Tolnai Népújság, 2010. szeptember (21. évfolyam, 203-228. szám)

2010-09-28 / 226. szám

2010. SZEPTEMBER 28., KEDD ELETMOD Naponta 13 autó tűnik el gépkocsilopások Jobb statisztika, erőszakos elkövetők, csalások Kinézik maguknak a kocsit, megfigyelik, megfejtik a kódjait, elviszik és eladják. Egyre több toljvajt kapnak el Oroszlános újdonságok: bemutatják a Peugeot 508-ast A Peugeot két világpremierrel készül a Párizsi Autószalonra, hiszen a vadonatúj 508-as és az iOn sorozatérett verziója is be­mutatkozik. Előbbi 4,79 méter hosszú limuzinja és a 4,81 méte­res kombija (SW) is óriási cso­magtartóval büszkélkedhet: a lépcsős hátúé 515 literes, a put­tonyosé 560 literes. ■ A benzinesek között van 120 és 150 lovas motor, utóbbi turbós. A rendelhető motorok listáját is nyilvánosságra hozták. A ben­zines kínálatot két 1,6 literes mo­tor alkotja (120 és 150 lóerővel, utóbbi turbós), míg a dízeleknél a 110 lóerős 1.6 HDi mellett a 2,0 literes egység választható 140, 163 vagy 204 lóerős teljesít­ménnyel. A szenzáció természe1 tesen a Hybrid4 verzió lesz, mely­ben 200 lóerő rendszer-teljesít­ményű dízel-villamos hibrid rendszer dolgozik, 99 g/km-es C02-kíbocsátással. A gyártó azt is elárulta, hogy az 508-as kétfé­le futóművel készülhet: „alapból” a komfortosra hangolt új MacPherson első felfüggesztést kapja a modell, míg a GT válto­zatot valamivel feszesebben ru­gózó, kettős keresztlengőkaros első futóművel szállítják. ■ Elektromos mini 150 kilométeres hatótáwal AZ 508-AS MELLETT az iOn ÍS nagy durranás. Az elektro­mos miniautó ugyanis már kész a sorozatgyártásra. A 150 kilométeres hatótáwal rendelkező, hátsókerék-hajtá­sú modell akkumulátorainak Jeltöltése 6 órát vesz igénybe, ám gyorstöltővel fél óra alatt el lehet érni a teljes kapaci­tás 80 százalékát A Peugeot iOnhoz hasonlóan Párizsban debütál a vele közös műszaki alapokra épülő Mitsubishi i-MIEV. Az autó vételára 30 ezer euró (mintegy 8,5 millió print) körül lesz. Az év minden napján 13 autót lopnak el hazánkban. Elsősorban a fővárosban veszélyes a terep. Legke­vésbé Tolna, Nógrád és Vas megyében kell ággódni az autósoknak. A tolvajok 1998-ban még nagyjából 15 ezer autót fújtak meg, ta­valy pedig kevesebb mint ötezret. Persze a pórul járt tulajdonost ez valószínűleg nem vigasztalja. Bukovics Krisztián Az egyre komolyabb elektroni­kus és mechanikus védelmi rendszerek, az eredményes rend­őri felderítések, rendszeres „lo- pottautó-vadászatok” is hozzájá­rultak ahhoz, hogy az autótolva­joknak egyre kisebb a mozgáste­rük. Míg korábban rendszeresen előfordult, hogy a lopott járműve­ket új rendszámmal ismét forga­lomba helyezték idehaza, addig­ra mára ez szinte teljesen eltűnt a palettáról. „A rendelkezésre álló informá­ciók, statisztikai adatok alapján megállapítható, az elmúlt idő­szakban jelentősen átalakultak a gépjárművel kapcsolatos bűn- cselekmények” - tájékoztatta la­punkat az ORFK. A korábban be­vezetett jogszabályi változások­nak - eredetiségvizsgálat, külföl­di származás-ellenőrzés -, a nyo­mozó hatóságok által bevezetett intézkedéseknek köszönhetően a lopott járművek újbóli forga­lomba helyezése már túl kocká­zatos, így a „gépkocsilopásra sza­kosodott” bűnelkövetők is váltot­tak. Az értékesítési piac átala­kult, ma az ellopott járműveket leginkább külföldre szállítják („kedvelt” célpontok: Ukrajna, Románia, Irak, Irán, Görögor­szág, Tunézia), vagy alkatrész­ként próbálják értékesíteni. Megjelent egy új elkövetési for­ma is, az úgynevezett finanszíro­zási csalás, mely kriminalisztikai fogalom. A kategórián belül kü­lönböző módon végrehajtott bűn- cselekmények ismertek, melyek szorosan összefüggenek, de még­is lényegi különbségek fedezhe­tők fel az elkövetői magatartások­ra tekintettel. Az úgynevezett fi­nanszírozási csalás magában fog­lalhatja többek között a hitelsér­tést, a csalást és a sikkasztást is. TRENDEK: TERJEDŐ ERŐSZAK, durva módszerek. A gépjármű- lopásoknál egyre gyakoribb az erőszak. Bár továbbra is elsősor­ban a roncsolásos, betöréssel, besurranással elkövetett lopások Fekete top 10-es 1. Volkswagen 2. Suzuki 3. Opel 4. Skoda 5. Renault 6. Peugeot 7. Ford __ 8. M ercedes a jellemzők, az elmúlt időszak­ban az elkövetők egyre gyakrab­ban alkalmaznak durva módsze­reket. Jellemző elkövetési mód a beugrásos módszer: az elköve­tők leggyakrabban a garázsból kiálló, a kapu nyitása-zárása ide­jére őrizetlenül hagyott járműbe pattannak be, s mire a tulajdo­nos felocsúdik, már messze jár­nak. Az ilyen esetekben általá­ban többnapos vagy többhetes megfigyelés után tervezik meg az akciót, melynek során jellem­zően egy-egy nagy értékű luxus­autó a zsákmány. Szintén egyre gyakoribb, hogy a tolvajok a kinézett járművel koccannak, útakadályt készíte­nek elő, kiszállásra késztetik a sofőrt, aki többnyire benne hagyja az indítókulcsot az autó­ban, könnyű zsákmányt kínálva ezzel a tolvajoknak. Egyre gyakoribbak az ennél is durvább módszerek: gyakran fegyverrel kényszerítik az autó elhagyására a például piros lám­pánál várakozó vagy autójába egy parkolóban éppen beülő tu­lajdonost. HÍRSÁV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Robogó a Minitől! Elektromos hajtású robogó­gyártásba kezd a Mini. A modell magán hordozza a Mini dizájnját, a kör ala­kú központi kijelzőt, az ikonikus sebességmérőt. A robogó hátsó kerekét egy lí- tiumion-akksis elektromo­tor hajtja, egy töltéssel 100 kilométer a hatótáv. Skoda Supeit 1.6 CR TDI az 1.6 cr tdi motor jolly jo­ker a VW kínálatában, így a Skoda legnagyobb mo­dellje, a Superb is megkap­ta a közös nyomócsöves dí­zelmotort. Az adagolófúvó- kás 1.9 PD TDI-t váltja, s ez is 105 lóerős. Az 1.6 CR TDI egységgel 5,0 liter a fogyasztás 100 kilométe­ren, a puttonyos Combi is megelégszik 5,2 Uterrel. Már nálunk is kapható az új Aurís hibrid! KÖZEL HATMILLIÓ FORINTÉRT kínálja a Toyota hazánkban az új Auris HSD-t. A Prius alapjaira épülő modellből az idén 50-et szeretnének értékesíteni, jövőre 100-at. A full hibrid jármű átlagfo­gyasztása 3,8 liter, C02- kibocsátása 89 g/km. 9. BMW 10. Toyota Irányvonal: márkák és megyék a tolvajok által legkedvel­tebb hármas továbbra is a Volskwagen, a Suzuki és az Opel, e három márka helye évek óta „megkérdőjelezhetet­len ” az ellopott autók toplistá­ján, ahová az elmúlt években a BMW és a Mercedes is fel­tornázta magát különösen a fővárosban la­kó, vagy rövidebb-hosszabb időre odalátogató autótulaj­donosok izgulhatnak, hiszen amíg négy éwel ezelőtt az összes autólopás kétharma­da Budapesten történt, ad­dig tavaly és tavalyelőtt már a rablások háromnegyed ré­szét a fővárosban hajtották végre. A LISTA MÁSODIK HELYÉN Pest, a harmadikon Fehér megye szerepel, míg a legnyugodtab- ban a Tolna, Vas és Nógrád megyei gépjármű-tulajdono­sok alhatnak Felnifestés házilag: sokkal olcsóbban megúszható viszlát, rozsda! Hol van már a kályhaezüstös maszatolás - így csinálja: szerzőnk három és fél óra alatt végzett vele A 80-as években az autóápolás egyik alapcselekményeként sze­repelt, hogy a tulajdonosok rendszeresen lefújták „kályha- ezüsttel” az akkoriban még álta­lánosan használt lemezfelniket. Volt, aki telibe fújta a koszt és rozsdát, mások alaposabbak vol­tak, és még ki is maszkolták a felnit vagy leszereltették a gumi­kat. A festés gyakorta a műsza­ki vizsga előtti héten történt. Ké­sőbb jöttek a jobb minőségű fes­tékek, majd a könnyűfém felnik, s lassan kiment a divatból az ott­honi autóbütykölés. Ma, mivel gyárilag jellemző­en feketére festik a felniket, ke­vésbé feltűnő a rozsda. Pedig a barna pestis szépen dolgozik, ha a felniperem rozsdásodik, akkor a gumi rosszul zár és előbb- utóbb ereszteni fog. Vegyük hát sorba, miként festhetők le oda­haza a keréktárcsák. Elővettem a téli kerekeket, rendesen kikezdte már a korró­zió. Elsőként a rozsda zömét kell eltüntetni, erre találták ki a drót­kefét. Nem kell sajnálni az izom­erőt. A felni belső felén olyan vastag rozsda volt, hogy kis ka­lapáccsal kellett leveregetni a drótkefézés közben. Vigyázzunk, a gumiperem se sérüljön, és a szelepet se „barmol- juk” le. A drótkefét durva csiszo­lóvászon követte, a felni belső fe­le kapott bőven, a külsőn inkább a foltszerű rozsdatelepeket dör­Rozsdátlanítás: kell egy kis izomerő hozzá (megspórolva a napi torna is) zsöltem. Majd jött a finomabb csi­szolópárna, amellyel a felni kül­ső felén dolgoztam, eltüntetve a durva vászonnal húzott mély kar­cokat, s jobban hozzáférve az ívekhez, illesztésekhez. Érdesí­tettem is a régi festékfelületet, hogy tapadhasson az új. ■ Portalanítás után jött a zsírtalanítás, s simán eltűnt a vastag rozsda-réteg. Majd portalanítottam a kerék­tárcsákat, jött a nitrohígítós zsír­talanítás, főleg a felni belső felé­től nem sajnáltam az erős oldó­szert. A felnit így letakarítva a vastag rozsda simán lejött. Beve­tettem a korróziógátló alapozót. Aztán ecset a kézbe, az alaposan felkevert (csomótlan) anyagot a rozsda által jobban bántott felnibelsőre vastag rétegben hordtam fel. A fújást a külső olda­lak festésével kezdtem: a felnik alá tettem újságpapírt, így a ház­fal és a járda is megúszta. Három és fél óra alatt lettem kész, elhasználtam 80 centi csi­szolóvásznat, egy deci hígítót, két-három flakon festéket. Tehát a szervizárak töredékéből kijött a felnifestés, de a végeredmény mi­att sem kell magyarázkodni. Ha nem is gyári, s veteránminősítés­re sem vinném vele a kocsim, de a korrózió leküzdve, a kinézet kulturált. Ez volt a cél. ■ D. M. k 4 1 t I

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom