Tolnai Népújság, 2010. február (21. évfolyam, 26-49. szám)
2010-02-11 / 35. szám
14 PORR KFT TOLNAI NÉPÚJSÁG - 2010. FEBRUÁR 11., CSÜTÖRTÖK M6-OS A Porr Kft. és alvállalkozói hamarosan befejezik az autópálya észak-tolna megyei szakaszának építését, amely nem a különleges földrajzi viszonyok, műszaki megoldások, hanem a rendelkezésre álló idő rövidsége miatt jelentett nagy kihívást PAKSTÓL ÚJVÁROSIG RENDBEN AZ ÚT 4 Rövid volt a rendelkezésre álló idő, de a jó csapatmunkának és az erőforrások hatékony felhasználásának köszönhetően a befejezéséhez közelít az Mó-os autópálya Dunaújváros és Paks közötti szakaszának építése. A Porr Építési Kft. és alvállalkozói az utolsó simításokat végzik, és elkezdődött a műszaki átadás is. Vida Tünde Befejező fázisához érkezett az Mó-os autópálya Dunaújváros és Paks közötti 33,5 kilométeres szakaszának építése. A Porr Építési Kft. felelős műszaki vezetője, Fehér Zsolt összegzése szerint a földmunkák teljes egészében, az építési munkálatok közel száz százalékban elkészültek, ugyanígy a csomópontok és a kapcsolati rendszer az úthálózattal. A burkolatépítésben is közelítik a száz százalékot, 350 ezer tonna aszfaltot építettek be eddig. A forgalomtechnikai jelzések, burkolati jelek, a tábla- rendszerek és a vadvédő kerítések kiépítése, festése és a növénytelepítés vár még a szakemberekre. A hosszan tartó kemény hideg hátráltatja, ugyan ezeket a munkálatokat, de várhatóan nem lesz akadálya annak, hogy március 30-án megtörténjen az ideiglenes forgalomba helyezés. Az, hogy sikerül tartani a határidőt, Fehér Zsolt szerint munkatársaik rátermettségét és szakmai tudását dicséri. Hozzátette, szak- vállalkozók közreműködésére is szükség volt, különösen a nagy tömegű szállításoknál, földmunkák elvégzésében segédkeztek, de a hídépítésbe is vontak be külső vállalkozókat. A rendelkezésre álló erőforrásokat tehát sikerült jól felhasználni, amire szükség is volt, hiszen Dunaújváros és Paks között fél évvel később kezdődött el a kivitelezés, mint a délebbi szakaszokon, az átadási határidő azonban ugyanaz. A 2008. augusztus 26-i ünnepélyes alapkőletétel után nagy tempóban fogtak a munkához. Még az építés megkezdése előtt elkezdték a tárgyalásokat az. érintett településekkel, a szállításhoz használt útvonalak üzemeltetőivel. Az állapotfelmérések után előbb azt határozták meg, hogy alkalmas-e szállítási igény kiszolgálására, majd megállapodtak abban, hogy a használt utakon milyen beavatkozásokat végeznek el a munkák vési 9 A cég alapfilozófiája a partnerek megbecsülése A « KFT. megbecsüli és ha- hónapos csúszások. Kiemel táridőre kifizeti partnereit. -, hogy cégük alapfilozófiája t Teljes bizonyossággal állítha- partnerek megbecsülése, an tom, hogy azok az alvállalko- hez természetesen hozzá tat zók, akik a teljesítésigazolás- zik a számlák határidőre tö sál egy időben számlájukat ténő teljesítése is. Emellett c benyújtották, határidőre ki is ra is törekszenek, hogy az ú lettek fizetve - szögezte le Fe- projektekben is szerepet kai. hér Zsolt. A felelős műszaki nak, akikkel megfelelően és vezető elmondta, nincs elma- minőségben tudtak korábbi radás, nincsenek több hetes, együtt dolgozni. A beruházás főbb adatai, elérhetőségek KIVITELEZÉS IDŐTARTAMA: 2008. jÚlÍUS-2010. március KIVITELEZÉS KÖLTSÉGE: 154,6 millió euró MUNKÁLATOK MEGKEZDÉSE: 2008.08.22. MUNKÁLATOK TERVEZETT BEFEJEZÉSE: 2010.03.31. kivitelező: Porr Építési Kft. H-1056 Budapest, Váci u. 81. Telefon: +36/1-235-6900 Egy híján harminc hidat építettek a 33,5 kilométeres szakaszon A DUNAÚJVÁROS-PAKS közötti autópálya-szakasz építésekor több millió tonna földet mozgattak meg: a leszedett humusz 1,3 millió köbméter volt, a töltések építése 2,65 millió köbméter, a bevágásfejtés 2,6 millió köbméter mozgatásával járt. Komoly műszaki kihívás a vízelvezetés, amit jól érzékeltet, hogy 1270 aknát, 29 ezer méter csatornát, 108 ezer négyzetméternyi burkolt árkot építettek. LÁTVÁNYOS ELEME az autópálya kivitelezésnek a hídépítés. Ebből különféle hosszban és magasságban egy híján harmincat építettek. A fúrt cölöpök hossza 18 714 méter, a betonacél mennyisége 4440 tonna volt. AZ AUTÓPÁLYA-SZAKASZHOZ négy csomópont, egy komplex és egy egyszerű pihenőhely tartozik, a párhuzamos és keresztező utak száma 74 darab. A szükséges építési anyagok beszállítása közúton zajlott. A homokos kavics, aszfalt és egyéb alapanyag mennyisége megközelítette a kétmillió tonnát. Ez napi 280 szállítójárművet jelentett. Csúcsidőben, a nagytömegű földmunkák idején közel 160 munkagép dolgozott az építési szakaszon. A műtárgyakhoz szükséges előregyártott elemek hossza 45 m volt. Ezek is közúton érkeztek. Az útvonalak kiválasztása, a szállítás szervezése különleges logisztikát igényelt geztével. Miután a jelentős szállítási feladatokon már túl vannak, az időjárás függvényében elkezdték, némely helyen elvégezték már a burkolatjavítást, aszfaltozást. Ezzel is végezni kell az átadási határidőig, hiszen az autópálya forgalomba helyezésének feltétele az eredeti állapotok visszaállítása. Fehér Zsolt felidézte, hogy 2008 ősze a nagy tömegű földmunkák ideje volt, humuszleszedés, töltésfejtés, bevágásépítés folyt. Ezzel párhuzamosan elkezdődött a közművezetékek kiváltása is, ami 2009 közepéig tartott. A földművekbe elhelyezték a vízelvezető rendszereket, csatornákat, szivárgó rendszereket. Az alakító földmunkák után a műtárgyak, így a völgyhidak, felüljárók, aluljárók építése következett, majd 2009 közepétől a burkolatépítés. Bármennyire furcsa, még szkíta harcosok is hátráltatták a beruházást. A régészeti leletmentés során Baracsnál egy népes temetkezési helyre bukkantak, a leletmentés hosszú ideig tartott, befejezéséig egy 3-4 kilométeres szakaszon nem foghattak az útépítők munkához. Ám ez sem gátolta a kivitelezőket abban, hogy eljussanak a finisbe, így január elsején elindult a műszaki átadás-átvétel hosszan tartó és alapos folyamata. A főpályát három szakaszra osztották, és méterről-méterre bejárják, hogy felmérjék, alkal- mas-e az üzemszerű működésre. Ugyancsak egyenként átadják az üzemeltetőknek az összes elkészült műtárgyat a csomópontoktól kezdve a vadátjárókig. Az építés nem a különleges földrajzi viszonyok, műszaki megoldások miatt, hanem a rendelkezésre álló idő rövidsége miatt jelentett nagy kihívást - mondta Fehér Zsolt. - Nagy energiákat, erőket kellett összpontosítani, ami jelentős organizációt és összpontosítást igényelt. Jó csapatmunkára volt szükség - összegezte a szakember. Kiemelte, az idő szűke azonban nem befolyásolta a munka minőségét. Nagy hangsúlyt fektettek erre,'illetve az elkészült létesítmények minősítésére és dokumentálására. A felelős műszaki vezető hozzáfűzte, hogy a kivitelezés során a nyelvi és egyéb különbségek ellenére nagyon hatékonyan dolgoztak együtt a magyar, német és osztrák szakemberek. Mindenki más mentalitást, szaktudást képvisel, de közös a cél: határidőre, megfelelő minőségben megépíteni az autópályát. ▲ Új piacok felkutatása a feladata a cég új vezetésének A porr konszern Európában jelentős építési kapacitással bír, sőt a kontinensen kívül is vannak építési projektjei. A konszernhez tartozó Porr Építési Kft. korábban dolgozott az MO-s és M7-es kivitelezésén is. az M6-OS AUTÓPÁLYA Dunaújvárostól Paksig tartó szakasza, amely 33,5 km hosszú és közel 155 millió euróba kerül, európai szinten is kiemelkedő megbízás, így büszkeséggel tölti el a cég vezetését. A konszern magasépítéssel is foglalkozik, így nemcsak autópálya-kivitelezésben érdekelt, hanem például környezetvédelmi projektekben is. A porr kft. vezetésében változás történt év elején. A megújult cégvezetés feladata, hogy új piacokat kutasson fel például a vasútépítés és környezetvédelmi beruházások terén.
