Tolnai Népújság, 2012. december (23. évfolyam, 281-304. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2012-12-23 / 49. szám
14 AUTO - MOTOR 2012. DECEMBER 23., VASÁRNAP Teszten a kifutó dízel Mazda6-os kifutó széria Lássuk, hogy mire képes a 2. generációs, 163 lóerős, GTA csomagos kocsi Feszes a rugózás, de nem annyira, hogy kényelmetlen lenne, a nyomaték magabiztossá teszi és jól bírja az alacsony fordulatot is. A tesztelt változat akciós vételára 8,53 millió forint A Frankfurti Autószalonon debütált még öt éve a japán középkategóriás modell második nemzedéke. Ami jól célzott ütést vitt be a konkurenciának, de a sportos vezethetőség és a hatalmas helykínálat is sok kuncsaftot szerzett a Mazdának. A 2010- es modell frissítésével vált igazán érett autóvá a puhább futóművel, a kanyarkövető bi-xenon fényszórókkal, a visszagurulásgátló és sávváltást segítő rendszerrel. Miklós-Illés Kálmán Nyilvánvaló, hogy ami két évvel ezelőtt nagy sláger volt, az manapság már nem nagy szám, a kategória friss darabjaihoz jóval több extrát lehet rendelni, Az új Mazda6 az élen A svájciak már most kihirdették a 2013-as „Év autóját”. A Schweizer Auto des Jahres 2013 elismerés az új Mazda6-é. második az Opel Adam, harmadik a friss VW Golf. Tetszett: közvetlen kormányzás, pontos váltó, helykínálat, akciós ár. de a kifutó Mazda 6-ost nem ezért lehet szeretni. Többek között a helykínálatot illetően nagyon erős a középkategóriás Mazda. Itt nincs kupésan lejtő tetőív vagy egyéb szemrevaló formai megoldás, ami csökkentené a fejteret, a 4755 mm-es hosszúság miatt pedig hátul is terebélyes a lábhely. Az ötajtós verzió ráadásul nagyon jól pakolható, 510 literes csomagtérrel rendelkezik - ez a kombikat leszámítva még mindig nagyon jó érték a kategóriában. Emellett a számos ügyes rekesz és a komfortos ülések is jó pontot jelentenek, utóbbi miatt a 6-os igazán kellemes utazóautó. Ha jobban szemrevételezzük a belsőt, látszik, hogy nem a legfrissebb modellel van dolgunk, de objektiven nézve a néhol nem igazán igényes anyagokat leszámítva csak azzal tudunk belekötni a 6-osba, hogy nincs USB-csatlakozó, Nem tetszett: komor belső, nincs USB csatlakozó és hátsó szellőzőrostély. s hogy a hátsó sorból hiányzik a szellőzőrostély. Erre az autóra azonban abszolút igaz, hogy a vezetőnek van a legjobb dolga, mert olyan pontosan kapcsolható sebességváltóval, jól eltalált futóművel és direkt kormányzással rendelkezik, amire még a prémiummárkák közül is sokan ácsingóznak. A rövid úton járó váltó határozott kezet kíván, a futómű még éppen annyira feszes, hogy ne menjen a kényelem rovására, a kormány pedig az autó méretét és Összegzés bár A kor már látszik a 6-os Mazdán, teljesen nyilvánvaló, még tartja a lépést a frissebb modellekkel, miközben a futómű és kormányzás tekintetében az egyik legjobbnak számít. ezek után kíváncsian várjuk az utódmodellt! kategóriáját meghazudtolva sok visszajelzéssel szolgál. Egyedül a kemény kuplung rontja az összképet. Városi araszoláskor szívesen elcserélné a vezető egy másik szerkezetre. Egyébként nem kell sokat csúsztatni a kuplungot, a 163 lóerős dízel nagyon nyomatékos. Ez a motor a 2,2-es dízelcsalád középső tagja (van még 129 és 180 lóerős változat), amelyre nem mondanám, hogy a leghalkabb négyhengeres gázolajosok közé tartozik, de lármája a hidegindítást leszámítva abszolút elfogadható. Pozitívuma, hogy egészen jól bírja az alacsony fordulatot, majd 1800 körül megfeszül és nagy elánnal tol 3000- ig - e fölé már nem érdemes pörgetni, mert az ereje helyett csak a hangja nő. A 360 Nm-es nyomaték magabiztosságot ad előzéseknél és egyéb, sietős forgalmi szituációkban, ráadásul a hatgangos manuális váltó át- tételezése nem túl hosszú, ezért az utolsó fokozatban is tisztességesen gyorsít. A dinamika fényében teljesen elfogadható a 6,9 literes tesztfogyasztás, pedig nincs start-stop automatika vagy a fékezési energiát hasznosító generátor. Műszaki adatok Mazda6 2.2 CD163 GTA Sport Összlökettérfogat: 2183 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: 120 kW (163 LE) 3500/min Max. nyomaték: 360 Nm 1800-3000/min Hosszúság/szélesség/ magasság: 4755/1795/1440 mm Tengelytáv: 2725 mm Saját tömeg/teherbírás: 1555/630 kg Csomagtér: 5101 Üzemanyagtank: 641 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,2 s Maximális sebesség: 212 km/h Város/országút/vegyes: 6,9/4,5/5,41/100 km Tesztfogyasztás: 6,91/100 km C02-kibocsátás: 142 g/km A modell alapára (1.8 TE Sedan, 120 LE): 5 499 900 Ft A tesztelt verzió ára: 8 529 900 Ft A 163 lóerős dízel itthon kizárólag GTA felszereltséggel érhető el, ami többek között bi-xenon fényszórókat, kulcsnélküli indítást, holttérfigyelőt, és szövet-bőr üléseket is tartalmaz. A kifutó modellt 750 ezer forintos árelőnnyel kínálja a Mazda, ami a tesztelt modell esetében igen verseny- képes, 8 529 900 forintos árat jelent. HÍRSÁV Detroiti Corvette premier A detroiti Autószalonon debütál a Chevrolet C7-es Corvette. A modellről annyit lehet tudni, hogy továbbra is 6,2 literes, hengerenként kétszelepes, V8-as szívómotort kap. Ám közvetlen befecskendezés, hengerle- kapcsolás, változó szelepvezérlés biztosítja a jobb teljesítményt és fogyasztást. Versenyben az Ev Autója címért az idén a 32-ből 8 autó jutott be az Év Autója 2013 döntőjébe, akárcsak 2007-ben. A zsűri a jövő márciusi Genfi Autószalonon dönt a következő auók közül: Ford B-Max, Hyundai i30, Mercedes-Benz A-osztály, Peugeot 208, Renault Clio, Subaru BRZ/Toyota GT86, Volkswagen Golf, Volvo V40. Jobb arányok a győri Audinál harminc női munkatárs írta alá szerződését az AucfT Motor Hungária Kft.-nél, miután egy négy hónapos átképzést végeztek el. Az új munkatársak az új gyár ösz- szeszerelő üzemében fognak dolgozni. Zöldebb főváros a Volvo támogatásával a pihenésre vágyók birtokba vehették a fenntarthatóság jegyében megújult budapesti Lánchíd parkot. A budai hídfőnél lévő park átalakítása a Green Sweden/SymbioCity programsorozat keretein belül zajlott. Egyik támogatója a Volvo Autó Hungária. A támogatók célja, hogy élhetőbbé tegyék a városokat a települési zöldfelületek fejlesztésével. Ugyanaz másként Mazda6 2.0 GTA adu Megfelelő a fogyasztás - Bő félmilliót spórolhatunk a 2,0 literes benzinessel Negyedmillió autós bliccel az utakon: biztos megéri? A Mazda még mindig kitart a szívómotorok mellett. Olyany- nyira, hogy turbós benzines nem is választható a 6-oshoz. A 2,0 literes pedig érdekes alternatívája lehet a dízelnek, hiszen 155 lóerős teljesítményével papíron szinte ugyanazt a menetteljesítményeket hozza (0-100 km/h: 10,3 s, 215 km/ órás végsebesség), miközben GTA felszereltséggel 570 ezer forinttal olcsóbb (7 959 900 Ft). A benzines verzió a városban elegendő dinamikával ipozgatja a testes karosszériát, de a lakott területet elhagyva a 4500-as fordulaton élő nyomatékcsúcs miatt közel sem tűnik olyan dinamikusnak. Az előzéseknél többször visszakapcsolva kell, illetve tud gyorsítani és intenzíven pörgetni. Ettől függetlenül a fogyasztásra egy rossz szót se szólhatunk: vegyes használatban 8,4 litert gurított le torkán, ami 1,5 literrel haladja meg a 163 lovas dízel étvágyát. A 155 lóerős motornak azonban van egy igazi aduja: olyan csendben végzi dolgát, ami mindenképpen elismerésre méltó, ráadásul menet közben semmilyen vibráció nem jut az utastérbe. Sőt, mivel nincs késlekedő turbófeltöltő, a gázadásra nagyon jól reagál, ahogyan a hatásos motorfék is említésre méltó. ■ MIK ö Az ötajtós fórja a jobban pakolható csomagtér és a hátsó ablaktörlő A közel 4,2 millió járműből 256 ezerre nem kötötték meg a kötelező biztosítást (kgfb). Ez derül ki a MABISZ 3. negyedéves fedezetlenségi vizsgálatának adataiból. De nem csupán a fedezetlenségi díj és az elmaradt összeg egyösszegű befizetését kockáztatják, hanem azt is: egy sajáthibás sérüléses baleset akár élete végéig adósságba döntheti az autóst és családját. A magyar piacon átlagosan másfél millió forintra rúg a személyi sérülések esetén kifizetett kártérítés. De a dráguló gyógyászati módszerek hatására egyre közelítjük a nyugat-európai szintet, ahol nem ritka a 30-40 milliós kárösszeg sem - figyelmeztet a Genertel igazgatója, Petar Dobric. A MABISZ amúgy minden olyan káresemény esetén helyt áll, amikor a vétkes félnek nincs kgfb-je. Ő persze nem ússza meg ilyen könnyen, mivel nem csak a kártérítés összegét, de az egyéb költségeket is meg kell térítenie. A nemzetközi Generali csoport 2011-es adatai szerint a magyar kifizetett átlagkár 270 ezer forintos mértéke az EU országok listájának végén foglal helyet. ■ ■ Gondolja meg: megéri egy életre eladósodni a jogos kártérítés miatt?
