Tolnai Népújság, 2010. június (21. évfolyam, 125-150. szám)
2010-06-01 / 125. szám
J 11«!«» W‘ ELETMOD Ökomaraton: napelemes autóval cél a végtelen! Az idén is a németországi Lausitzring adott otthont a Shell Eco- marathonnak, melyen felsőoktatási intézmények diákjai versenyeztek az általuk épített járművekkel. A cél nem változott, most is a lehető legkevesebb üzemanyag felhasználásával kellett megtenni a legnagyobb távolságot. A győri Széchenyi István Egyetem SZEnergy csapata az idén új mérföldkőhöz érkezett UrbanConcept Solar kategóriában: e kategória történetében először egy napelemes autó pozitív energiamérleggel ért célba, ezzel pedig első helyezést ért el. ■ Egy jármű egyliternyi üzemanyaggal majdnem ötezer kilométert ment. A Kecskeméti Főiskola Gépipari és Automatizálási Műszaki Főiskolai Karának diákjai a 8. helyen zártak, míg az Óbudai Egyetem Bánki Donát Gépész és Biztonság- technikai Mérnöki Karának alakulata a 35. helyezést érte el futurisztikus autójával, szintén a Prototípus benzines kategóriában. A versenyen rekord is született, a francia Polytech’ Nantes csapatának járműve egyliternyi üzemanyaggal 4896,1 km-t tett meg! ■ Meghajtás sűrített levegővel A SHELL RENDEZVÉNYÉHEZ hasonlóan a III. Nemzetközi Rexroth Pneumobil Versenyen is diákok masinái mérték össze tudásukat. A 14 hazai és 2 külföldi felsőoktatási intézmény 35 csapatának olyan, sűrített levegővel hajtott járműveket kellett tervezni és építeni, amelyek a megadott műszaki feltételek mellett a legnagyobb teljesítményre képesek. A Debreceni Egyetem járműve lett az első a Konstrukciós kategóriában, sőt a távolsági versenyben is a legmesszebb jutott. A látszat kedvéért csiszolás Olcsó és gyors a műanyag alkatrészek javítása A műanyag részek cseréje nem olcsó mulatság, így okos dolog lehet megfontolni a javításukat. Ehhez érdemes szakember segítségét kérni A sérült műanyag alkatrészek még egy fiatal autónak is lestrapált jelleget kölcsönöznek. Az ilyen elemek pótlása nem olcsó, így érdemes a javításukkal foglalkozni. Dombóvári Mihály Egy autómosó mellékszolgáltatásaként bukkantam rá a gyors műanyagjavítás lehetőségére. Az újfajta technológiával egymásfél óra alatt újjá lehet varázsolni a külső és a belső műanyagokat, ráadásul a javításhoz csak ritkán kell szétszedni az autót. Történetünk főhőse egy Volvo S60-as, amelynek a bal hátsó ajtaján lévő fényezetlen műanyag díszlécet amortizálta a sofőr - tipikus parkolói sztori. Az autót előbb alaposan lemosták, majd megjelent a képzett tollúit formájú a műanyag, így géppel nem csiszolható, akkor kis kézi formákkal férnek hozzá. A csiszolás után por- és zsírtalanították a felületet. Ha korábban szilitonos anyaggal kezelték a műanyagot, akkor is javítható, csak több oldószer kell a tisztításhoz. Újra maszkolás jött, de most a díszléc körüli nagy autófelületet takarták ki. Elsőként úgynevezett struktúraanyagot fújtak a díszlécre. Ennek célja, hogy utánozza a műanyag eredeti felületét - ami ugye nem tükörsima. Amíg a „rücskösítő” anyag száradt, egy ép díszléchez viszonyítva kiválasztották a fedőfesték színét, amely többféle szürkében létező, hogy mindenféle kopottságú-fa- kultságú műanyagot utánozni tudjanak. Negyedóra sem telt el, és már fújták is a végleges színt a javított műanyagra. A műtét gyors volt, és az ára sem vészes, 4000 forintba került a reparálás. léga egy fekete aktatáskányi felszereléssel. Megleste a sérülést, majd maszkolószalaggal körberagasztotta a műanyag díszlécet. Mindezt azért, mivel nekiállt lecsiszolni a sérült felületet, és ha netán félremegy a csiszolóvászon, ne sértse meg a fényezést. Háromszor csiszolta végig a felületet, egyre finomabb papírral. A 120-assal szintbe hozta a felületet, a 240-es és 320-as papírral pedig eltüntette a karcosodást. Ezen a darabon nem volt mélyebb árok, sem törés, de ha lett volna, az is helyrehozható. Egy speciális, kétkomponensű ragasztó- anyagot kell a repedésbe, mélyedésbe juttatni, majd ráfújni az aktivátor anyagot, amelynek hatására megkeményedik. Ezután szintbe kell csiszolni a mellette lévő felülettel és máris eltűnt a mélykarc vagy a törés. Ha bonyoHáromszor kell végigcsiszolni a felületet, egyre finomabb papírral Sajátos újítás: villamos autórobogó a Peugeot-tól BBi A jó kiskocsi nem a nagy autók lekicsinyítése, inkább két motor összekapcsolása Akkor ez most villamos, autó vagy robogó? Mindhárom, amolyan kontrasztként az RCZ mellé! Elektromos hajtású autó, a robogókról átvett megoldásokkal. A csupa poén Peugeot BB1- es prototípus újszerű ötleteket hoz a városi közlekedésbe. Jó kiskocsit nem úgy kell készíteni, hogy lekicsinyítünk egy nagyot, vagy lefűrészeljük az elejét és a hátulját, hanem egészen új alapokról elindulva - miként a BBl-es példája mutatja. Valahogy így szólt a recept: végy két robogót, állítsd őket egymás mellé, és burkold be jópofán! A zseniális elgondolás abban áll, hogy a hátul ülő személy a lába közé veszi az első A két és fél méter hosszú járgányban két ember is elfér egymás mögött ülést és embert, akárcsak egy motorkerékpáron, így négyen utazhatnak, kényelmesen kinyújtott lábbal, holott a BBl-es mindössze két és fél méter hosszú - pontosan akkora, mint egy kétszemélyes Smart! Az előrefektethető első üléstámla jóvoltából be- és kiszállni nagyobb tornamutatvány nélkül lehetséges, ha pedig a hátsó támlát döntjük le, tisztességes csomagteret kapunk. Vezetni úgy kell a pöttöm járgányt, mint egy kismotort: kormányszarvval, gáz-, azaz villanymarkolattal, kézi fékkarral. Ennél egyszerűbb nincs is, ösztönösen megy minden. Tükör helyett képernyőket nézegethetünk. 60 km/h-ra négy másodperc alatt gyorsulunk fel, a csúcssebesség 90 km/h, azaz felmerészkedhetünk a város gyorsforgalmi útjaira is. Egy akkutöltéssel 120 kilométer a hatótáv, szóval ingázásra és napi közlekedésre bőven elegendő. A BBl-es persze még csak mintadarab, nincs például ablaktörlője, és az sem biztos, hogy a fura formát átmentik majd a sorozatgyártásba. Ám már ezzel a gyakorlatban kipróbálható kis lóti-futi járművel is bizonyította a Peugeot, hogy újító szelleme nem merült ki az RCZ-vel, hanem a sportkocsik mellett a metropoliszok közlekedési gondjaira is gondol. ■ Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTO & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Újra bővül az Opel gyártása az Opel Corsa éves termelési mennyiségét 16 ezer darabbal növelte a gyártó, miután a modellfrissített típus iránt megnőtt a kereslet. Az eisenachi üzem 9000, míg a zaragozai 7000 darabbal gyárt több autót, mint eddig. Az Ecoflex modell például annyira sikeres, hogy az eladások egyharmadát ez a változat teszi ki! Hibrid Fordok Európában is A FORD BEJELENTETTE, hogy 2013-ban debütálnak az első európai gyártású hibrid Fordok. A C-Max HÉV és a plug-in hibrid C-Max PHEV is a spanyolországi Valenciában készül majd. Ennek érdekében a Ford az elkövetkezendő három évben mintegy 300 millió eurót invesztál az ottani gyáregységbe. Negatív rekord: Moszkva a csúcson a russland-aktuell internetes portál felmérése szerint Moszkvában történik a legtöbb közlekedési baleset Európában - négyszer annyi, mint Londonban! Az orosz fővárosban május első hétvégéjén 1672 súlyos baleset történt, 211 halálesettel és 2138 személyi sérüléssel. A szakértők a biztonsági öv nem megfelelő használatának tulajdonítják a számokat. Botrányok után is megy a Toyotának bár a toyota tavaly történetének egyik legnehezebb évét élte meg, úgy tűnik, a japán óriás fellendült. A most nyilvánosságra hozott adatok szerint a március végével véget ért üzleti évet 1,6 milliárd eurós nyereséggel zárták, amiben nagy része volt a hazánkban nem kapható, de Ázsiában igen kelendő Daihatsu és Hino modelleknek. « ♦ í
