Tolnai Népújság, 2012. augusztus (23. évfolyam, 179.-204. szám)

Vasárnapi Tolnai Népújság, 2012-08-05 / 29. szám

14 AUTO-MOTOR 2012. AUGUSZTUS 5., VASÁRNAP HOOdSSi BMW-navigáció: SMS-t is diktálhatunk a BMW bemutatta új, Pro­fessional nevű navigációs rendszerét, melynek fó' újdonsága, hogy az iDri- ve tekerőgomb felső része érintőfelületként szolgál, illetve a ConnectedDrive rendszer hangvezérlése teljes mondatokat is fel tud ismerni. Külön érdekes­sége, hogy az egység SMS felolvasására is képes, sőt még SMS-t is diktálhatunk a rendszernek. Túl a húszezren az Audi látogatóközpontja az audi Hungária Motor Kft. évről évre számos vendéget csalogat a vál­lalathoz, így a látogatói központ megnyitása óta, azaz 2010 végétől havonta átlagosan ezer vendég nyer betekintést a vállalat gyár­tási tevékenységébe. így is említésre méltó, hogy már a 20 000. látogatót ünne­pelhették: Bajkó Norbert Nagykanizsáról egy juta­lomkirándulás keretében érkezett Győrbe. Szolid változtatások a népszerű MX-5-ösön ENYHE RÁNCFELVARRÁST hajtott végre a Mazda az MX-5-ösön. A tovább­ra is 1,8-as és 2,0 literes benzinmotorokkal elérhető típus esetében az aerodina- mikailag optimalizált első lökhárító és a gyalogos- gázolás esetén felemelkedő, „aktív” motorháztető je­lenti a változást. A modell- frissítéssel egy új szürke színárnyalat került fel a palettára, illetve a belső dekorelemek között is talá­lunk újat. Megnyílt a Ferrari Budapest a Ferrari hivatalos magyar- országi márkaképviselete, a Warm Up Kft. a Szabadság térre költözött Ferrari Bu­dapest néven. Az új szalon megnyitójával azonos időben a Váci út 175. szám alatti be­mutatóterem megszűnik, ott csak az after-sales és szer­viztevékenység marad. Az új szalon megnyitóján Felipe Mássá is jelen volt. Itt a legkisebb Skoda, a Citigo teszt A szlogen szerint a Citigo egy túlzások nélküli autó A Skoda első miniautója vol­taképpen nem más, mint a Volkswagen Up! és a Seat Mii ikertestvére. Tóth Zoltán Zsolt Az alapvető hasonlóságok el­lenére könnyedén meg lehet különböztetni a Skoda új kis­autóját testvéreitől, a wolfs- burgi törpéhez képest a Citi­go kevésbé modern és trendi, a hagyományos hűtőmaszk és orrkötény jellegzetesen skodás fizimiskát ad neki. Hátulnézet- ből ugyancsak szokványosabb a csomagtérajtó, a lámpabu­ra és a lökhárító kialakítása, ahogy a színválasztékot és a ke­réktárcsák stílusát tekintve is vannak eltérések. A háromajtós változathoz ké­pest a csehek 113030 forinttal kérnek többet a plusz két nyí­lászáróért, ennyit pedig igazán megér a hátsó utasok kényel­mes ki- és beszállása. Egyéb­ként a második sor helykínála­ta még felnőtteknek is elfogad- J ható - legalábbis a magamra I (175 cm) beállított vezetőülés mögött viszonylag jól elfértem, csak az ülőlapot találtam kissé rövidnek. így aztán akár egy kis család számára is megfelelő partner lehet a négyszemélyes Citigo, s még az útipoggyászt sem kell otthon hagyni: alap­esetben 251 liternyi cuccal számolhatunk, de az osztottan dönthető támlákkal bővíthető a csomagtér. Funkcionálisan egyszerű kialakítása miatt a műszerfal villámgyorsan áttekinthető, az „anyósoldali” ablakemelő kapcsolóját leszámítva minden kézre esik, s a kezelés magától értetődő. Gondos a kidolgozás, a kapcsolók és kezelőszervek működése kifinomult, a tesztelt Citigo sötét-világos színvilágü és krómszegélyekkel díszített utastere pedig miniautós vi­szonylatban felettébb értékes­nek számít - a csupasz lemez­felületek és a kopogós műanya­gok teljesen általánosak ebben a kategóriában. Ha valaki haj­landó megfizetni, a minőség­érzet mellett a Skoda kényel­mi és biztonsági felszereltsége (ötcsillagos Euro-NCAP törés­teszt) is kompaktautós szintre emelhető. Az autóban található távirá­nyítású központi zár, bőrborí­tású kormány, váltókar és kézi­fékkar, komfortindex, légkondi, MP3-kompatibilis CD-rádió, elektromos ablakok (elöl) és tük­rök, napfénytető, hordozható navigációs és multimédiás egy­ség Bluetooth-os kihangosítás­sal, tolatóradar, négy légzsák, menetstabilizáló rendszer, de még koccanásgátló is - persze ezek többsége még a legmaga­sabb, Elegance szinten is feláras opció. Csakhogy így felextrázva már 3665770 forintba kerül a csöppség, miközben egyes márkáknál ennyiért már kom­paktautót is kapni. Főleg a vé­telár tükrében számít „költség- takarékos” megoldásnak, hogy a kormány csak magasságban állítható, a vezető oldalára csak egy ablakemelő-kapcsoló jutott, hátul kizárólag billenthetők az ablakok, a kalaptartót pedig nem köti össze zsinór a csomag­térajtóval. Menet közben könnyednek és közvetlennek, fürgének és fordulékonynak érezni, sűrű városi forgalomban, szűk ut­cákon remekül manőverezhető a Citigo - egyedül a vaskos „A” oszlop takar ki többet a kelleté­nél. Az egyliteres benzinmotor (azonos felszereltség esetén a 60, illetve a tesztelt 75 lóerős változat között 110490 forint az árkülönbség) élénken veszi a gázadást és vidáman pörög fel, 2000-es fordulattól lelkesen gyorsítja a kocsit. Szerencsére a kis háromhengeres „breke­gése” sohasem tolakodó, kihú­zatva inkább egyre viccesebbé válik a hangja. A kormányzás pontos, s a meglepően komfor­tos rugózás ellenére stabilan kanyarodik a kocsi: a kisebb úthibákat magabiztosan ki­vasalja a futómű, a nagyobb kátyúktól és a besüllyedt csa­tornafedelektől származó üté­seket viszont már érezni, a ke­resztbordákról pedig hajlamos elpattogni az autó. Szóval, ahogy a neve is utal rá, a Citigo egy hamisítatlan nagy­városi menőmanó. Csakhogy mi kíváncsiak voltunk, hogyan Értékelés TETSZETT t gördülési komfort- kifinomult és pörgős motor- minőségérzet- használati érték NEM TETSZETT- néhány olcsó megoldás- tesztautó vételára ÖSSZEGZÉS Minőségi mini a Citigo, mely nem csak városban jeleskedik, némi kompromisszum árán akár első autóként is képes helytállni. teljesít, amikor kiszakítjuk ter­mészetes mozgásteréből. Ezért túlnyomórészt autópályán hasz­náltuk. Ekkor utolsó fokozatban 4000-et forog a motor, s némi­leg felerősödnek a menetzajok, de hosszú távon sem fárasztó az utazás. Úttartása továbbra is biztos, a 130-140 km/órás tempót erőlködés nélkül tartja. Étvágya pedig ilyenkor sem szö­kik az egekbe, beéri átlagosan 5,6 liternyi naftával. Skoda Citigo 1.0 75 Összlökettérfogat: 999 cmJ Hengerek/szelepek: S3/12 Max. teljesítmény: 55 kW (75 LE) 6200/min Max. nyomaték: 95 Nm 3000-4300/min Hosszúság/szélesség/magasság: 3563/1645/1478 mm Tengelytáv: 2420 mm Fordulókor: 9,8 m Saját tömeg/teherbírás: 929/436 kg Csomagtér: 251/9591 Üzemanyagtank: 351 Gyorsulás 0-100 km/h: 13,2 s Maximális sebesség: 171 km/h Város/országút/vegyes: 5,9/4,0/4,71/100 km Tesztfogyasztás: 5,61/100 km COz-kibocsátás: 108 g/km A modell alapára (1.0 60,3a.): 2285280 Ft A tesztelt verzió ára: 2995210 Ft A TESZTAUTÓ SZÁLLÍTÓM: PORSCHE HUNGÁRIA KFT., 1139 BUDAPEST, FÁY U. 27. TELEFON: 06-1-451-5100 Gőgösebb és gömbölyűbb elődjénél bemutató 900 köbcentis turbómotorral is csatasorba áll a Renault kisautója Motorolaj-szivárgás javítása a leeresztő csavamal Az őszi Párizsi Autószalonon láthatja először a nagyközön­ség a vadonatúj Renault Cliót. A francia kisautó negyedik generációjának extravagáns formája a korábban a Mazdát is megjárt holland fő tervező, Laurens van der Acker és csa­pata munkáját dicséri. A jövő­ben számos új Renault model­len is megjelenő vonások igen feltűnővé teszik az autót, amely 4,05 méteres hosszá­val három centivel nagyobb a kifutó típusnál. A formai megújulás mellett a súly- csökkentés is említésre mél­tó, hiszen az új Clio mintegy 100 kilóval könnyebb. A bel­ső tér a külsőhöz hasonlóan radikális változáson ment ke­resztül, a műszerfalon analóg és digitális egységeket talá­lunk, illetve a középkonzolon a magasabb felszereltségi szinteken hatalmas érintő- képernyő díszeleg, ugyan­akkor már az alaprádió is rendelkezik USB-bemenettel és Bluetooth kommunikációs képességgel. A motorpaletta kezdetben három tagot szám­lál: a teljesen új 90 lóerős, 0,9 literes, háromhengeres ben­zines turbómotor mellett el­érhető lesz az elődből ismert 1.2 TCe 120, valamint az 1.5 dCi 90 lóerővel. Az RS csúcs- J változat érkezése későbbre 1 tehető. ■ M. I. K. A 90 lóerős dízelhez duplakuplungos automata váltó is konfigurálható az olajszivárgás alattomos dolog. Egyrészt lassanként is el tud annyira fogyni, hogy a motor károsodását okozza, másrészt nem tudható, hogy egy szivárgás mikor alakul át erős folyássá, ami miatt a kocsi az út szélén marad­hat. A szivárgások árulkodója egy­részt az olajnyom, másrészt az, hogy az olajat rendsze­resen utána kell tölteni. Jelleg­zetes olajvesztési pont lehet az olajleeresztő csavar. Elméle­tileg a tömítést biztosító puha alátétet minden leeresztés után cserélni kell, azonban ez gya­korta elmarad. Az olajfolyás itt feltűnő, ha a kocsi alá nézünk. A javításhoz le kell engedni az olajat - ez utóbb visszatölt- hető - és cserélni a csavar tömí­tését vagy az alátétet. A csavar visszatekerése után feltölthető az olaj, a hiányzó mennyiséget azonos típusú és képességű olajjal pótoljuk. Szivárgás a mo­tor felső traktusá­nál is előfordulhat, mégpedig a nívópálca mellett. Az acélszál műanyag hüvelye idősebb autóknál megrepedhet, eltörhet, így itt bizony szökhet a kenőanyag. Csak 4-500 fo­rintos alkatrész, de annál na­gyobb bajt csinálhat. ■ D. M. ■ Azolajmaszat okozója gyakran az olajleeresztő csavar tömítése. Városi vitéz: a virgonc motor jól boldogul a 929 kilós kocsival. Méretei jól érezhetők, a fordulókor csak 9,8 méter

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom