Tolnai Népújság, 2011. január (22. évfolyam, 1-25. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2011-01-02 / 1. szám
14 2011. JANUAR 2., VASARNAP AUTÓ-MOTOR • Csak nyáron lesz M43-as nincs kész a vízelvezető rendszer az M43-as mentén, emiatt a vízügy nem járul hozzá a tavaszra tervezett átadáshoz; az árvízi és belvízi védművek hiányzó részeit nyáron lehet megépíteni. Az M43-as Szegedet Makóval összekötő, 31,6 kilométeres szakaszát 7-8 hónapos csúszással jövő márciusban vagy áprilisban adnák át. Sok a baleset az M6-oson több mint nyolcvan baleset történt eddig az Mó-os autópálya március 31-én átadott Tolna megyei szakaszán. A régi 6-oson jelentősen csökkent a halálos balesetek száma. A 83 baleset zöme, 71 az autópálya északi, Dunafóldvár és Szekszárd közötti szakaszán történt, közülük 12 járt személyi sérüléssel. Magyar tervezte az uj Kiat a márciusi Genfi Autószalonon megújul a K1A kompakt modellje, a cee'd. Tervezője magyar: a Németországban található európai formatervező részleg egyik vezető munkatársa Kovács Miklós, akinek a nevéhez kötődik a cee’d, a Venga, és a nálunk még nem kapható, de Dél-Koreában már óriási sikernek számító Magentis-utód Optima. A háromajtós pro cee’d új hűtőmaszkkal, lökhárítókkal jön, az Euro 5 előírásoknak megfelelő motorok közül az 1.6 CRDi dízel 130 lóerőre erősödik. így fest majd ráncfelvarrás után FIAT-címkével jön az amerikai egyterű márciustól FIAT Freemont néven a FIAT-kereskedők- nél is megjelenik a Dodge Journey. A FIAT és a Chrys- ler-csoport közötti modellcserék legfrissebb eredménye a jövő márciusban, a Genfi Autószalonon bemutatkozó FIAT Freemont, mely lényegében a nemrégiben frissített Dodge Journey, FIAT-emblémával. Eurómilliókkal mentik megaSEAT-ot egyelőre nem áldozza fel a SEAT-ot a Volkswagen-kon- szern, eurószázmilliók befektetésével próbálják meg talpra állítani. James Muir, a SEAT elnöke a spanyol Efe hírügynökségnek elmondta: a következő öt esztendőben évente 300 millió eurót fordítanak a jelenleg erősen veszteséges SEAT felfuttatására. Muir szerint tovább fog csökkenni a SEAT vesztesége, de még nem tér visz- sza a nyereséges zónába. Sokat árt az autónak a hó és a jég kocsiápolás A só különösen veszélyezteti a fényezés sérüléseit és a pucér lemezeket Még ha nem is szakad le ajtónyitáskor az odafagyott gumitömítés, vagy nem zúdul lavina a háztetőről a kocsira, a jég és a hó rettenetesen sokat árt neki. VR-összeállítás Megesik, hogy az ajtórésbe fagyott víz nyitáskor kigörbíti az ajtó sarkát, előfordul, hogy a hideg tréfájaként a kézifékkar kiengedése után is rögzít a fék. De még normál esetben is érződik, hogy hidegindítás után vonakodva, nehézkesen lendül mozgásba az autó. Csikorognak az áthűlt műanyagok, vinnyog az ékszíj, kőkemények a dermedt ola- jú lengéscsillapítók, megmerevedik a gumiabroncs. Az autó éppúgy nem szereti a havat és a jeget, mint mi magunk. Még rosszabb a só. Ha nem távolítják el időben, befészkeli magát a zugokba, s még ak- a kor is vidáman rozsdásít, ha már | régen kitavaszodott. Vegyük sor- J ra, milyen veszélyeket rejteget a s tél, és ezek hogyan védhetők ki. Télen veszélyes a nem megfelelő motorolaj igazi Különösen télen kell ügyelni a gyártó ajánlására. A nyúlós olaj megnehezíti a hidegindítást. Ha többféle olajminőség áll rendelkezésre, válasszuk a hígab- bat. Tehát például 20W 40 helyett 5W 40-est. Fontos az olajcsere-periódusok betartása. Ha kondenzvíz vagy benzin, illetve gázolaj gyűlik össze az olajban, az megölheti a motort. Fagyban nem okos dolog autót mosni TÉVES! Télen minél gyakrabban, annál jobb. A só és a latyak méreg a lemeznek, le vele! A rendszeres mosás eltávolítja a veszélyes szennyezést, védi a fényezést és a technikát. Fontos, hogy a gépi mosóba behajtás előtt vízsugárral veressük le a jeget és a durva szennyezést, különben karcok keletkezhetnek. Ne felejtsük ki a kerékdobokat és a küszöböket. Hidegben hamarabb leül az akku igazi Alacsony hőmérsékleten nagyon csökken a teljesítménye. Nulla fokon 80 százalékos a kapacitása, de az önindító 150-et igényelne. Ennek oka, hogy a dermedt olaj és az összeragadt csapágyak növelik a motor ellenállását. Ilyenkor csak egy ép akku segít. Ellenőrizzük az érintkezéseket és a kábeleket - még karbantartásmentes akku esetében is. A dízel jobban bírja a hideget a benzinesnél téves! A nyári gázolaj már fagypontnál paraffinosodhat, ezért árulnak a kutaknál már novembertől téli gázolajat. Ez mínusz 22 fokig folyékony marad. A benzinnel nincs ilyen probléma. Vannak ugyan különbségek a nyári benzinhez képest - a hidegindítást megkönnyítő adalékok miatt -, de megfagyni nem képes. Télen a rövid utak gyilkolják a motort igazi Hidegüzemben különösen nagy a mozgó alkatrészek kopása. A generátornak nincs elég ideje az akku rendes feltöltésére, amely minden indítózás után veszít teljesítményéből, végül képtelen megforgatni az önindítót. Elsősegély: rövid utakon kapcsoljuk ki a felesleges fogyasztókat, például az ülésfűtést. Sohasem fagy be a hűtő téves! Akkor fordulhat elő ez, ha túl kicsi a fagyálló részaránya. Nemcsak a hűtő veszélyeztetett, károsodhat a motor is. A befagyott motort semmiképp sem szabad indítózni, meg kell várni, míg kiolvad, különben a gyújtáskulcs elfordításakor motorkárosodás fenyeget. A hűtőfolyadék fagyáspontja legyen legalább mínusz 25 Celsius-fok. A bemelegítés terheli a motort IGAZ! Alacsony fordulatszámon csekély az olajnyomás. Ezenkívül ilyenkor több benzint kap a motor, ami lemossa a kenőfilmet. A dugattyú és a hengerfal között nem marad olaj, s nem megfelelő a csapágyak kenése sem. Ezért a motor beindítása után azonnal el kell indulni, s közepes fordulatszámokon kell járatni a gépet. Befagyhatnak az ajtók és a tömítések igaz! Nedvesen hideg napokon bekúszhat a víz az ajtó és a gumiszegély közé, illetve az ajtózárba, s nulla fok alatt megfagyhat. Ha nem akarjuk, hogy a tél kizárjon a kocsiból, előre kell gondoskodni: dörzsöljük be ápolószerrel a tömítéseket, mosás előtt ragasszuk le a zárat, a jég- oldót meg a zsebünkben tartsuk, ne a járműben. Jég a kerékdobban szétrombolja a technikát igazi A kicsivel nulla fok alatti hőmérsékletek veszélyesek. Ilyenkor összegyűlik és kőkeményre fagyhat a hólatyak a sárvédőben. Ha ez a képződmény belenő a futóműbe, vagy nekinyomódik a lemeznek, csakugyan kárt okozhat. Ezért rendszeresen meg kell szabadítani a kerékjáratokat a jégtől. A só rontja a fékhatást igazi A só és a víz, ha a tárcsa és a betét közé fröccsen, jelentősen meghosszabbítja a fékutat. Ezért van több korszerű autótípusnak „szárazra fékezési” funkciója: ha vizet észlel az esőérzékelő, akkor a fékberendezés kissé rányomja a betéteket a tárcsákra, ezáltal lesöprik róluk a síkosító vízréteget. Hó az autón: összekarcolja a fényezést igazi Legalábbis akkor, amikor lesöpörjük a kocsiról. A hóban ugyanis vannak apró szemcséjű szennyeződések is, amelyek megkarcolhatják a lakkot. Ötlet: ne távolítsuk el az összes havat, hanem hagyjunk rajta valamennyit. Az majd szépen leolvad menet közben, amikor az autó felmelegszik a fűtéstől. A só megeszi az acéllemezt igaz! A vízzel együtt agresszív oldatot képez. Különösen veszélyeztetettek a fényezés sérülései és a pucér lemezfelületek. Ezeken a helyeken rozsdaképződés fenyeget. Ilyen esetekben csakis a fényezés kijavítása, illetve a festetten lemezfelületek viaszos védelme óvhatja meg a járművet a korróziótól. A háztulajdonos felel a lehulló jégcsapért igaz! Ugyanez áll a tetőről lecsúszó lavinára is. Ezért a háztulajdonos kötelessége, hogy ha fennáll a veszély, eltávolítsa a tetőről a havat és a jeget. Amennyiben elmulasztja, felelősségre vonhatják gondatlanság miatt. 400-szor több autó fogy Kínában, mint nálunk Öreg Suzukik: irány a szerviz! baj 124 ezer Swiftet hívtak vissza: rossz a lengéscsillapító Csúcsra járt a gépkocsieladás Kínában, és becslések szerint az elmúlt évben elérte a 18 millió darabot a személygépkocsi-értékesítés, miután már novemberben 16,4 milliónál tartottak, ami 34 százalékkal több az egy évvel korábbinál. Nagy valószínűség szerint itthon az eladott gépkocsik száma nem lesz ötvenezer sem. Magyarországon 2010. november végéig 39 000 autó kelt el, vagyis négyszázszor kevesebb, mint az ázsiai országban. Úgyhogy a lakosság arányában is bőven jobb az 1,3 milliárd fős állam. A kínai autógyártók közlése szerint a tavalyi értékesítés 30 százalékkal haladhatja mega tavalyelőttit, s ez a legnagyobb növekedési ütem az egész világon. A kerestet különösen a múlt év utolsó hónapjaiban ugrott meg, mert a kínai kormányzat adminisztrációs intézkedésekkel - például a rendszámtáblák regisztrációs díjának emelésével - valamilyen formában mérsékelni akarja a nagyvárosok gépjárműforgalmát az elviselhetetlen mértéket öltő dugók miatt. Az idén lejár az a kedvezmény is, amellyel a kormányzat támogatta az energiatakarékos, környezetbarát kocsik vásárlását, ami az autóvásárlás előrehozatalára késztette a vevőket. Emiatt a következő hónapokban várhatóan mérséklődik a kerestet. ■ A Magyar Suzuki ellenőrzésre visszahívja az Esztergomban gyártott, 1997 és 2002 október elseje között készült Swifteket, mert a magyar gyártmányú első lengéscsillapítók rozsdásodása miatt a keréktartó csonk leválhat a csillapítóról és a gépkocsi mozgásképtelenné válhat. Rus- ka Viktória, a cég kommunikációs igazgatója elmondta, hogy összesen 124 375 Swiftet érint az akció. A szervizben egyedül az értesítőt kell felmutatni, és várhatóan két óráig tart a javítás. A Magyar Suzuki Zrt. költségei elérhetik az ötmilliárd forintot is. A hiba eddig nem okozott személyi sérülést. ■ llyen, amikor igazán támad a tél. Veszélyes szennyezés ez, amelyet azonnal el kell távolítani!
