Tolnai Népújság, 2011. április (22. évfolyam, 76-100. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2011-04-24 / 17. szám
14 2011. ÁPRILIS 24., VASÁRNAP AUTÓ-MOTOR HHifsHJ Leállt májusig a Daciák gyártása másfél hétre leállította termelését a Dacia, mert a román autógyár beszállítói anyagi gondokkal küszködnek. A munka május 2-án indul újra. A gyár cáfolta, hogy a termelés leállítását a japán katasztrófák nyomán kialakult válság okozta volna. A SEAT forgalma 14 százalékkal nőtt A spanyol piac válsága nem akadályozza a SEAT növekedési terveit, és nem veszélyezteti a márka jövőjét. A spanyol autógyártó termelése 14 százalékkal növekedett 2010-ben. A cég 4663 millió euró forgalmat ért el a megelőző év 4101 millió euró forgalma után. Sanghajban mutatták be az új Citroen DS5-öt A SANGHAJi Autószalont választotta a Citroen a DS5 premierjének helyszínéül. A francia gyár szerint az új modelljükben a tudásuk legjavát sűrítették egybe. A sportos túraautó a 2005- ben bemutatott C-Sport- Lounge alapjaira épült. A 200 lóerős hibridhajtású autó fogyasztása a gyári adatok szerint csupán 3,8 liter 100 kilométerenként. A Skoda bővíti hazai gyártókapacitását JELENTŐS FEJLESZTÉSEK keZ-~T dődnek a Skoda Mladá Boleslavban működő üzemében. A cseh gyár Volkswagennel fennálló kapcsolatának 20. évfordulóján kezdődtek a bővítés munkálatai, amelynek eredményeként 2012-től az Octavia termelése 800-ról napi 1200 darabra nő. A Fabia maximális kapacitása változatlanul napi 1200 autót tesz majd ki. @ Skoda s*>t*«tpsiw™stn,«h Mladá Boleslavban bővít a Skoda mmym Spark vagy Alto: mit választana? aprajafalva Kimagasló megbízhatóság, egyszerű szerelhetőség és alacsony vételár Olcsó, szaladgálós városi autó a Chevrolet Spark és a Suzuki Alto is. Fenntartási költségeik - megbízhatóságuknak és szolid fogyasztásuknak köszönhetően - barátiak. Molnár József Chevrolet Spark és Suzuki Alto - egyszerű konstrukciójú, nyúzható, a strapát jól viselő apróságok. Kivitelezésük viszont finoman szólva is egyszerű: kemény, rideg műanyagok, sprőd textilek, a kabin maga a puritán valóság. Aki azonban ilyen típusú négykerekűt keres, az fittyet hány ezekre. Nekik fontosabb a kimagasló megbízhatóság, az egyszerű szerelhetőség és az alacsony vételár. Városi, elővárosi használatban mindkét modell futóműve és fékrendszere megfelelő. Autópályán azonban szembetűnik az erőtlenség, az oldalszél-érzé- kenység és a rugalmasság hiánya. Különösen a 0,8 literes Spark viselkedik az elvártnál lomhábban. Előzéskor kell a lendület, s emelkedőn is alábbhagy a lelkesedése. Persze nem megrovásról van szó, a minik egyszerűen nem sztrádára valók. Városi körülmények között viszont beérik 5 1/100 km körüli benzinnel. Két felnőttnek elégséges az utastér mérete, némi logisztika árán a nagybevásárlás holmiját is képesek elnyelni. Érdemes a szervós változatokat faDöntött ülésekkel sík a csomagtér vorizálni, ezekkel könnyebb a parkolás. Sparkból találni automata váltós példányokat is, ezeknél a kényelem fejében körülbelül 2 literrel magasabb fogyasztással és mérsékeltebb dinamikával kell számolni. Az Alto fazonja visszafogottabb, érződik, hogy elszállt már felette az idő. Kétküllős kormánya nem valami trendi, ahogy a tolókaros fűtésszabályozása sem. A Spark gömbölyded formája a kabinban is átütőbb, a kijelzők zöme a pult közepére keBaráti árak sparkból (2005-2009) hozzávetőlegesen 110 darabot kínálnak. A legolcsóbbak 750 000 forinttól indulnak, a sort az 1,7 milliós példányok zárják. KÖRÜLBELÜL 80 ELADÓ Alto (2002-2009) keresi új gazdáját, a sort a félmilliós Suzukik nyitják, a legdrágábbakat 1,2 millióért hirdetik. A legolcsóbb, klímás Spark egymilliót, míg a légkondis Alto 750 ezret kóstál. Technikai adatok Chevrolet Spark 0.8 Suzuki Alto 1.1 | Összlökettérfogat (cm3) 796 1061 Max. teljesítmény (kW/LE/mln) 38/52/6000 46/63/6000 Max. nyomaték (Nm/mln) 72/4400 85/3300 Tengelytáv (mm) 2340 2360 Saját tömeg (kg) 725 805 Csomagtér (1) 170 175 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 18,2 14,0 Max. sebesség (km/h) 145 155 Átlagfogyasztás (1/100 km) 5,2 6,2 Az ülőlap kissé megemeli a támlát Kétküllős kormány: nem divatos Egyszerű belső, zörgő műanyagok Ütközésbiztonság kicsik, konstrukciójuk a maga idejében sem számított naprakésznek, így nem csoda, ha biztonsági nívójuk átlag alatti - ez igaz a Sparkra és az Altóra is. A két légzsákkal felvértezett Chevrolet Euro-NCAP töréstesztje kétcsillagosra sikerült. Utasvédelmére 17, gyermek- védelmére 30 pontot kapott, rült, a mintás üléshuzatok pedig fiatalosabbak, mint a szürke Suzukiban. A Chevrolet esetében némi utastéri zörgést kénytelenek elviselni a tulajok, a gyakori izzókiégés is jellemző. A mechanikus ablakemelő tekerőkarja szétjöhet, a váltó szinkrongyűrűi rövid idő után cserére szorulhatnak. Az Alto kuplungszerkezete nem valami hosszú életű, a rendszeres „csúsztatás”, a városi használat könnyen tönkrevághatja. A vékonyka fényezés a kisebb kari gyalogosgázolási vizsgálaton pedig 13-at. vélhetően azAlto sem brillírozna - ha vizsgálta volna az Euro-NCAP ezt a változatot -, hiszen a minden szempontból naprakészebb mostani kivitele is csak három csillagot ért el. Vásárlásnál feltétlenül ajánlott a dupla frontlégzsá- kos változatokat keresni! vicsfelverődéseknek sem áll ellen, az apró lepattogzások gyakran felületi rozsdásodáshoz vezetnek. A remegő kormány mögött általában fékgondok állnak, a futómű a tapasztalatok alapján strapabírónak bizonyul. A benzines aggregátok minimális karbantartás mellett kifejezetten üzembiztosán muzsikálnak. A Spark és az Alto hibalistája igen rövidke, némi túlzással csak a forgó-kopó alkatrészek cseréjére kell ügyelni. Az ADAC a Chevroletnél egy 2006-os visszahívásról tesz említést (az utasoldali légzsák miatt), míg a Suzukikat 2009-ben az üzemanyagpumpa és a tömítetlen üzemanyagrendszer hibája kapcsán rendelték a műhelyekbe. Mindkét típus keresett a tolvajok körében, ezért ajánlott áldozni az utólagos védelemre. Az eltulajdonított példányok rövid időn belül az alkatrészpiacon kötnek ki, a lökhárítók és a lámpatestek újonnan például meglehetősen drágán szerezhetők csak be, ráadásul gyakran heteket kell várni a megrendelt darabokra. Elgurult a gyógyszer? Jön a platós BMW pick-up Nem áprilisi tréfának szánták a targatetős M3-ast a bajorok Autópiac: hanyatló Nyugat, bővülő Kelet Természetesen nem arról van szó, hogy a Toyota Hiluxnak. vagy a Mitsubishi L200-asnak szeretne konkurenciát állítani a BMW. Csupán a kreativitásukat élték ki ebben a modellben az M-divízió munkatársai. Azt pedig döntse el mindenki saját maga, hogy optikailag milyen az M3 Pick-up, mindenesetre volt mersze a bajoroknak, amikor bemutatták ezt az autót, még akkor is, ha csupán egy darabot készítettek belőle. Az egyedi M3-as platója egyébként tényleg pakolható,, 450 kilogrammos terhet cipelhet, s ha kell, 20 golfzsák elfér rajta. A Pick-up emellett már csak azért is különleges, mert a csak dísznek szánja a müncheni cég sportrészlege: különböző kisebb méretű alkatrészek szállítására fogják használni a garchingi központban, illetve a tesztelések során a Nürburgring Nord- schleifén. ■ kétüléses kabin teteje nyitható, így tulajdonképpen egy platós kabrióról van szó. A motor és a hajtáslánc megegyezik a kupé M3-aséval, vagyis 420 lóerő áll a sofőr szolgálatában. A futóművön azonban jeBMW platóval: nem vicc, elkészült lentős módosításokat hajtottak végre, mert teljesen megváltozott a gép súlyeloszlása. Meglepő, de a különlegességet nem Kevesebb új autó kapott rendszámot az Európai Unióban idén márciusban, mint egy éve. Az újonnan csaüakozó tagországokban nőtt az értékesítés. Az európai autógyártók szövetségének (ACAE) honlapján közzétett adatokból kiderült, hogy az unióban 5 százalékkal kevesebb autót helyeztek forgalomba márciusban, míg a tíz új tagországban 1,2 százalékkal többet. Az ACEA adatai szerint Magyarországon 4416 új jármű kapott márciusban forgalmi rendszámot, ez fél százalékkal több az egy évvel korábbinál. Az unió 27 tagországában ösz- szesen 1,5 millió új kocsit helyeztek forgalomba márciusban, ez átlagosan 5 százalékkal volt kevesebb, mint tavaly ugyanebben az időszakban. Közben a tíz új tagországban meghaladta a 70 ezret az értékesítés, míg egy évvel korábban 69 ezer gépkocsit adtak el. A legnagyobb növekedést a balti államok könyvelhették el (Lettországban lói százalék), a legnagyobb visszaesést Görögországban (-55 százalék) és Spanyolországban (-29 százalék) regisztrálták. A visszaesők között Olaszország a harmadik. ■ ■ A „keleti blokk” országai jobban teljesítettek, mint a Nyugat.
