Tolnai Népújság, 2009. november (20. évfolyam, 256-208. szám)
2009-11-03 / 257. szám
ÉdÉfiflHMftMMHKI ELETMOD Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTO & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Készüljünk a hideg napokra az ablakmosó cseréjével is A járművek téli felkészítésével nagymértékben javítható a közúti közlekedés biztonsága. Ám korántsem mindenki érzi önmagára is kötelezőnek kocsija téli átállítását, vagy nem tudja pontosan, hogyan fogjon hozzá. Nos, aki az ablakmosó folyadékot sem szokta vagy nem tudja utántölteni, az jobb, ha szakemberre bízza a dolgot. Aki azonban ennél kicsit is jobban konyít az autó körüli teendőkhöz, az bátran kezdjen bele a műveletbe. Mindössze a szélvédőmosó folyadék és a hűtőközeg fagytűrő képességét, továbbá a világító- és jelzőberendezések, valamint az ablaktörlő lapátok állapotát ajánlott fokozottan ellenőrizni. A folyadékok dermedéspontját -25 Celsius-fokra célszerű beállítani, ezáltal az európai tél nem tehet kárt a különféle részegységekben, s a folyékony mosóvíz révén a piszkos, nedves útburkolatról felfröccsenő szennyeződés bármikor könnyedén eltávolítható. Akadnak persze olyan részfeladatok is, amelyek elvégzését érdemes szervizre bízni. Ilyen a kormány- és fékberendezés vizsgálata, a téli gumiabroncsok átszerelése. A téli felkészítés nem kötelező, ám erősen ajánlott. ■ Rekordszámú kötelezőváltás lehet az idén Nyilvánosak a 2010. évre vonatkozó kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási díjak. A biztosi- tas.hu elemzéséből kiderül: az első napon kalkuláló ötvenezer autós átlagosan mintegy 13 100 forint megtakarítási lehetőséggel találkozott. A már biztosítót váltók spórolása meghaladta a 18 000 forintot. Ezek az értékek pedig jobbak a tavalyi 10 000 és 15 000 forintos adatnál. A kisebb díjaknak köszönhetően a tavalyi 700 ezres váltási rekord az idén minden bizonynyal megdől. ■ A 90-es években volt a nagy technológiai áttörés kis történelem Lamellás mintázat, szilika adalékanyag hozta a megoldást Nagy bumm Kínában Hét fok alatt kell a téli gumi abroncscsere Ne várjuk meg a hóesést és a jegesedést! A 70-es évekig alapvetően a mintázat különböztette meg a téli és a nyári gumikat. A téliek durva mintázatú, rücskös, már-már terepabroncs jellegűek voltak, hogy kapaszkodni tudjanak. A nyári gumik mintázata sem kívánt még olyan teljesítményértékeket, mint a maiak. A 80-as években finomodott a technológia, lassan külön tudománnyá vált a téligumi-tervezés. Ekkor már feltűntek a blokkszerű mintázatok, amelyek hasonlítottak a maiakhoz. Közben a legnagyobb igény kielégítése felé indultak az abroncsgyártók, így a nyári gumik tervezésének fő szempontja a száraz és vizes körülmények közötti jó tapadás lett. Az ezen elv alapján tervezett mintázatok egyre kevésbé feleltek meg a téli üzemnek. A nagy áttörést a 90-es évek közepének két technológiai újítása, a lamellás mintázat és a szilika adalékanyag használata hozta. Az előbbi nagyobb felületen biztosít tapadást, korszerű változatai a kopás közben „megújuló” lamellák miatt a kopáshatár eléréséig elméletileg ugyanazt a tapadást adják, mint újként. E keveréktechnológiával elérték, hogy az abroncs hidegben se keményedjen meg. Innentől kezdve markánsan kettéágazott a két típus fejlesztési filozófiája, így ma már valódi időjárás-specialista termékeket vásárolhatunk. ■ szinte hihetetlen, milyen mértékben fejlődik a kínai autópiac. Ez év szeptemberében a tavalyi azonos hónaphoz képest 78 százalékkal több járművet adtak el, ez összesen 1,33 millió leszállított gépkocsit jelent. Ha az egész éves adatokat nézzük, az idén 9,66 millió autó kelt el Kínában. A Hummer egy ideig még Amerikában készül biztossá vált, hogy a kínai Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery vette meg a Hum- mert a General Motorstól. A megállapodás értelmében 2011 nyaráig még biztosan Amerikában készülnek az óriások, de elképzelhető, hogy azt követően átkerül a gyártás a Távol- Keletre. Az ázsiaiak új és környezetkímélőbb modelleket ígérnek. Két év múlva kötelező lesz a nyomás mérése Itt az ideje az abroncsok cseréjének. Aki nyári gumikkal közlekedik, számoljon vele, hogy másként videlkedik az autó, nagyobb a baleset veszélye Az autó és az út között a gumiabroncs teremt kapcsolatot, és cseppet sem mindegy, milyen ez a „nexus”. Télen a rossz időre specializált abroncsok használata előnyös. Dombóvári Mihály Az idén hirtelen érkezett a hideg, ráadásul esővel, így rögtön érezhettük, ahogy az addig szépen viselkedő nyári gumis autó kerekei egy-egy dinamikusabb indulásnál megkaparnak, fékezéskor hamarabb bekapcsol a blokkolásgátló, kanyarban pedig szívesebben sodródik ki az ívről a kocsi. Nos, 7 Celsius-fok alá süly- lyedt a hőmérséklet, beköszöntött a téli gumik idénye. így hiába elég mély a mintázat a nyári gumin, hiába jó minőségű, vizes úton is jól teljesítő az abroncs. A nyári gumi anyaga ugyanis a hidegben megkeményedik, így jobban csúszik még a száraz úton is, nemhogy a vizesen, hiszen a vizes felület nem barátja a kemény anyagú futófelületnek. Ráadásul ha nemcsak eső esik, hanem hó is, a mikrobarázdák nélküli nyári gumik mintázata már kis mennyiségű hótól és latyaktól is eltömődik, a sima felület pedig csúszik, a kerék kipörög, elveszti a tapadást, kész a baj. NE VÁRJUK MEG AZ ELSŐ HÓESÉST, jegesedést! Fel kell tehát tenni a téligumi-garnitúrát, hiszen a gumikeverék anyagát az alacsony, 7 fok alatti hőmérsékletre optimalizálták, a mintázatot pedig úgy alakították ki, hogy a csúszós útfelületen is meg tudjon kapaszkodni. Irány tehát a gumis, de jól teszi az ügyfél, ha telefonon időpontot kér. Október első hideg hetében máris megérkezett az abroncsot cserélők első rohama a gumisokhoz. Az autósok mintegy 70 százaléka - a gumisműhelyek tapasztalatai szerint - nem használ külön felnigarnitúrát a váltáshoz. Az ő esetükben a nyári gumikat le kell szerelni a keréktárcsákról, a télieket pedig fel kell szerelni rájuk. Ez időigényesebb és a szerelési díj szempontjából költségesebb megoldás, mint külön téli és nyári kerékgarnitúrát használni. Persze a megvásárolt pluszfelnik miatt utóbbi a beszerzési költségben előnytelenebb. A PROFILMÉLYSÉG ÉS A SÉRÜLÉSMENTESSÉG A kulcs Azonban egy tekintetben mindegy, hogy felszerelt vagy felni nélküli a té- ligumi-garnitúra: mindenképpen ellenőrizni kell felrakás előtt az abroncsok állapotát. Meg kell mérni a profilmélységet (1,6 mm alatt, a KRESZ szerint már nem használható az abroncs, de téli gumi esetén jobb a vastagabb futófelület), ellenőrizni szükséges a futófelület állapotát (egyenletes-e a kopás, vagy „elnyalta” az autó a gumit), és meg kell vizsgálni a karkasz állapotát is. Ha szint alá kopott a mintázat, akár csak az abroncs egyik felén, illetve ha szálszakadt a gumi, akkor bizony jobb újat vásárolni - végső esetben egy jobb állapotú használtat. Az egyenletes kopásért érdemes szezononként felcserélni a hátsó és az első tengely gumijait. Tehát amelyik a hátsón dolgozott tavaly, az menjen az elsőre az idén, és fordítva, ugyanis a hajtott tengelyen mindig nagyobb a gumikopás. Ha már túl nagy a profilmélység eltérése a két tengely abroncsai között, s az egyik pár gumi közelíti a kopáshatárt, akkor jobb leselejtezni. A normális kopáskülönbség nem érzékelhető élesen az autó viselkedésén, de az erős eltérés már okozhat meglepetést csúszós úton. Ilyen „utánpótlás’-vásárláskor jöhet a meglepetés, hogy a korábban használt gumitípust már nem gyártják. Azonban ez sem dráma, ha a maradék kettőnek jó a profilmélysége, akkor vásárolhatunk eltérő mintázatú két új gumit. Fontos azonban, hogy egy tengelyen azonos gumik dolgozzanak! ■ Egy tengelyen azonos gumik dolgozzanak, így biztonságos. Négy évszakos gumikat csak jónevű gyártótól 2012-től nyomásellenőrzés Az Európa Parlament megszavazta, hogy a 2012-től gyártott gépkocsikban kötelező lesz a guminyomás- ellenőrző rendszer. Az Egyesült Államokban 2007 óta már életbe lépett egy ilyen szabályozás, igaz, ott csak a 4,5 t össztömeget meghaladó tehergépkocsikra írták elő. A kiskategóriás és az átlagos teljesítményű alsó középkategóriás (fronthajtású) autók használóinak nyugodt szívvel ajánlhatók a jó minőségű négy évszakos gumik Annak ellenére is, hogy sokan azt mondják, ez semmire sem jó. Valóban kifoghatunk gyalázatos négy évszakosat, de járhatunk így hitvány nyári, illetve téli gumival is, amelyekre bor- zongva gondol vissza az ember. Négy évszakos abroncsból nem szabad másodosztályút vásárolni, neves gyártó terméDízelfront: mire készülődik a Mazda? bár a legtöbb európai autógyártó a kis lökettérfogatú, turbós benzinmotorokra helyezi a hangsúlyt, a Mazda inkább a dízelerőforrásokban lát potenciált. A hirosimaiak legfontosabb célja, hogy lehetőleg elsőként dobják a nemzetközi piacra az Euro 6-os környezetvédelmi normákat teljesítő gázolajos gépkocsikat, s egyre több új dízelmotort hozzanak ki. Ezek áráról persze ma még nincs pontos információ. két válasszuk előrébb járnak technológiában, fejlettebb a mintázat, a gumikeverék, az abroncsfelépítés. Nem ajánljuk a négy évszakosat a nagy teljesítményű, a nagy méretű (egyterűek), a hátsókerék-meghajtású autók használóinak Sőt, aki minden téli hétvégén síelni jár, az is jobban jár a külön téli garnitúrával. A négy évszakos abronccsal inkább ne menjünk síelni V I k ♦
