Tolnai Népújság, 2011. július (22. évfolyam, 152-177. szám)

2011-07-20 / 168. szám

2011. JÚLIUS 20., SZERDA - TOLNAI NÉPÚJSÁG 11 AUTÓ-MOTOR Aki kikönyököl, annak számolnia kell a bőrrák veszélyével Az élet fontosabb a fuvarnál fáradtság Az ellenőrzések és a büntetések jelenthetnek megoldást Nyáron az autóvezetők jó része kikönyököl az ablakon utazás közben. Ennek ellenére aligha akad olyan köztük, aki indulás előtt gondosan bekenné magas faktorú napolajjal a bal karját. Holott amerikai kutatók szerint ez hosszú távon nagyban növeli a bőrrák kockázatát. Több mint 80 ezer esetet vizsgáltak meg. Véleményük szerint a Merkel- sejtes karcinóma, ami a bőrrák egy ritka és agresszív formája, 55 százalékkal gyakoribb a sofő­rök bal felkarján, mint az összes többi testfelületén. Az eredmé­nyeket az is alátámasztja, hogy Ausztráliában, ahol az ellentétes oldalon van a kormány, a jobb oldali bőrrák a gyakoribb. Fon­tos még azt is tudni, hogy a nor­mál autóüvegek csak a bámu­lást elősegítő UVB-sugarakat szűrik ki, a veszélyes UVA-suga- rak azonban áthatolnak rajta. In­dulás előtt tehát érdemes beken­ni magunkat, vagy hosszú ujjú, fehér inget viselni. ■ M. Á. Ha jelez a lámpa, mielőbb le kell állni a kocsival Ha menet közben valamelyik visszajelző kigyullad a jármű műszerfalán, célszerű mielőbb szerelőhöz fordulnia a sofőrnek. Az olajnyomás-visszajelző az egyik legfontosabb. A felvillanó jelzőfény arra utal, hogy a motor nem kapta meg a szükséges mennyiségű olajat. Ha a problé­mát nem orvosoljuk, nemsokára be is sülhet a motor. A lámpa csak akkor alszik el, ha a teljes rendszer feltöltődik kenőolajjal, és ennek nyomása is megfelelő. Ez a magyarázat egyébként arra, hogy ha csak gyújtás van az au­tón, akkor még ég a piros vissza­jelző, indítás után viszont eltű­nik - persze csak akkor, ha min­den rendben van. ■ M. S. Idén is Szálkán találkoznak a tarabantosok Idén is a szálkai kempingben ta­lálkoznak a kelet-német gyárt­mányú autók rajongói. A hétvé­gén tartja V. Szekszárdi Tra- bant-Wartburg Találkozóját a Trabant Team Szekszárd. Pén­tektől érkeznek a tó partjára az ország minden szegletéből az autósok, akik közül sokan szom­baton meg is mérettetik magu­kat és gépeiket. Idén is lesz le­gek versenye: eldől, melyik a legszebb, valamint a legerede­tibb Trabant és Wartburg. Lesz 2t és 4t kipufogóhang-verseny, ahol a hang szépségét és erede­tiségét is vizsgálják majd. Meg­mérettetnek a hifik is, de díjaz­zák a legmesszebbről érkezett autót, a legszebb és a legextré- mebb motor-, illetve utasteret is. Délután, 14 óra körül indul a fel­vonulás, így az autók Szekszár- don is láthatóak lesznek majd. Mielőtt az autósok hazamenné­nek, vasárnap még könnyedebb szórakoztató, többek között vízi­biciklis gyorsasági, trabanthú- zó-, kerékhajító-versenyből ve­hetik ki a részüket. ■ H. É. A sofőrök legfeljebb 4,5 órát vezethetnének egy­huzamban, utána pi­henniük kellene. A gya­korlatban azonban nem mindenki tartja ezt be (illusztráció) Ha a munkáltató túlhaj­szolja a sofőröket, és nem tartatja be az előírásokat, a fuvar könnyen tragédiá­ba torkollhat. Megyénk vállalkozói azt mondták, ők nagy figyelmet szen­telnek a biztonságnak. Molnár Ágnes Az elmúlt hetekben öt, több ha­lálos áldozatot is követelő közúti szerencsétlenség történt a veze­tési és pihenőidők be nem tartá­sa miatt. - Sajnos időről időre újabb és újabb esetekről hallani, hiszen a kimerültség, túlhaj­szoltság előbb vagy utóbb tragé­diába torkollik - hívja fel a fi­gyelmet Kuzma Ferenc AETR- szakértő. - Ismerek olyan kami­onsofőrt, aki büszke arra, hogy egy fenékkel megjár egy olasz utat. Ez 25-30 óra vezetést jelent pihenő nélkül. Az illető arra hi­vatkozik, hogy amíg a főnöke ki­fizeti a bírságot, addig ő megy. Persze olyan vezetők is vannak, akik szeretnék betartani a pihe­nőidőket, csak akkor lehetetlen lenne teljesíteni a fuvarfeladatot a megadott határidőre - fogal­maz Kuzma Ferenc. Amikor te­hát az illető levezet 15-16 órát, vagy még többet, akkor ő is és a vállalkozás is megszegi a mun­kaidőre és az AETR- re vonatkozó rendel­kezéseket. Az általunk meg­kérdezett megyei fu­varozással foglalkozó vállalkozá­sok vezetői azt mondták, ők nagy figyelmet szentelnek a ve­zetési és pihenőidők betartására. Werner Jenő, az egyik szekszár­di székhelyű cég tulajdonosa például inkább mást állít szolgá­latba annak a munkatársnak a helyébe, akit fáradtnak vél. Kuzma Ferenc arról is beszélt, hogy véleménye szerint a sza­bálytalanságok miatt kiszabott bírság sem feltétlenül elrettentő erejű. Vannak ugyanis olyan vál­lalatok, akik ezt belekalkulálják a költségekbe. Arról nem is beszél­ve, hogy a magyar ember olyan, hogy nem tanul más kárából, bí­zik benne, hogy rá nem kerül sor, véli az AETR-szakértő. Természe­tesen ő is ismer olyan fuvarozó­kat, akik a szabályok szerint mű­ködnek, és így is sikeresek. Kuzma Ferenccel Magyar La­jos, az egyik tachográftréning­gel is foglalkozó szekszárdi au­tósiskola vezetője is egyetért. Szerinte a csalásokkal szemben csak úgy lehetne fellépni, ha a gépkocsivezetőnek Csak a veze- kirótt bírság ötszö­tést tekintik rösét lehetne már el­munkának. ső alkalommal ki­szabni a munkáltató­nak. Másodszor pedig már a ti­zenötszörösét, és így tovább. Sze­rinte fontos az is, hogy a sofőrök olyan autósiskolában tanulja­Szigorodnak az ellenőrzések a nyári időszakban az utóbbi időben történt ha­lálos balesetek ráirányították a figyelmet a szabálytalansá­gokra. Az országos rendőrfő­kapitány néhány hete elren­delte, a hatóságok kiemelten ellenőrizzék, hogy betartják-e a tehergépjárművek, autó­buszok sofőrjei a vezetési és pihenőidőre vonatkozó elő­írásokat. A nagyfokú figye­lem augusztus végéig tart, és leginkább a késő esti és a hajnali órákban lehet rá szá­mítani. nak, ahol a menetírók kezelésé­re, továbbá a vezetési és pihenő­időkre vonatkozó különelőadá- sokat is hallgathatnak, és persze gyakorlati képzésben is része­sülhetnek.- Vannak olyan iskolák, ahol a tanuló letesz egy fix össze­get, és délutánra már a kezé­ben is van a papír a sikeres vizsgáról - hangsúlyozta Ma­gyar Lajos. Majd hozzátette, szerinte a figyelem tartóssága miatt optimális, és ajánlott len­ne legkésőbb 2 órás vezetés után szünetet tartani. Erre a jogszabály lehetőséget is ad, de a felső határ 4,5 óra. Ez után minimum 45 perces pihenőt ír­nak elő. - Továbbá az is hiba, hogy csak a vezetést tekintik munkának, holott a sofőrnek számos más tevékenységet is el kell végeznie - mondta az is­kolavezető. Ilyen a jármű indu­lás előtti átvizsgálása, az ok­mányok átvétele és kitöltése, a rakomány rögzítése, vagy leg­alábbis ellenőrzése, valamint a tankolás és a műszak befejez­tével a napi zárás. Ezeknek a szünetekkel együtt kell bele­férniük a napi maximum 12 óra 59 percbe. Ha forróbb az utastér, több a baleset megelőzés A hőségben szivároghat és akár be is gyulladhat az üzemanyag A felforrósodott utastérben való vezetés számos rizikót rejt ma­gában. A kánikulában gyorsab­ban ver a szív, fokozódik az ide­gesség, és persze ömlik a viz az emberről. így sokan agresszívvá válnak, mellyel a balesetveszélyt is növelik. Egyes szakértők sze­rint ez az állapot hasonló ahhoz, mint amikor a sofőrök ittasan ül­nek a volán mögé. Felmérések szerint ha az utastérben 27 fok­ra emelkedik a hőmérséklet, kb. 6 százalékkal hő a balesetek szá­ma, 32 fokban 13 százalékkal, 37 foknál pedig már 33 százalékkal több szerencsétlenség történik, mint 20 fok körüli átlaghő- mérsékeleten. Parkolásnál érde­mes figyelni, hogy a sofőr olyan A hőségben való autózás az ittas vezetéshez hasonlít a szakértők szerint helyre álljon, ahol árnyékban lesz az autó, amikor visszaérke­zik. Emellett érdemes fényvisz- szaverőt tenni arra az ablakra, amelyik irányból sütheti a nap. Indulás előtt minden ajtót érde­mes kinyitni, hogy távozhasson a benntrekedt hő. Kisgyermeket és háziállatot semmiképp sem szabad az autóban hagyni, az egyre melegedő belső hőmérsék­let akár halált is okozhat! Fontos az is, hogy kánikulá­ban ne töltsük tele a tankot. A rekkenő hőségben úgyanis meg­nő az üzemanyag térfogata, szi­vároghat, és akár be is gyullad­hat. Ötvenliteres tank esetében például egy literrel kevesebbet ajánlott beletölteni. ■ Molnár Á. 9 HÍRSÁV Táblák figyelmeztetnek ezentúl a rossz irányra összesen 450 helyre tesz ki a sztrádák mellett behajtani tilos táblákat az Állami Autó­pálya Kezelő Zrt. Évente átla­gosan ketten veszítik életüket amiatt, hogy a sofőr a forga­lommal szemben tér rá a pá­lyára. Más szakember szerint viszont az orvosi vizsgálato­kon kellene szigorítani. A csekk talán elveszi a kedvüket a száguldástól A rendőrség közreadta a jú­niusi gyorshajtók toplistáját. Újfehértó belterületén példá­ul 145-tel hajtott egy autós, vagyis 95-tel lépte túl a meg­engedett sebességhatárt. Tiszakécskén pedig 138-cal ment egy motoros. Volt olyan is, aki 238-cal repesztett, igaz, ő az autópályán. Az első két sofőrt 300, utóbbit 200 ezer forintra büntetik. Hátradőlhet a sofőr, ha van TAP az autójában önmagától vezeti az autót a Volkswagen új Temporary Auto Pilot (TAP) névre ke­resztelt rendszere. Erre úgy képes, hogy érzékeli a sávo­kat, figyeli a sebességet, sőt, észreveszi az úton haladó járműveket is. A berendezés 130 kilométer/óráig tudja biztonságosan elvégezni a feladatát. Dugóban azonban nem ajánlott igénybe venni. Indulás előtt érdemes rákérdezni a forgalomra A NYUGAT-EURÓPÁBAN dolgozó vendégmunkások szabadsá­ga miatt hétvégente torlódá­sok alakulnak ki a röszkei határátkelő kilépő oldalán. Akár többórás várakozásra is lehet számítani. Indulás előtt érdemes tájékozódni a forgalomról. Aki teheti, vá­lassza a tompái vagy a tisza- szigeti átkelőt. HIRDETÉS lAutófelvásárlás! KÉSZPÉNZÉRT vásárolunk személygépkocsikat. Lehet hitellel terhelt is! DivitAl® Mobil: 20/ 9324-693 Pécs, Árnyas utca /Honvéd kórház mellett/ Minden autónak nyilvános lenne az előélete Központi adatbázisba töltené fel az egyes autók múltjára vonatko­zó információkat az Autós Nagy- koalíció és a Magyar Biztosítók Szövetsége. Ezáltal nyomon kö­vethető lenne, hogy a kiszemelt példány milyen javításokon esett át, volt-e részese balesetnek, és persze az is, van-e biztosítása. Utóbbiról azonban már lehet tájé­kozódni a Központi Kárnyilván­tartó Rendszerben is. Molnos Dá­niel, a MABISZ főtitkára szerint a hazánkban közlekedő autók 2,5 százalékának nincs kötelező biz­tosítása. A MABISZ Gépjármű Kárrendezési irodájának 2 milli­árd forintot kell kifizetnie évente a szerződés nélküli autók utáni károk miatt. ■ R. S. i 1

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom