Tolnai Népújság, 2010. november (21. évfolyam, 254-278. szám)
2010-11-02 / 254. szám
ELETMOD Egymillió autós válthat kgfb Teljesítményalapon - Pontatlanságok 400 ezer forgalmiban Hagyjuk a versenyt a biztosítókra. A hétvégén és mindenszentekkor több mint kétszáz - köztük több halálos - baleset történt a közutakon Villanyoszlopnál is tankolhatnak már a német elektromos kocsik A német kormány célkitűzései közé tartozik, hogy 2020-ban legalább egymillió villanymeghajtású személygépkocsi guruljon az ország útjain. Ennek egyik legfontosabb feltétele, hogy a környezetkímélő járművek vezetői kellő gyakorisággal találjanak „tankolási”, azaz akkutöltési lehetőséget. Az egyik lehetséges megoldást már kidolgozta egy bajor cég. Mint a Frankfurter Allgemeine Zeitung beszámolt róla, a Garmisch-Partenkirchen- ben található Langmatz néhány hónapja kezdte el olyan kompakt méretű töltőberendezések gyártását, amelyek minden további nélkül beépíthetők az utcai villanyoszlopokba. A szerkezetből már több mint százat értékesítettek, kiviteltől függően 1200 és 1500 euró közötti áron. Fő vásárlójuk az EnBW áramszolgáltató konszern. Annak a mintegy 800 településnek, amely tőle veszi az áramot, az EnBW díjmentesen ad egy-egy töltőberendezést és egy villanymopedet - kipróbálás céljára. A hesseni Weilburg városkában például már folyik a kiépítése annak a rendszernek, amelynek áramdepóiból a jövendő villanyautó-tulajdonosok ingyen tölthetik majd fel járművük telepeit. A rendszer abszolút szén-di- oxid-mentes energiát biztosít, ugyanis a belőle „csapolható” áram napkollektorokból származik, amelyeket a telepítő cég, a KWB gyárt és üzemeltet A tíz áramdepóból négy már működik is, munkanapokon 8 és 16 óra között várja a villanyautósokat. ■ Berlinben már látható Berlin egyes belvárosi utcáin is láthatók már akkutöltő berendezések - „tankoló” elektromo- billal az MTI tudósítója azonban augusztus óta még egyszer sem találkozott A Luisen- strassén álló egységet az egyik nagy energetikai konszern telepítette és látja el árammaL Az idén közel egymillióan váltanak majd biztosítót a kgfb-kampány alatt. (Van, aki szerint kétmillióan.) Az új törvény értelmében ezúttal már nem a hengerűrtartalom, hanem a teljesítmény után kalkulálják a díjat. Bukovics Krisztián Az áttérés a teljesítményalapú biztosításra - úgy tűnik - nem lesz zökkenőmentes, a forgalmi engedélyek egy részében ugyanis annak ellenére pontatlanul van feltüntetve a teljesítményadat, hogy jó ideje az alapján szabják ki például a teljesítményalapú adót, mely a súlyadó helyébe lépett. Márpedig ez több tízezer forintnyi eltérést jelenthet a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási (kgfb) díjban. Bár a kgfb már év közben is megköthető, azaz nem január 1- jétől december 31-ig érvényes, hanem például az autó megvásárlásának napjától a következő év azonos időszakáig, a korábbi gyakorlat miatt a legtöbben még jó ideig a novemberi „kampányidőszakban” váltanak biztosítót. Az idén a hengerűrtartalom helyett a gépjármű teljesítménye alapján kalkulálják a biztosítók a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás összegét, ez pedig sokaknak díjváltozással jár majd, akár több tízezer forinttal lehet olcsóbb vagy éppen drágább ugyanannak az autónak a biztosítása. Nagyjából egymillióan váltanak majd biztosítót, közülük minden második autós az online piacon teszi ezt meg. Ez nyilván nagyobb odafigyelésre ösztönzi majd az autósokat, akiknek ugyanakkor egyéb buktatókkal is számolniuk kell. A 25 a netrisk.hu szerint átlagosan harmadával csökkenhet a kötelező díja, és 17 ezer forint lehet a kötelező átlagdíja. A biztositok.hu számításai szerint tavaly a kampányban 24 ezer forint volt az átlagdíj, ez az idén 20 ezer forint körül alakulhat Portálját szombattól több tízezren keresték már fel. A megkérdezettek 40 A január 1-jén életbe lépett főbb változások • a biztosítás díját az autó teljesítménye alapján számítják ki • a szerződéskötés dátumától számított egy év után van lehetősége a szerződőnek biztosítót váltania • az üzemben tartó nyilatkozata alapján rögtön a kedvezőbb bonusz- fokozatba lehet sorolni, nem kell megvárni a kártörténeti lapot, és addig A00 kategóriába sorolni a szerződőt százaléka szinte nem is hallott az újfajta kgfb-ről. Hogy a tarifák hogyan változnak, az csak a pontos kalkuláció után derül ki. Egy biztos: az új, kisebb hengerűrtartalmú, nagy teljesítményű, modern autók tulajdonosai többet fizetnek majd - a biztosítók szerint ők sokkal nagyobb kockázatot is jelentenek. biztosítóval kapcsolatban álló CLB Biztosítási Alkusz Kft. nemrégiben felhívta a figyelmet: a forgalmi engedélyek mintegy tizedében - körülbelül 400 ezer forgalmiban - rosszul van feltüntetve a teljesítményadat Eddig ez nem okozott problémát, de mivel az idén éppen a teljesítményadatok alapján kalkulálják a díjakat, több tízezer forintos többletkiadást jelenthet az okmányiroda téves bejegyzése. Megoldás lehet a Nemzeti Közlekedési Hatóság és a biztosítási piac „akcióterve”, mely elsősorban az új szerződésüket interneten kötő ügyfelek számára nyújt segítséget. Ott felkínálják majd a járművek valós teljesítményéhez tartozó adatokat, így elkerülhető, hogy a forgalmiban lévő helytelen adatokból kelljen díjat kalkulálni. A többi - mintegy félmillió hagyományos módon szerződő - ügyfélnek saját magának kell utánajárnia a helyes adatoknak, számukra a Nemzeti Közlekedési Hatóság azzal próbál segítséget nyújtani, hogy az adott típushoz tartozó helyes adatokat (1 kW = 1,36 LE) folyamatosan tölti fel a biztosítók által is használt belügyminisztériumi adatbázisba. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Iszapkatasztrófa: adomány az Auditől AZ AUDI HUNGÁRIA Motor Kft. 500 ezer eurós (145 millió forint) támogatással segít a vörösiszap-katasztrófa áldozatain, ezenfelül gyűjtést szervez a győri üzem dolgozóinak körében. A cég 100 ezer eurót már ki is fizetett a kármentő alapba. Újra kapható lesz a régi ismerős HAZÁNKBAN JANUÁRTÓL lesz kapható a Skoda Octavia Tóm- második generációja. A modell az Octavia mo- dellfrissítés előtti változata. A Tour előző generációjából 1,4 milliót adtak el. Négyajtós torpedó A SYDNEY-I AUTÓSZALONON mutatta be a Mercedes a C 63 AMG 358 Conceptet. A járművet közönségcsalo- gatónak szánták, sorozat- gyártásba nem kerül. A narancssárga fényezésű, speciális spoilerekkel felszerelt tanulmányautó neve a 358 kW-os, azaz 487 lóerős teljesítményre utal, amit a 6,2 literes, V8-as szívómotorból préseltek ki. Átlag négyezer forintot spórolhatunk Hyundai 1x20 - tettre készen, átlag feletti minőségben egyterűteszt Gazdagabban felszerelt az ikertestvér Kiánál, 3-3,4 millió forint körüli lehet majd az ára Az ikertestvér Kia Vengáénál csinosabb külsővel lép piacra a konszerntárs kiskategóriás egyterűje. „Évente 55 ezer ix20-ast szeretnénk eladni” - tette közzé hangzatos nyilatkozatát Allan Rushforth, a Hyundai Motor Europe alelnöke. Ő már vélhetően tudja, mire alapozza magabiztosságát. Sőt, a nemzetközi menetpróba óta mi is tudjuk, ugyanis testközelből szemügyre vettük és vezettük a dél-koreaiak Európában tervezett, fejlesztett (Rüsselsheim, k+f) és gyártott (Csehország, Noso- vice) crossoverét. Az ix35-ös utáni második „folyékony szobrászati” Hyundai termék meggyőző helykínálattal, korrekt minőséggel és nívós komforttal kényeztet A beltér anyag- választása és az összeszerelési minőség kategóriaátlag feletti, a vezetési pozíció ideálisra kalibrálható, és 180-185 centis sofőr mögött is marad jócskán lábtér. A nagy üvegfelületeknek köszönhetően jó a körkilátás, egyedül talán Spórprogram AZ AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓVAL felszerelt 1,6-os benzines kivételével valamennyi verzió társítható a Blue Drive csomaggal. A takarékossági megoldások sorában az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok mellett ISG start-stop program kapott helyet. De az ix20-as feláras arzenáljában számos „luxustétel” is megtalálható: a 17 colos felniktől kezdve a tolatómonitorig. a vaskos C-oszlopok lehetnek zavarók parkoláskor - erre az esetre azonban opciós tolatókamerával készül a Hyundai. ■ A gázolajos darabnak nagyobb a nyomatéka, a benzines csendesebb. A szűk, kanyargós útszakaszokra koreografált menetpróba során a benzines és a dízelalap- modellt vezethettük. Hétköznapi menetkörülmények (szolid tempó, közepes tömegterhelés) mellett mindkettő nyugodt feladat- megoldónak bizonyult. A gázolajos nagyobb nyomatékával, míg a benzines csendesebb üzemével hívta fel magára a figyelmet. Az azonban autópályás szakaszok nélkül is megállapítható: utóbbi ötfokozatú sebességváltója kissé rövid végáttételű, így ha valaki túl kíván lépni az elővárosi tempón, az nagyobb fordulatszámmal és emelkedő fogyasztással szembesül. Ahogy más piacokon, úgy itthon is a vételár lesz a kulcskérdés. Míg a Kia Venga alaptípusa (1.4 90 LE) ESP és légkondi nélkül, két légzsákkal 2,99 millióba kerül, addig a hat légzsákkal, klímával, ESP-velés hegymeneti indulássegítővel felvértezett ix20-as aligha kerül majd kevesebbe 3,3-3,4 milliónál - várhatóan ennyi lesz a „prémiumbesorolás” felára. ■ K. f 4 I
