25. szám
14 AUTO-MOTOR 2013. JÚLIUS 7„ VASÁRNAP HÍRSÁV Moduláris alap a Renault-Nissantól költségcsökkenést És rugalmasabb gyártást vár a Renault-Nissan a CMF nevű architektúrától. A francia-japán megoldás abban tér el a többi moduláris alaptól, hogy több nagy modulból áll össze, amelyek mind szabadon változtathatóak: motortér, műszerfal, első váz, hátsó váz, elektromos rendszer. Ötven kilogramm kokain a veterán autóban A HOLLAND HARC csapat nyomozói találtak rá az 50 kiló kábítószerre a frissen importált veterán autóban. Uruguayból szállították az autót konténerben Amszterdamba. Itt jelentkezett az autóért egy 69 éves holland férfi, akit két - 34 és 48 éves - uruguayi úriember kísért. Miután kitöltötték a megfelelő papírokat és megfizették a díjakat, nem autót kaptak, hanem bilincset. Carlos Ghosn lett a Lada főnöke az avtovaz részvénytársaság közgyűlése két fontos döntést hozott. Carlos Ghosn lesz az igazgatóság elnöke, az eddigi vezér, Szergej Chemezov alelnökként tevékenykedik tovább. Idén nem fizet osztalékot a cég, a nyereséget fejlesztésekre fordítják. Ez az első: jön a BMW i3-asa hírek szerint az idén megjelenik a piacon a BMW első elektromos autója. Az i3-asba 136 lóerős villanymotor kerül, egy feltöltéssel 160 kilométert tud megtenni. Tíz másodperc alatt képes felgyorsulni száz kilométeres sebességre. Végsebessége 150 km/h. Sár(m)os és kényelmes fazon ford Teherautó, amely megpróbál több lenni egyszerű munkaeszköznél Nem lehet nem észrevenni a Ford Ranger Wildtraket, ami egyébként egészen jó teherautó. Rengeteg a hely, utasnak, apróságoknak egyaránt, családi használatra is megfelelő' a gép. Lővei Gergely Döbbenettel teljes pillantások követik az útján a Ford Ranger Wildtrak lépéseit, mert tényleg szemrevaló látvány, másfelől arra kíváncsi az utca népe, ki az a bátor, aki nem a megszokott - fekete, netán flottafehér - színben vásárolta a pick-upját. Az adóoptimalizálásra hajtó vállalkozók általában kerülni szokták a feltűnést. Az elsődleges használati szempont ennél a műfajnál az üzemanyag áfatartalmának visszaigényelhetősége. E célra tökéletes választás már a normál Ford Ranger is. Aki többre vágyik, annak meg itt a WUdtrak kivitel. Egyfelől a megjelenést teszik egy kicsit az észak-amerikai F-150 Raptorhoz hasonlatossá a feláras narancs-szürke színkombinációval, másfelől a motorháztető alatt egy kevésbé takarékos, de annál nyomatékosabb, 3,2 literes, soros öthengeres dízel dolgozik. Méghozzá meggyőző sorötös hangon, a hosszúra vett áttételezés ellenére lendületesen cipelve az óriási testet. Az egyes fokozat pick-uposan rövid, a többi között Megalomániás pick-upok észak-amerikában nemrégiben befejezték - a nálunk kaphatóra csak névben hasonlító - Ranger nevű belépő pick-up forgalmazását, helyette az F-150-es alapváltozatának árát vitték lejjebb. Utóbbiból készül a tereprali-felfüggesztésű és erőátvitelű Raptor is. Az F-250 és F-350-es kiviteleket is előszeretettel vásárolják személyautó helyett. A legnagyobb civil pick-up az F-450-es. A 3,7 literes Vó-os alapmotortól kezdve a 3,5-ös Vó-os EcoBooston és 5,0 literes V8-ason át a 6,2-es V8-as benzinesig terjed a választék. a nagy teherbírású modellek a 6,2-es mellett 6,7 literes V8-as turbódízellel is elérhetők. Sperrdifi hiányában bizony izgulhat az ember, kijön-e a dagonyából. Még a sár sem álcázza a feltűnő, narancssárga színt. Tetszett: • mély és nagy alapterületű plató • nyomatékos motor • gazdag felszereltség nagyok az ugrások - vagy sokat kavarunk a váltókarral, vagy megvárjuk, amíg győz a 470 Nm. Platóshoz képest meglepő vehemenciával képes haladni a Wildtrak, autópályán 130 km/órával is gond nélkül lehet vele utazni. Persze személyautós kezelhetőséget nem szabad elvárni a Ford Rangertől, a saját tömeg 2,2 tonna, magasan van a tömeg- középpont, ballonosak az abroncsok. Megtanuljuk tisztelni a kanyarokat, és inkább előtte lassítunk, mintsem közben. A kormányzás egyébként is elég Nem tetszett: • nincs zárható differenciálmű • fokozatkiosztás érzéketlen. Legalább a rugózás egészen elviselhető még terhelés nélkül is, de azért néha pattog a hátsó tengely. Terepen már nem árt vigyázni, hiszen hiába a terepfokozatos váltó és a kapcsolható összke- rékhajtás, zárható differenciálmű még felár ellenében sincs. A beszállást megkönnyítő fellépő bizony nagyon alacsonyan van ilyenkor, a fordulókor pedig hatalmas. Vontatáshoz ideálisabb lenne a szintén hatfokozatú, automatikus váltó, ahol megszakítás nélküli a vonóerő-átvitel (330 000 Ft felár). De egy dologról nem szabad megfeledkezni a konfigurálás során: valamiféle A tereprali-felfüggesztésű és-erőátvitelű változat bírja a gyűrődést platóborítás mindenképpen kell - néhány honfitársunk ugyanis irigy volt a tesztautóra, és bizony beleszemeteltek a nyitott platóba. Személyautókat megszégyenítő kényelmi felszerelés fogadja az embert a kabinban, a narancs-fekete bőr belső jól ülik a külsőhöz, és a többi Ford típustól eltérően itt végre a képernyő alá kerültek a funkciógombok - sajnos a navigáció kijelzője itt is apró, és mesz- sze van az utasoktól. Rengeteg a hely, utasnak, apróságoknak egyaránt, családi használatra is megfelelő a gép, ha már fel tud mászni a gyermek az ülésig. Természetes, ho gy egy ilyen nagy tudású pick-upot nem adnak ingyen. A tesztelt változat nettó ára 7 860 000 forint - nem is rossz, ha azt vesszük, hogy a nettó 5 670 000 forintos alapváltozatban műbőr a padlókárpit. Összegzés PICK-UPHOZ képest jól teljesít a Ford Ranger, amelynek a Wildtrak nevű csúcsváltozata figyelemre méltó. Csak nehogy elfelejtsük a rengeteg extra miatt, hogy alvázas-merevhidas, hátul dobfékes járműben ülünk, ami kanyarban nem személyautó módjára fordul. Hazánkban csak dupla kabinos karosszériával és kapcsolható összkerékhajtással lehet megvásárolni a Ford Rangért, úgyhogy tényleg csak a felszereltség jelenti a különbséget. Igazából azonban annak lehet érdekes a WUdtrak kivitel, aki sokaUja mondjuk a Vó-os dízel Nissan Navara nettó 10,25 millió forintos árát. Automata váltóval, hasonló teljesítménnyel a Ford Ranger nettó 2 millióval olcsóbb. Műszaki adatok Ford Ranger Wildtrak 3.2 TDCi Összlökettérfogat: 3127 cm3 Hengerek/szelepek: S5/20 turbódízel Max. teliesítménv: 147 kW (200 LE) 3000/perc Max. forgatónvomaték: 470 Nm 2750/perc Hossz./szél./mag.: 5274/1850/1849 mm Tengelytáv: 3220 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1560/1560 mm Fordulókor: 12,4 m Saiát tőmeg/teherbírás: 2181/1019 kg Raktérhossz: 1560 mm Üzemanyagtank: 801 Gyorsulás 0-100 km/h: 10,3 s Max. sebesség: 175 km/h Város/országút/vegves: 12,0/8,4/9,71/100 km Tesztfogyasztás: 11,41/100 km COj-kibocsátás: 256g/km A modell nettó alapára: 5 670 000 Ft A tesztelt verzió nettó ára: 7 860 000 Ft Holland benzinkutas vétó az elektromos töltőkre Nagy testben kis lélek: elkapja a fonalat Renault Vajon a Scénicben hogyan muzsikál egy 1,2 literes motor? az elektromos autók elterjedésének egyik legfőbb hátráltatója a hiányos infrastruktúra. Márpedig addig nem lesz minden utcasarkon töltőberendezés, amíg nem lesz elég jármű. De Hollandiában van egy másik hátráltatója is a töltőoszlopok terjedésének: az olaj- társaságok. A kormány ugyan kedvezményekkel próbálta segíteni az e-villámtöl- tők létesítését, egy 26 üzemanyag-forgalmazó vállalkozást tömörítő érdekvédelmi szervezet azonban bíróságon megtámadta ezt a tervet, és nyert is. Amikor ugyanis a benzinkutakat felépítették, a magas beruházási költségek megtérülésért a főútvonalak mellett kizárólagos jogot szereztek üzemanyag-forgalmazásra. Érthető, ha a benzin és a gázolaj értékesítésében érdekeltek. Annak ellenére, hogy amikor a megállapodást megkötötték az állammal, még szó nem volt elektromos autókról, de a bíróság szerint így is jogos az érvelésük, úgyhogy nem lehet villámtöltőket létesíteni az érintett útszakaszokon. ■ ■ A benzinkutas érdekvédelmi szervezet a bíróságon védte meg piaci érdekeit Érzésre sokkal jobban megy, mint az 1,6-os szívóval - ez volt az első benyomásom a pöttömnyi turbómotorral ellátott modellről. Az alapjárat közelében nyilvánvalóan nem érzi magát elemében, ám ha elkapja a fonalat, tisztességesen húz a 115 lóerős TCe, amely hangjával és kulturált járásával is fejére nőtt az említett 1,6-osnak. A viszonylag szűkre áttételezett hatfokozatú váltó jóvoltából a rugalmasságra nem lehet panaszunk, akkor sem, ha elő- g zünk, vagy ha egy autópályára f kell felhajtani. Csupán akkor | érezzük, hogy kisebb motor J van az autóban, amikor be van I kapcsolva a légkondicionáló és A szinte teljesen függőleges hátsó miatt radar nélkül is könnyű a tolatás álló helyzetből kell elindulni. Ami a kocsi fogyasztását illeti, azzal nem voltam maradéktalanul elégedett. Az igazat megvallva a 7,9 literes értéknél valamivel kevesebbre számítottam, pedig alapáras start-stop rendszert is felvonultat az autó és a fordulatszámmérő hátlapja zöldre vált a TFT-kijelzőn, ha csak alig pörgetjük a motort. A Scénic turbómotoros változata 5 430 000 forintos árával önmagában semmi probléma nem lenne. A 110 lóerős, 1,6-os szívó benzineshez képest azonban azonos felszereltség esetén már 390 ezer forint az autó felára. ■ Miklós-Illés Kálmán 4 *
