Tolnai Népújság, 2010. március (21. évfolyam, 50-75. szám)

2010-03-16 / 62. szám

Autópiac: nem is rossz eredmény a válság évében DS3: a franciák Minije citroén A márka a retró helyett az egyéniséget állította középpontba Csakhogy az elemzők felhív­ják a ügyeimet arra, hogy ez el­sősorban a roncsprogramok si­kerének és a különféle helyi ked­vezményeknek köszönhető. „Az elmúlt év eladási számai azt me­sélik el, hogy egyes piacokat ho­gyan vezettek át a nehéz időkön a helyi kedvezmények, ám a happy end még konrántsem biz­tos” - mondja David Di Girola­mo, a Jato Consult vezetője. A legtöbb országban a roncsked­vezmények már kifutottak, rá­adásul áfaemelés is várható. Né­metországban - ahol véget ért a program - például már novem­berben éreztette a hatását, de­cemberben pedig 4,6 százalékos volt a csökkenés. Annyi szent, hogy az autóiparnak ez az év sem lesz sétagalopp. Persze nekünk, magyaroknak sem így, sem úgy nincs okunk az örömre. Hacsak amiatt nem, mert nálunk amúgy sem volt roncsprémium, s az áfaemelés is mögöttünk van immár. Tehát, ha minden igaz, túl vagyunk már a nehezén. Sokan persze annyival is megelégednénk, hogy ha sokkal jobb nem is, de rosszabb se legyen a 2010-es esz­tendő. ■ A Mini népszerűségén felbuzdulva a franciák is megalkották saját divat­apróságukat. Nosztalgiá­zás helyett az aktuális trendet lovagolja meg a, DS3-as. Autó-motor A Citroén nyíltan hadat üzen a retróláznak és jeles képviselői­nek, nevezetesen a Mininek, a FIAT 500-asnak és az Alfa MiTónak. Kvázi fricskaképpen a legendás Marilyn - Monroe és John Lennon arról beszél a DS3- as reklámfilmjében, hogy feles­leges a múlton rágódni, inkább éljünk a mának, és soha ne néz­zünk vissza. Bár a recept és a vá­sárlóközönség is hasonló, a fran­cia márka egészen más irányból közelíti meg a divatot, mint el­lenfelei: az egyéniség kifejezését állítja középpontba. Ennek szel­lemében a vásárló nemcsak a ka­rosszéria, hanem a tető és a tü­körház fényezését, valamint a könnyűfém felnik stílusát is meghatározhatja, belül pedig eh­hez igazítható a műszerfalbetét, a sebességváltó markolata és a kárpitozás általi szín- és hangu­latvilág. Ha ez még nem lenne elég, a tetőre az aktuális trende­ket követő dizájnmatricázást le­het kérni, s a minta visszakö­szönhet odabent a szőnyegeken. Amit pedig kidekorálhatunk, az tulajdonképpen nem más, mint a normál C3-as fiatalos és vagány, háromajtós verziója. Persze a recept korántsem ilyen egyszerű: azon kívül, hogy a DS3-as minden porcikája jóval látványosabb ötajtós rokonánál, a vezetési élmény is összhang­ban áll sportos fellépésével. A három benzinest és két dízelt felsorakoztató választékból ter­mészetesen a Miniben is szol­gálatot teljesítő 1,6-os turbós csúcsmodellt állították csatasor­ba a menetpróbán, mely határo­zottan reagál a gázadásra, s 156 lóerőjével dinamikusan gyorsít; mindezt lelkesítő, érces hang­aláfestés kíséri. Mivel a 240 Nin­es forgatónyomaték 1400-as for­dulattól egészen 4000-ig rendel­kezésre áll, az előzési rugalmas­ság ugyancsak erélyes, nem kell minduntalan a hatfokozatú se­bességváltó karja után nyúlni. Igaz, a szerkezet meglepően jó a Citroentől, megvezetése pontos, csupán a kapcsolási utak lehet­nének picivel rövidebbek. Spor­tosan alacsony a vezetési pozí­ció és közvetlenebb a kormány­zás, a futómű hangolása pedig remekül eltalált: pont annyira feszes, hogy kanyargós úton szórakoztató legyen megkerget­ni az autót, de közben a hétköz­napi használhatóság ne szen­vedjen csorbát. Szóval, így kell alapvetően megkülönböztetni ugyanazon tí­pus három- és ötajtós változatát, s előbbit drágábban eladni. Ná­lunk áprilisban kezdődik a DS3- as értékesítése, a 95 lóerős belé- pőmodell árcéduláján 4,2 millió forint szerepel majd. Az európai újautó-piac tavalyi tel­jesítményét elnézve akár elége­dettek is lehetnénk, hiszen a vi­lág legnagyobb autóipari elemző cége, a Jato Dynamics jelentése alapján mindössze 0,7 százalékos visszaesés történt 2008-hoz ké­pest - az elmúlt évben újonnan értékesített 14 357 808 személy- gépkocsi csupán 106 399 darab­bal volt kevesebb az előző évi­nél. A márkák közül a Volks­wagen, a Ford és a Renault bi­zonyult a legnépszerűbb­nek, de rajtuk kívül a FIAT és a Citroen is növelni tud- ta eladásait kontinensün- j kön. Ez nem is hangzik ; olyan rosszul egy válsá- f gos esztendőben. ■ Mindössze 0,7 százalékkal adtak el kevesebb új autót Európában. Kicsi autó, de erős: a Citroén is megalkotta a maga apróságát, a DS3-ast DS3 Racing: versenyző lesz A DS3-AS hangsúlyozot­tan sportos, kívül-belül izgalmasabb változatát a Mini Cooper S ellenfe­lének szánják a franci­ák. 1,6 literes turbómo­torja 200 lóerőt és 275 Nm-t szabadít rá az első kerekekre, ez nagyjából 6,8 másodperces gyor­suláshoz segítheti a ko­csit. A kis izomgolyó 30 mm-rel szélesebben ter­peszt és 15 mm-rel köze­lebb „ül” a földhöz, 18 colos keréktárcsái mö­gött pedig nagy teljesít­ményű fékrendszer dol­gozik. A DS3 Racing csupán 1000 darabos li­mitált sorozatban ké­szül, és a hírek szerint ez lesz a Citroén követ­kező generációs rali-ver­senyautójának alapja. Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Saab: mégis eladták a bajba került céget A GENERAL MOTORS és az exkluzív sportautóiról is­mert Spyker az utolsó pil­lanatban mégis megállapo­dott a Saab eladásáról, így 400 millió dollár fejében végül holland kézbe került a svéd márka. Az új Saab 9-5 és 9-3-as típusokat to­vábbra is Trollhättanben gyártják, míg a 9-4X sza­badidő-autó a GM mexikói üzemében készül a jövőben. Csípős Ibiza már dízelváltozatban is már nem csak turbós ben­zinmotorral érhető el a SEAT Ibiza FR, a spanyolok ugyanis piacra dobták a modell dízelváltozatát. A három- és ötajtós karosszé­riával is elérhető újdonság­ba közös nyomócsöves, 2,0 literes motort építenek, melynek maximális telje­sítménye 143 lóerő. Mialatt a 150 lóerős benzines FR 7,8 másodperc alatt gyor­sul 100 km/órára, a dízel 8.5 alatt éri el ezt a sebes­séget, ám a gázolajos ver­zió átlagfogyasztása csak 4.5 liter, szemben a benzi­nes 6,3 literes értékével. aut A sokadik csapás éri már a Toyotát Daihatsu Most a japán cég leányvállalata hívott vissza több százezer autót Környezetbarát haladás: Michelin és Volvo A Toyota leányvállalata, a Dai­hatsu is kénytelen visszahívni szerelőműhelyeibe több száz­ezer autóját - közölte a kisau­tókra specializálódott japán gyár múlt csütörtökön. A javításra egy a felfüg­gesztésből hiányzó, illetve laza csavar miatt van szükség, de problémák lehetnek az üzem­anyag-vezetékekkel, illetve a fék­lámpákkal is. A világ legnagyobb autógyá­rának számító Toyotára igencsak rájár a rúd az elmúlt időszak­ban: több mint nyolcmillió jár­művét volt kénytelen visszaren­delni gáz- és fékpedálproblémák miatt. Sőt, az elmúlt héten egy ■ A pereskedés háronunilliárd dollárt vihet el. gépkocsijuk majdnem halálos balesetet okozott. A Prius hétfőn váratlanul 150 km/órás sebes­ségre gyorsult, miközben egy kaliforniai autópályán haladt. Jelenleg szövetségi nyomozók vizsgál­ják, a hírhedtté vált gázpedál okozta-e a problémát. A hatósá­gok szerint eddig több mint öt­ven esetben okoztak halálos bal­eseteket a beragadó pedálok. A tulajdonosok közel kilencven csoportos pert indítottak a cég ellen, mondván, autójuk értékét visszaveti a Toyota rossz híre. Elemzők szerint csak a pereske­dés 3 milliárd dollárjába kerül­het a gyártónak. ■ A Toyotákat alacsonyabb áron adják-veszik: emiatt perelnek a tulajok Szorosabbra fűzi együttműködé­sét a Michelin és a Volvo. Az együttműködés kibővíti korábbi megállapodásukat, melynek kö­szönhetően 2003 óta a Michelin lett a svéd gépjárműgyártó válla­lat legfontosabb gumiabroncs­beszállítója. A 2010. januárban aláírt megállapodás szerint a Mi­chelin szállítja az „elsőszerelt” teherabroncsokat a Volvo Észak- Amerikában, Dél-Amerikában, Európában és most először Tö­rökországban összeszerelt jár­műveihez. Az együttműködés célja olyan újítások piaci beveze­tése, melyek a Volvo csoport jár­műveinek következő generáció­it szolgálják majd. Ezek a jármű­vek, részben a Michelin ala­csony üzemanyag-fogyasztású abroncsainak köszönhetően, energiatakarékosabbak lesznek, s jobban kímélik majd a környe­zetet. A Michelin jelenleg is szál­lít különböző abroncsokat a Vol­vo csoport által világszerte érté­kesített kamionokhoz. Ezek az abroncsok lehetővé teszik, hogy a szállítmányozó cégek 100 kilo­méteren legalább két literrel csökkentsék az üzemanyag-fo­gyasztást, valamint kimagasló biztonságot és hosszú élettarta­mot is biztosítanak. Ezen túlme­nően a Michelin Energy abron­csok további megtakarítást is kí­nálnak, hiszen újravághatók, újrafutózhatók és azután másod­szor is újravághatók. ■ * V 1 t

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom