Tolnai Népújság, 2010. december (21. évfolyam, 279-304. szám)

Vasárnapi Tolnai Népújság, 2010-12-05 / 48. szám

8 2010. DECEMBER 5., VASÁRNAP GAZDASÁG Aki a ferihegyi égi udvart megtervezte épületes Tima Zoltán tervei: étteremtől múzeumon át a lakóparkokig Tavasszal adják át a Feri­hegyi repülőtér új termi­nálját. Tima Zoltán terve­ző a csapatával szakított a hagyományos szűk te­rekkel, már a földön igye­keznek átadni minél töb­bet a repülés élményéből. Szerdahelyi Csaba Talán túlzás, hogy a Ferihegyi repülőtér új terminálja Budapest olyan emblematikus épülete le­het, mint például az Országház vagy a Lánchíd. Mit gondol erről a tervező, Tima Zoltán? Nem ér­demes versenyezni történelmi épületekkel, mondja, de abban % is biztos, hogy jót tesz, ha a mo- § dern kor is fel tud mutatni vala- | mi szépet, csak a városra jellem- J zőt. Különben is egyre több azon I építészek száma a világon, akik repterekben „utaznak”. Ő maga is többtucatnyin fordult meg, volt miből merítenie, amikor megérkezett a felkérés. A ferihegyi történet 2005-ben kezdődött, amikor igen rövid ha­táridővel kellett letenni az első terveket. Akadt néhány álmatlan éjszakája Tima Zoltánnak, hi­szen szűk csapattal vágott a fel­adatnak. Hogyan fogott a terve­zéshez? Ott magasodott a felhő- karcolónyi szakirodalom, s per­sze szükség volt egy isteni szik­rára, ötletre, az alkotó fantáziájá­ra. Az új terminál a magyarul ki­csit sután hangzó Égi udvar Tima Zoltán budapesti banképületet is tervezett - az irodában viszonylag kevés a makett, ám sok a fotó (SkyCourt) nevet viseli. Különle­gessége a hatalmas belső tér, a repülés élményét már a, földön biztosító formai, technikai meg­oldások sora: 16 méteres belma­gassággal, üzletekkel, éttermek­kel, s az utasoknak sokkal na­gyobb kényelmet nyújtó szolgál­tatásokkal, például 21 beléptető kapuval, a korábbi 9 helyett - mindez 40 milliárd forintért. Tima Zoltán 1989-ben végzett az egyetemen, a ferihegyi pro­jektig sok mindent tervezett, de előtte fel sem merült, hogy rep­tér is a palettára kerülhet. Igaz, ilyen felkérésre őrültség lenne nemet mondani, már csak azért is, mert hasonló munkára Ma­gyarországon, érthetően, kevés a lehetőség. A tervező természete­sen nemcsak az irodában dolgo­zik, elsőként a helyszínen gyűjt élményeket, s amikor a megvaló­sítási szakaszba lépnek, hetente többször kint kell lenni, hiszen elengedhetetlen a napi kapcsolat a kivitelezőkkel. A terminál épí­tése a célegyenesbe fordult, jövő március végén következik az ün­nepélyes szalagátvágás, durran a pezsgő. Vagyis most már a Névjegy SZÜLETETT 1965. 04. 11., Pécs VÉGZETTSÉG BME Építész- mérnöki Kar MUNKAHELY: 1989-tŐl KÖZ- épület-tervező Zrt. szakmai díjak MÉSZ Diplo­ma Díj, Budapest Építészeti Nívódíj, XI. kér., Pro Architectura-díj, Rics Award, Pro Architectura-díj, Ybl Miklós-díj család nős, két lánya van majdnem megnyugvás fázisába értek, s látják, érzik, hogy az lett, amit anno papírra vetettek. Márciusig még van mit tenni, összegezzük á Középület-tervező (Közti) Zrt. budapesti irodaházá­ban. Amerikai rendszerű, egy légteres irodában ülünk, a stú­dióvezetőnek külön kalitka du­kál, onnan remekül rálát a nyolc építész kollégára, a villogó képer­nyőkre, a makettekre. Néhány éve alakították ki a teret - mi mást is tehetett volna egy építész, mint megtalálja a munkához szükséges funkciót. Ahogy teszi azt Tima Zoltán minden terve­zéskor, legyen az étterem átépíté­se, a Magyar Természettudomá­nyi Múzeum új épülete, lakópar­kok megálmodása vagy kisebb családi ház tervezése. Utóbbi munkát nemhogy nem nézi le, hanem vallja: az ilyen léptékű fel­adat igazi személyes kapcsolatot teremt a leendő tulajdonossal. Tima Zoltán 21 éve dolgozik ugyanannál a cégnél, s mint fo­galmaz, azért nincsenek épület­álmai, mert eddig minden fel­adatban örömet talált. A pálya elején belecsöppent a sűrűjébe. Az Egyesült Arab Emirátusok­ban kezdte a külföld meghódítá­sát, kórháztervezésben vett részt, amelyet néhány évvel ké­sőbb újabb megbízás követett. Két hospitál után a harmadik terv papíron maradt - igaz, nem anyagi okok miatt. A pénz vi­szont ma nagy úr, a gazdasági válság a szakmát alaposan meg­viselte, kevesebb a munka, a két- három fővel dolgozó miniirodák néha kilátástalan helyzetbe ke­rülnek. A munkák nagyobb há­nyada megrendelésre készül, de a pályázatokat is figyelni kell. Olyan ez a szakma, mint a gaz­daság lakmuszpapírja, ha baj van, először szinte biztos ők szembesülnek a drámával. Mit tud a Tima Stúdió, amit a versenytársak esetleg nem? - kérdezem. Az okleveles építész válasza megszívlelendő: jó csa­pat kell, amelyik a kreativitás mellett mindig szem előtt tartja, hogy a megrendelő igényeit ki­elégítse. Itt valóban egységben van az erő, több agy többet hoz ki, s jobban működik az önellen­őrzés is. Nem titkolják, s főleg nem szégyellik, hogy az építé­szet nemcsak művészet, hanem komoly szolgáltatás. Visszatérünk a földre, és Tima Zoltán elárulja, hogy nagy fantá­ziát lát a vasúti infrastruktúrafej­lesztésben, lecsupaszítva: a pálya­udvarokban. Hiába haladnak át országunkon jelentős nemzetközi vonalak, a vasút és ami körülve­szi, romokban hever. Igaz, hogy ilyen irányú terveik még csak az előkészítő szakaszban vannak, de ebbe a munkába is belevágtak. „Elég bemenni akár egy budapes­ti pályaudvarra, az egész egy nagy adag szomorúság” - mond­ja Tima Zoltán. A beszélgetés után a Déli pályaudvar épülete mellett visz az utam. Tima Zoltánéknak lenne min dolgozniuk. Kevesen kötnek utazási biztosítást A külföldre utazók csupán egy- harmada köt utazási biztosítást, a biztosítók ebből származó díj­bevétele az idén eléri a 10 milli­árd forintot - közölte a Magyar Biztosítók Szövetsége (Mabisz). A közlemény felhívja a figyelmet arra, hogy a síbalesetek kórházi költségeit nem fedezi az Európai Egészség Kártya. Egy helikopte­res mentés költsége pedig meg­haladhatja az egymillió forintot is, amit utasbiztosítás hiányá­ban a sérültnek kell megfizetnie. Az utasbiztosítás díjbevételei 2007- ben 9,2 milliárd forintot, 2008- ban 9,6 milliárd, 2009-ben 8,6 milliárd forintot tettek ki, míg 2010-ben várhatóan 10 mil­liárd forintot fordítanak a ma­gyarok utazással kapcsolatos biztosításra. A társaságok 2009- ben egyáltalán nem emelték a díjaikat, idén viszont már kény­telenek voltak az infláció hatását beépíteni a tarifákba. A díjbevé­telek várható növekedése csu­pán ennek tudható be - áll a Mabisz közleményében. ■ Nem árt biztosítást kötni ' HIRDETÉS Az MKB Bankban most kiemelkedő, évi 8,88%-os (EBKM: 9,00%) forint betéti kamatot is elérhet! Hozzon ki többet megtakarításaiból ■ MKB Trezor Tartós Megtakarítási Számlán elhelyezett 3,6 vagy 12 hónapos futamidejű, standard lakossági forint lekötött betét, ■ MKB Trezor Tartós Befektetési Számlán elhelyezett 5 éves futamidejű MKB Primátus Töke- és Hozamvédett Származtatott Befektetési Alap, valamint ■ MKB Trezor Tartós Befektetési Számlán elhelyezett, 2015-ben lejáró MKB Tartós Kamatelőny 2015 Kötvény egyidejű, egyenlő arányú igénybevételével, összesen minimum 600 000 Ft összegben. A konstrukcióban szereplő befektetési alap hozama az alapban lévő befektetési eszközök hozamától függően változó lehet. Az adóügyi elszámolásra vagy az adóügyi következményre vonatkozó információ pontosan csak az ügyfél egyedi körülményei alapján ítélhető meg, és a jövőben változhat! Az akció 2010. november 2-ától december 15-éig, illetve visszavonásig érvényes. A 6, illetve 12 hónapos lekötött betét felmondása esetén a Bank háromhavi kamatperiódusonként megfizeti a betét időarányos kamatát. Az akciós kamat ismétlődó betétlekötés esetén kizárólag az első periódusra érvényes. A részietek megtalalhatóak a vonatkozó kondíciós listában A beten szerződés részletes leírását a Bankszámlák vezetéséről, a betétgyűjtésről és a kapcsolódó szolgáltatásokról szók) üzletszabályzat tartalmazza. A hirdetés kizárólag a figyelemfelkeltést szolgálja, nem minősül nyilvános ajánlattételnek. Az MKB Tartós Kamatelőny 2015 Kötvény egyes sorozatainak forgalomba hozatalához készült Végleges Feltételek és az Alaptájékoztatók együttesen tartalmazzák az egyes kibocsátásokra vonatkozó teljes korú információkat, ezért a Kibocsátóról és az ajánlattételről csak az Alaptajékoztatók és a Végleges feltételek együttes ismerete alapján lehet teljes körűen tájékozódni. Az Alaptájékoztatók és a Végleges Feltételek elérhetők az MKB Bank Zrt. székhelyén (1056 Budapest, Váci utca 38.), vagy a www.mkb.hu honlapon. Az MKB Tartós Kamatelőny 2015 Kötvény forgalmazási feltételeiről, illetve az aktuális kondíciókról kérjük, érdeklődjön a www.mkb.hu oldalon vagy az MKB Bank fiókjaiban. Az MKB Primátus Töke- és Hozamvedett Származtatott Befektetési Alap befektetési politikájáról, forgalmazási költségeiről és a befektetés lehetséges kockázatairól a forgalmazó MKB 8ank Zit. fiókjaiban, valamint a www.mkb.hu és a www.mkbalapkezelo.hu honlapokon található tájékoztatóból és kezelési szabályzatból informálódhat részletesen. Az Alap származtatott eszközökbe fektető alap, ezért a szokásosról eltérő kockázati szintül A származtatott ügyletek Tpt 273.§ (1) bekezdés szerinti netto pozíciói abszolút értékének összege nem haladhatja meg az Alap saját tőkéjének kétszereset. A befektetett töke megóvására és a kifizetendő hozamra vonatkozó ígéretet az Alap befektetési politikája biztosítja. Az Alap kezdője az MKB Alapkezelő Zrt. (tev, eng. sz.: 100.007-3/1999.), forgalmazója az MKB Bank Zrt. (tev eng. «.: 111/41.005- 3/2001., a Budapesti Értéktőzsde tagja). Jelen tájékoztató a Tpt. 35.§ (1) bek. szerint kereskedelmi kommunikációnak minősül . Az MKB Trezor Tartós Megtakarítási Számlán és az MKB Trezor Tartós Befektetési Számlán elérhető adóelőny feltételeiről tájékozódjon részletesen a www.mkb.hu honlapon! PAKSI FIÓK, Dália György út 75. ■ Ul.:(75) SI9-660 SZEKSZÁRDI FIÓK, Garay tér 8. • Tel.: (74) 505-860 órán át hívható Sokszínű megtakarítás, kiemelkedő betéti kamat MKB Trezor Trió MKB TeleBANKár: 06 40 333 666 Naiades-program: hátszél a vízi szállításnak „Az Európai Unió közlekedési fe­hér könyve, továbbá a Naiades ví­zi fejlesztési program, az uniós támogatású TEN-T projektek fe­lülvizsgálata és a határokon át­nyúló közlekedési szabálysérté­sekkel kapcsolatos feladatok ke­rülnek terítékre többek között Magyarország soros uniós elnök­sége alatt” - mondta lapunknak Völner Pál, a Nemzeti Fejleszté­si Minisztérium államtitkára. A Naiades program jelentős ha­tással lehet a hazai vízi szállítás­ra és közlekedésre. „Teherfuvaro­zási, személyszállítási és idegen- forgalmi céllal is fejlesztenünk kell a Duna, de a Tisza és a Drá­va hajózhatóságát, kikötőit is. Egyre több szállítmányt kell az olcsóbb vízi útra terelni, szó lehet egy Duna-Tisza-csatornáról is” - válaszolt kérdésünkre. Emlékez­tetett, hogy e téren Európa nyuga­ti része előbbre jár, ott már a re­neszánszát éli a vízi szálh'tás. A Naiades részét alkotó Duna- stratégia kapcsán áprilisban is­mertté váltak a hazai elképzelé­sek is. Ezek szerint például össze­hangoltan kell fejleszteni a kikö­tőket és multimodális logisztikai központok Duna és Tisza menti rendszerének elemeit. Szerepel az elképzelésekben a közcélú bel­ső kikötői vasúti, közúti és vízol­dali infrastruktúra, valamint a hajójavító kapacitások fejleszté­se is. Pótolni kell a kikötők közöt­ti hiányzó, haránt irányú közúti gyorsforgalmi és vasúti kapcso­latokat, s támogatni szükséges a nagyvárosokon belüli és város­térségek közötti nemzetközi kap­Uniós menetrend A HÉTEN BRÜSSZELBEN tár­gyaló Völner Pál az adott té­mában Síim Kallas uniós közlekedési biztossal egyezte­tett a februárra (tehát a terve­zettnél hónapokkal későbbre) elkészülő fehér könyv tartal­máról. A szerda délutáni el­nökségi ülésen Brian Simp- sonnal, az Európai Parla­ment közlekedési és idegen- forgalmi bizottságának elnö­kével találkozott. A bizottsági ülés fő témája a fentiek mel­lett a buszos közlekedés uni­ós szabályozása volt, ebben a magyar politikus szerint meg is egyeznek. csolódást jelentő hajózási kezde­ményezéseket. Ilyen a Duna exp­ressz, amely a Dunakanyar és a fővárosi agglomeráció települé­seinek vízibuszos összeköttetésé­nek a kiterjesztése a Duna-Maj- na-Rajna-forgalomra. Hasonló el­gondolás a CityLine, azaz a Bécs-Pozsony gyorshajójárat ki- terjesztése Győr és Budapest felé. Azonban Szalma Botond, a Ma­gyar Országos Hajózási Szövetség elnöke a felsoroltakat álomnak nevezte. „Majd december 8-án, az uniós döntéssel megmondják, mi­lyen fejlesztéseket szeretünk” - reagált. Szerinte a hazai vízi áru- szállítás fellendítéséhez három dolog kell: áru (a válság miatt szű­kült a piac), eszközök és pálya. És ehhez állami akarat. ■ r r i <

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom