Tolnai Népújság, 2009. december (20. évfolyam, 281-305. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság 2009-12-13 / 48. szám
2009. DECEMBER 13., VASARNAP SZTORI 5 Bamako: a Dakarénál nagyobb a mezőny autóverseny A flúgos futam minden eddiginél keményebb lesz a szervezők szerint Csaknem kétszer annyian neveztek a 2010-es Buda- pest-Bamakóra, mint a Dél-Amerikába vitt Dakarra. A szervezők mégis féltve őrzik a nagyra nőtt verseny amatőr mivoltát. Árvay N. Tivadar Lenyomta a fapados Bamako a professzionális Dakart. Legalábbis az indulók számát illetően: míg az Argentínát és Chilét átszelő profi versenyre 140, addig a január 16-án induló afrikai futamra 220 autó nevezett. A cél mégsem egy új Dakar létrehozása. A jelszó továbbra is ez: „Haverok! Buli! Szahara!” „Nem akarunk a Dakar helyébe lépni - mondja Polgár András, a Bamako versenyigazgatója. - Szeretnénk megmaradni a megfizethető autóverseny mellett. Nem cél, hogy professzionális száguldó cirkuszt csináljunk a Bamakóból, mert az sokaknak nem elérhető, és az ellentétes a gondolatainkkal. Ezért próbáljuk tartani az amatőr szintet, amelyet technikai korlátozással oldunk meg. A normál versenyzők a legkomolyabb tereprali- járművekhez hasonló esélyekkel indulhatnak.” A Bamakóra továbbra is igaz, hogy bárki bármivel nékivághat. A korábbi évek tapasztalatai azonban szükségessé tettek néhány minimumfeltételt a verseny kategóriában, amely a csapatok biztonságát szolgálja. „Például nem javasoljuk, hogy kétkerék-hajtású járművel induljon valaki - mondja a versenyigazgató. - Nekik a kaland útvonalat ajánljuk, de hogy ne unatkozzanak a versenyzők, ott is bevezettünk feladatokat.” A verseny kategória is profibb lett. A versenyzők rengeteg időt töltenek a felkészüléssel, noha a szervezők megszabták, hogy mekkora változtatásokat lehet végrehajtani a gyári autókon (például a futóművükön). „A verseny végén az összetett kategóriában induló kamionok, négyke- rék-meghajtású autók és a motorok eredményét értékeljük. Van egy open kategóriánk, ahova profi tereprali-autókkal lehet nevezni, de az ő eredményük nem számít az összetett versenyben. »Hátrányos helyzetbe« szorítjuk Lököttekben és kalandorokban nem lesz hiány a Bamako valóban a legőrültebb versenyzők futama. Polgár András, és testvére, Tamás például egy Trabanttal vágott neki két évvel ezelőtt az első versenynek - sikerrel. De volt már a mezőnyben Velorex, lepukkadt Lada, csuklós Ikarus busz, az ötletgazda Villám Géza pedig egy bogárhátú Volkswagennel, illetve egy öreg Peugeottal teljesítette többször is a távot. idén lesz, aki az utánfutóját snowboarddeszkán húzná át a Szaharán, de a többség féltve őrzi elképesztő járgánya titkát. Néhány héten belül azonban kiderülhet, hogy ki lesz az ötödik Bamako legflúgosabb szereplője. Természetesen idén is lesznek mentőautók, és olyan haszonjárművek, amelyeket segélyként visznek Afrikába, és ott is hagyják majd. Polgár András versenyigazgató és segítői 42 nap alatt több mint húszezer kilométert autóztak Afrikában, amíg elkészültek a 2010-es Budapest-Bamako útvonalának kijelölésével ezeket az autókat, hiszen az amatőrök nem tudják felvenni a versenyt egy 50-60 millió forintos profi autóval. Azok ugyanis az off-road és speciális terepeken is képesek 160-nal döngetni, egy kis csapat viszont hiába navigál remekül, ha 50-60 kilomé- ter/órás sebességnél nem bír többet a járgányuk.” A korlátozások ellenére több magyar dakaros jelezte, részt vesz a „Nagy Afrikai Futamon”, de Palik László és Szalay Balázs nem ül volán mögé. „A Dakarnak nem csak a pénzhiány ártott - mondja Polgár András. - Az sem tett jót a versenynek, hogy átvitték Amerikába. A Bamakóra viszont eljön néhány Dakart megjárt sivatagi őrült: ott lesz Liszi László, illetve a Palik Racing Team kamionosa, Szaller Zoltán, de motoros versenyző is nevezett. Nem kell tehát attól tartanunk, hogy a profik távol maA Budapest-Bamako útvonala 2010:04rl6.-2010.02.01 Franciaország MS' ■ Ss» Dakhla Budapest Ausztria ^Magyar.-ország >Maifyn Olaszország’ .£»■--83 3 km 900 km 1012 km 733 km 355 km 601 km 580 km 562 km 415 km 280 km 158 km 640 km 294 km Budapest-Mantova Mantova-Perpignan Perpignan-Almeria Nador-Tinerhir Tinerhir-Mhamid Mhamid-Assa Assa-Laayoune Laayoune-Dakhla Dakhla-Bou Lanoir Bou Lanoir-B2Beach B2Beach-Nouakchott Nouakchott-Nbeika Nbeika-Kiffa Sokolo Kiffa-Ayoun el Atrous 408 km ) Togou r Ayoun el Atrous-Sokolo 549 km Sokolo-Togou 509 km Togou-Bamako 279 km a; ií Összesen 9108 km radnak az open kategória hátrányai miatt. Talán ők is megértik, hogy nem akarunk belemenni egy fegyverkezési versenybe, amely arról szól, ki hány százmilliót tud beleölni a felkészülésbe. A kis Csapatok erre nem képesek.” Ahogyan a szervezők a Bamako karitatív szellemiségéhez is ragaszkodnak. A 2005-ben Szabó Gál András (Villám Géza) által megálmodott verseny ugyanis elsősorban a jótékonykodásról szól. A bamakósok olyannyira komolyan veszik ezt, hogy még Teréz anya gondolatát, mely szerint „Ebben az életben nem A Budapest-Bamako számokban Induló autók 220 Szakaszok száma 17 Verseny Ideje 17 nap Táv (kaland) 8265 km Táv (verseny) 9108 km Leghosszabb etap 1012 km tehetünk nagy dolgokat, csak kis dolgokat tehetünk, nagy szeretettel”, is átírták, és a „Tudunk nagyot tenni!” jelmondatot tűzték zászlajukra. „Szeretnénk elérni, hogy a versenyzők ne csak az alapsegélyezésen, a gyógyszer, kötszer és tanszer szállításán gondolkozzanak - mondja Polgár. - Olyan projektek szervezéséhez kérjük a támogatásukat, amelyek az afrikai emberek mindennapjait hosszú távon is segítenék. Munkalehetőségek teremtésére, komoly, de Európában már nem használt orvosi műszerek szállítására gondolok. Az egyik konkrét ötletünk, hogy olyan berendezések összeszerelését segítenénk, amelyek kecskeürülékből gázt képesek előállítani. Ezzel egy csomó problémát - fűtést, áramellátást, melegvíz-készítést - lehetne megoldani a legszegényebb térségekben.” Egy magyar egyetemista, aki legyőzte a gravitációt találmány Hunyadi Áron ötlete pontosabbá teheti a méregdrága hagyományos, mechanikus órákat Hunyadi Áron, az alig húszéves magyar egyetemista leküzdötte a gravitációt. Na, nem repülni tanult meg az ifjú magyar feltaláló, csak a mechanikus órákat tette pontosabbá azzal, hogy kiszűrte a rájuk ható gravitációs hatásokat. A mechanikus órák reneszánszukat élik: méregdrága kar-, zseb- és elegáns ékszerórák kínálják magukat, és a svájci, német, amerikai és más gyártók már kiküszöbölték a hőingadozás, a pára és egyéb külső tényezők hatását. (1920-ban Charles Edouard Guillaume már fizikai Nobel-díjat kapott egy vas-nikkel ötvözetre, amelyből pontos órarugót lehet készíteni.) A gravitáció miatt azonban ezek az órák, még a legprecízebbek is, egy nap alatt több másodpercet siethetnek vagy késhetnek. Ezt a problémát oldotta meg Hunyadi Áron. Hogy miként, arról csak szűk tudományos körökben beszél. Tudja ugyanis, hogy az óragyártás jövedelmező iparág, és nem szeretné, ha találmányára mások is „rájönnének”. Annyit azért elárul: nem súlytalanság van az óra belsejében. „Egy 250 éves problémára adtam választ. Szembefordultam az eddigi megoldásokkal, más módon helyeztem el a szabályozóelemeket. Korábban gyakran hat percre volt szükség, hogy az óra helyreállítsa a graviÓrája fél másodperc alatt korrigál tációs késést vagy a sietést, az én megoldásom egynegyed másodperc alatt korrigál” - mondja. A fiatal egyetemista előbb Budapesten nyerte meg az ifjúsági tudományos és innovációs tehetségkutató versenyt, majd Párizsban, a hasonló európai uniós Névjegy született: 1989, Debrecen foglalkozás: egyetemi hallgató, Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, gépészmérnök szak hobbi: szaxofon, kerékpár, kiállítások, könyvek versenyen mutathatta be találmányát. „Egy számítógépes animációt használtam a standomon. Az óra, amelyben fizikailag is jelen van a találmány, még most készül” - meséli. A zsűrit mindenesetre meggyőzte, harmadik díjat kapott. Az elismerés pedig egy stockholmi utazást tartalmazott a No- bel-díjak átadását is magában foglaló tudományos hétre. Itt a fiatal feltalálók meghallgathatták az új Nobel-díjasok „székfoglalóit”, és találkozhattak is velük. „Az én példaképen sok tudósból és feltalálóból összegyűrt alak, sok emberre csodálattal tekintek” - mondja a húszéves Hunyadi Áron. ■ Ismét tehetségkutató A MAGYAR INNOVÁCIÓS SZÖVETSÉG ebben a tanévben is megrendezi az ifjúsági tudományos és innovációs tehetségkutató versenyt. Pályázhat minden 1989. október 1. és 1996. augusztus 31. között született fiatal. A „találmányt” két gépelt oldalon kell összefoglalni A fődíj havi 30 ezerforintos ösztöndíj egy éven át. A győztesek pedig jövőre Lisszabonban vehetnek részt az EU versenyén. További részletek a www.innovacio.hu oldalon. * t
