Tolnai Népújság, 2011. február (22. évfolyam, 26-49. szám)
2011-02-22 / 44. szám
ELETMOD »>' AUTO & MOTOR Késve gördül az üzemi daráló kopás Féltengelycsukló cseréje: csak a legritkább esetben éri meg a felújítás A kosz által tönkrement féltengelycsukló cseréjekor le kell kötni a futóműalkatrészeket a kerékagyról, hogy az félreblllenthető legyen A féltengelycsuklók feladata, hogy a hajtást bármilyen kormányszögállás mellett eljuttassák a kerekekhez. Erős alkatrészek, de a kopás őket sem kíméli. Dombóvári Mihály Amikor teljesen alászedett kormánnyal indulva, főként nagyobb gázadással, kopogó hangot hallunk a külső íven futó kerék felől, biztosak lehetünk benne, hogy csereérett a féltengelycsukló. Persze használhatjuk még egy darabig, a csuklók kialakítása olyan, hogy csak egészen extrém esetben állhatnak be. Még a golyókosár törését is elviselik, a kerék nem blokkol, csak a hajtás nem „jut ki”, tehát mozgásképtelen lesz az autó. De eddig nem érdemes eljutni, már csak azért sem, mert a féltengely ricnis végét is ledolgozhatjuk a kopott félten- gelycsuklóval - ha elindul ez a folyamat, ezt is észrevesszük, induláskor a kocsi késve kezd gördülni, közben darálásszerű hangot ad. Ha sérül a vég, magát a féltengelyt is cserélni kell, ami jelentős költségnövekedést jelent. ■ A gumiharang szakadásain bejuthat a kosz, és ez idő előtti kopásokat okozhat. A KOSZ AZ EGYIK LEGNAGYOBB ELLENSÉG A féltengely-gumiha- rang cseréjének ismertetésekor már kitértünk a féltengelycsukló kiszerelésének módjára, hiszen a gumiharang cseréjéhez is le kell szerelni ezt az alkatrészt. Sokszor éppen a szakadt, pár ezer forintos gumiharang okozza a lényegesen drágább féltengelycsukló hibáját, mert a szakadásokon bejut a kosz, s ez idő előtti kopást okoz a finoman illesztett és edzett felületű féltengelycsukló alkatrészem. Mivel drága alkatrészről van szó, érdemes több helyen érdeklődni a csukló áráról. 10-15 éve még nagyban virágzott a félten- gely-felújító iparág, amellyel féláron meg lehetett oldani a javítást Mára azonban annyira elfogadható árak alakultak ki a féltengelycsuklók kínálatában, hogy a legritkább esetben éri meg a felújítás. A féltengelycsuklók gyártástechnológiájának változása is gát a felújításban, ugyanis a 90-es évek előtti autóknál jellemzően „vastagabb” anyagból rakkülönösen a kishaszonjármű- vek jellegzetes hibája, hogy a nagy terheléssel jutó autók hátsó futóműszilentjei tönkremennek. A cseréjüket nehezíti, hogy a konstrukcióból fakadóan rendszerint merevtengelyes megoldásúak Elméletileg a cseréhez le kellene szerelni az ták össze az alkatrészeket és a felületi edzés is mélyebbre hatott, így volt miből lemunkálni a felújítás során, amikor kiköszörülték a kopást a golyópályákból és a golyókosárból, majd nagyobb csapágygolyókat szereltek be. Ma ez (és a régi japán autóknál már akkoriban) sem járható út, az alkatrészek filigránabbak, az edzés egész futóművet, hogy présgéppel a helyére lehessen tolni az új szilentet Azonban ez lényegében egy egész napos munkát jelentene egy néhány ezer forintos alkatrész cseréjéért De ötletből nincs hiány, gyorsan szerkeszteni kell egy helyretoló szerszámot, amelynek alapját tényleg csak felületi, a köszörülés gyorsan eljut a belsőbb, puhább anyagszinthez, amelyben az új golyó gyorsan utat vág magának és kikoptatja. AZ OLAJ ÉS A ZSÍR ITT EGÉSZSÉGET jelent Tehát a kiszereléshez le kell kötni a futómű-alkatrészeket a kerékagyról, hogy az félrebillenthető legyen. Ha megoldható, egy menetes szár adja. Segítségül lehet még hívni a kalapácsot, csak vigyázni kell, hogy a szilent pontosan a helyére menjen (ha ferdén kényszerítik a fészkébe, akkor nem lehet áttolni rajta a rögzítőcsavart). így másfél-kétórásra lehet szűkíteni a csere időigényét a féltengely kiszerelése nélkül próbáljuk leszedni a féltengely- csuklót Ha mégis ki kell húzni, számítsunk rá, hogy némi váltóolaj ki fog folyni - ezt az összeszerelés után pótolni kell. A rossz féltengelycsukló lehúzása után egyszerűen a helyére kell tolni (a féltengelyvég letisztítása és zsírozása után) az új, szintén alaposan bezsírozott alkatrészt (az új dobozában adják a gumiharangot, a szerelési segédanyagokat, a bilincseket és a kenőanyagot). A féltengely visszaszerelése a kiszereléskori műveletsor ellentéte. Érdemes alaposan odafigyelni és az elkövetkező időben rendszeresen ellenőrizni a gumiharang állapotát, mert egy jó minőségű féltengelycsukló várható futásteljesítménye meghaladja a százezer küométert! Hacsak nem jut bele kosz... Egy egész napos munka lehet egy pár ezer forintos alkatrész cseréje Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Visszahívás a Ford F-sorozatban AZ EGYESÜLT ÁLLAMOKBAN visszahívják a 2009-től gyártott Ford F-150-eseket (mintegy 280 ezer darab) az ajtó zárszerkezetének meghibásodása miatt. A modell rendkívül népszerű, csak januárban 39 000-et adtak el az USA-ban. Nem tervezik a Smart gyártásának leállítását a Mercedes vezetősége hosszú ideje nem elégedett a Smart eladásaival, mégsem tervezik, hogy beszüntetik a gyártást. A Smart gyártásával ugyanis a Daimler konszern autóinak C02-kibocsátási átlaga alacsony maradhat. Több újdonságot is bemutat a Toyota A MÁRCIUS ELEJÉN nyíló Genfi Autószalonon a Toyota több újdonságot is bemutat, melyek közül a Yaris és annak hibrid verziója lesz a fő attrakció. A másik nagy durranás a Prius V, azaz a hibrid kombi változata lesz, mely Európában most lesz először látható a detroiti premier után. Üj Corsa születésnapi évfordulóra Opel Corsa i.2 TwiNPORT ECOTEC Háromküllős multifunkciós bőrkormánnyal Ellenőrzések Európában: akcióban a TISPOL Ez a Corsa az Opel fennállásának 111. évfordulója előtt tiszteleg. A szőnyeggarnitúrán kívül az Enjoy 111 felszereltség sebességtartó automatikát, háromküllős multifunkciós bőrkormányt, fedélzeti számítógépet, légkondit, hét hangszórós, CD-lejátszós audiorendszert tartalmaz. Kívülről az Opel 111-es emblémák, a fényszórókeret és a B-oszlop fekete színe, illetve a sötétített hátsó ablakok utalnak a speciális modellre. A tesztautó 310 ezer forintos opcióként OPC Line spoilerkészletet, szatén fényű, 17 colos alufelniket és sportfutóművet is kapott. Az 1,2-es motorhoz ezt felesleges megrendelni, mert a : 215/45-ös abroncsok és az ülte- 1 Alaposan kell mérlegelni az előzéseket ezzel a Corsával, autópályán képtelen tartani a 130 km/órás tempót tés csorbítják a gördülési komfortot, és nem lesz sportosabb a Corsa. A 85 lóerős négyhengeres lustán reagál a gázadásra, kedv- telenül pörög fel, magas fordulaton sem lelkesebb. A 13,6 másodperces gyorsulás, és a rugalmasság is kívánnivalót hagy maga után. A fogyasztás sem szerény, az 5,3 1/100 km-es gyári érték a tesztelésen átlagosan 7,9 liter volt. Nem is olyan „eco” ez a technika... Essentia felszereltséggel 3 miüió 115 ezer forint az 1,2-es Corsa indulóára, ennél az Enjoy 111-es kivitel 420 ezerrel drágább. Megéri, de másik motorral ajánlott. ■ A TISPOL az Európai Közlekedés- rendészeti Szervek Hálózatának keretében nemzetközi közlekedésrendészeti ellenőrzéseket szervez. A nemzetközi ellenőrzéseket a tagállamok rendőri szervei egy időben és mindig azonos céllal hajtják végre. Az éves ellenőrzé- ■ Kilenc si terv alapján idén összesen kilenc nemzetközi közúti ellenőrzésre kerül sor. Ezek az ellenőrzések alapvetően azon nemkívánatos járművezetői magatartások ellen irányulnak, amelyek a legnagyobb közlekedésbiztonsági kockázatot rejtik Európa útjain, s megfelelnek a közösségi közleke- déspoütikai elvárásoknak. A TISPOL egy-egy konkrét hetet jelöl meg az ellenőrzések végrehajtására, melyen belül a tagállamok eldönthetik, hogy a lehetőségeknek és a helyi sajátosságoknak megfelelően milyen időtartamban (két-három nap stb.) szervezik meg saját ellenőrzéseiket. A magyar rendőrség ezeket az akciókat jellemzően a Nemzeti Közlekedési Hatósággal közösen hajtja végre, tekintettel arra, hogy a két hatóság részben eltérő jogosultságokkal rendelkezik a közúti ellenőrzések végrehajtása terén. Az ellenőrzési időpontokat is közösen határozzák meg. ■ nemzetközi akció lesz az idén. 1 I A i *
