Tolnai Népújság, 2009. augusztus (20. évfolyam, 179-203. szám)

2009-08-11 / 187. szám

ELETM A jó vételért: antennák rádióhoz, navigációhoz A cél a klasszikus rádióantenna mellett ma már többféle lehet: GPS, tévé, rádiótelefon, elméleti­leg mind más és más antennát igényel. Tetőantennából igen sok­féle van. A divatos fémtől a klasz- szikus fekete műanyagig. Áruk, ha csak az antennaszárat kell pó­tolni, 700-tól 3000 forintig terjed. A szárakhoz adnak adaptercsa­varokat is, ha kell a talp is, 2000-5000 forint az ár. A kézzel kihúzható teleszkópos ára 1000 forint alatti, a motorosoké 1500- tól indul, de nevesebb terméknél a 10 000 forintot is átlépheti. A tévéantennák ára ötezer fo­rinttól, a GPS-antennák ára tíz­ezertől indul. De van hifigyártó, amelyik minden célt egy antenná­ban egyesített, így az árat is ehhez szabja. A hifibeszerelők ma már a szélvédő mögé ragasztható anten­nákat ajánlják a rádió- és tévévé­telre. Ezek szerelése egyszerű, csak a vezetéket kell behúzni a fejegységig, és csavarozni. Fúrni nem kell, mert az üveghez lehet ragasztani a talpat, ha van már nyílás a karosszérián, annak a ledugózását javasolják. A GPS- antennák kicsik, laposak, csava­ros és öntapadós (mágneses) kivi­telben készülnek, tehetők a szél­védő mögé vagy a tetőre. A régi antennavezetéket bont­suk vissza, kivéve, ha az eredeti antennatalp cserélhető. Az új an­tenna vezetékét a kárpitok mögé rejtsük. ■ Szeretetgumik a Michelintől a máltaiaknak Együttműködési megállapodást írt alá a Michelin Hungária Kft. és a Magyar Máltai Szeretetszol­gálat. Ennek keretében idén a Michelin mintegy 3,5 millió ér­tékben adományoz gumiabron- osokat a szeretetszolgálatnak. A felgumizott gépkocsik az idős­ellátásban, a családgondozásban és a segélyszállításban segéd­keznek. ■ Időutazás a Zündappal motormúzeum Egy elfeledett márka története, fénykora és bukása Ml Idestova 25 év telt el azóta, hogy a legendás Zündapp gyár bezárta kapuit, de az emlékek nem halványul­nak. Sigmaringenben újra átélhetjük a gyár 67 éves történelmét. Kovács Zsigmond Idei nyaralásunk célpontjául Né­metországot választottuk. Mit fogtok ott csinálni két hétig? - kérdezte mindenki. Hát, nem csa­lódtunk. A Duna menti városokat végigjárva akadtunk rá Sigma- ringenre, no meg a Zoller-Hof sör­főzdére. Ennek tulajdonosa ala­pította a mára nemzetközi hírűvé lett Zündapp Múzeumot. ALAPÍTÁS 1917-BEN. A sörgyár közvetlen szomszédságában be­rendezett 700 négyzetméteres kiállítási csarnokban olyan gé­pek néztek vissza ránk, amelyek­kel nagyapáink motorozhattak. Magát a céget 1917-ben, Nu- rembergben alapította Fritz Neu- meyer, méghozzá a Friedrich Krupp AG-val és a Thiel vállalat­tal. A Zündapp név a gyár profil­jára utalt - Zünder- und Appa­ratebau GmbH, azaz Gyújtózsi­nór és -szerkezet Építő Kft. A Zündappnak ment is a szekér, a vüágháborús években a hadse­reg beszállítója is volt. MOTOR MINDENKINEK. Később, 1921-ben Neumeyer úgy döntött, átáll motorkerékpárok gyártásá­ra, s elkészítette a Z22-est, ame­lyet a Motorrad für Jedermann, tehát Motorkerékpár mindenki­nek szlogennel dobott piacra. Az öüet bevált, a Z22-est vitték, mint a cukrot, így a vállalat és a palet­ta is tovább fejlődhetett. Ennek eredményeként jelent meg 1933- ban a híres K széria, melynek kezdőbetűje a kardánhajtásból ered. Ez a modellcsalád volt a Zündapp kulcsa a sikerhez, a nagy hengerűrtartalmú erő­forrásokkal (200-tól 800 cm3- ig) felszerelt paripák minden szempontból megfeleltek a kor elvárásainak, sőt a hadsereg számára is ideálisak voltak. A második világégés alatt 18 ezer (!) Az biztos, ma is sokan elfogadnának egy ilyen patinás motorbiciklit - nem csalódnának benne oldalkocsis KS750-est rendelt a Wehrmacht, s bizony máig legen­dák keringenek arról, ezek az el- nyűhetetlen szerkezetek mire vol­tak képesek a harcmezőkön. A fegyverletétel után a Zün­dapp nyugdíjba küldte a nagymo­torok többségét; az utolsó, KS601- es típuskódú, Zöld elefánt becene­vű változat 1950-ben került a sza­lonokba 598 cm3-es motorral. Ezt követően inkább a kisebb, gazda­ságosabb kétkerekűekre kon­centráltak az illetékesek, ugyan­akkor a négyütemű szisztémáról áttértek a kétüteműre. ROBOG A Bella. így jöhetett létre a Zseb­cirkáló híres Bella, az 1953-as Frankfur­ti Motorshow sztárja, ami később németek százezreinek lett ked­venc közlekedési eszköze. A 12 colos kerekű, jellegzetes forma- világú nagyrobogó először 150, majd 200 cm3-es változatban volt kapható, s annyira megbízható, illetve könnyen vezethető motor­nak bizonyult, hogy még az Egye­sült Államokban is forgalmazták. Pályafutása egészen 1962-ig tar­tott, innen vették át a stafétát az R modellek, amelyek tulajdon­képpen már csak nevükben ha­sonlítottak jeles elődeikre. Ennek aztán meg is lett a hatása, a vásár­lók lassacskán elfordultak a meg- hasonlott márkától, és leginkább a BMW-nél és a japán gyártóknál találtak vigaszt. végzetes mulasztás. A Zündapp- ügyekben jártas szakemberek szerint a cég vezetősége nem vet­te figyelembe a vásárlói vissza­jelzéseket, így sem a formaterve­zés, sem a komfort terén nem tud­ták azt nyújtani, amit a piac el­várt Túl nagy hiba ez, hogy ne sejtsünk titkokat mögötte. Min­denesetre a vezetőség 1984-ben úgy határozott, hogy eladja a csőd szélére került vállalatot, s végleg bezárja a gyár kapuit. Az ősegyterű törpe Janus AZ 50-ES ÉVEK VÉGÉN egyre nagyobb teret hódítottak a tör­peautók, ekkor dobták piacra a kétarcú is- tenró'l, Janusról elnevezett, 425 kg súlyú minit. Érdekessé­ge, hogy két oldallemeze és el­lentétes irányba nyíló ajtói egyformák, így igen egyszerű volt a gyártás, illetve az össze­szerelés. a belül ággyá alakítható, négyüléses kiskocsit 250 cn?-es motor hajtotta, ezért aztán nem volt túl agilis. Vé­gül mindössze 6900 példány készült belőle. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS A legújabb Toyota hibrid Angliából jön! A Toyota hivatalosan Is be­jelentette, hibridverziót dob piacra az Aurisból. A pontos műszaki paraméte­reket ugyan még nem árul­ta el a gyártó, ám valószí­nűleg a harmadik generá­ciós Prius hajtásláncát kapja meg a modell, így át­lagfogyasztása 4,0 liter kö­rül alakul majd. Az első európai születésű „full hib­rid” autó gyártása 2010 kö­zepén kezdődik a Toyota angliai üzemében. Jól fogynak itthon a Ford Focusok 2009 első hat hónapjában 2280 új Ford Focus talált gazdára Magyarországon, így a kompakt modell bizo­nyult a legnépszerűbb új autónak hazánkban. A tí­pus elismerésre méltó, 5,73 százalékos részese­dést hasított ki a hazai sze­mélyautó-piacból. Figyeljünk oda, legyünk éberek az utakon balesetveszély Ha már sokadszorra ásítunk, inkább álljunk meg pár percre A Volkswagen kezébe került a Porsche! Nyaranta többszörösére növek­szik az elalvás, illetve a dekon- centráltság okán bekövetkezett közúti balesetek száma. Ennek magyarázata: az ember a meleg­ben minden átmenet nélkül bá­gyadttá, álmossá válik, főként hosszú, egyhangú szakaszokon. Utóbbi is eredményezhet sú­lyos balesetet. Ráadásul sűrű for­galomban szinte törvényszerű, hogy autópályán, nagy sebesség­nél nő meg igazán a nagy erejű, tragikus kimenetelű ütközések előfordulásának esélye. A több száz kilométeres ingerszegény autózás során a vezető egyrészt túlságosan nyugodttá válik, más­részt a viszonylag kevés izgalom ellusü'tja az agyat, no és előbb­utóbb beállhat a tényleges fá­radtság is. Persze az éberség megőrzésére több hatásos eljárás létezik. A ki­merültséghez hasonló állapot ki­alakulásának megelőzése érde­kében az elindulás előtti kipi- hentség, a kellő folyadékbevitel, a mértéktartó étkezés, a rendsze­res, nagyjából kétóránkénti meg­állások, az élénkítő szerek (kávé, energiaital) fogyasztása, továbbá a hatékony szellőztetés és a gyor­sabb ritmusú zene hallgatása jó módszer. Mindazonáltal az inge­rek mesterséges előidézése, a sti­muláló szerek nyakló nélküli sze­dése és a rövid pihenők sem ké­pesek pótolni az alvást, amire a szervezetnek szüksége van. ■ A nyári dugók csapdába ejthetik az utazót, folyadék legyen a kocsiban Dávidnak mégsem sikerült le­győznie Góliátot, vagyis eldőlt a Porsche és a Volkswagen rég­óta zajló csatája. A fúzióellenes Wendelin Wiedeking Porsche- elnök lemondatásával a VW pár héten belül át­veszi az irányítást a nagy múltú sport­kocsigyárban. Az üzletbe a Katari Be­fektetési Hatóság is beszáll 7 milliárd euróval. Martin Winterkorn, a VW igazgatótanácsának elnöke az ügylet kapcsán azt mondta: „Nagy tisztelői vagyunk a Por­sche munkatársai által elért eredményeknek, és biztosak va­gyunk abban, hogy a Porsche to­vább gazdagítja majd a VW- csoportot - ugyanúgy, ahogy a Volkswagen is gazdagítja majd a Porschét.” Az 50 millió eurós végkielégí­téssel távozó Wen- delin Wiedekinget többször megvá­lasztották meg az év menedzserének, sőt, 80 millió eurós éves jövedelmével tavaly ő volt Német­ország legjobban kereső vállalat- vezetője. Wiedeking a Porsche megmentője volt, 1993-tól kezd­ve ő tette a márkát napjaink egyik legnyereségesebb autó­gyártójává. ■ A Porsche elnö­ke, aki megmen­tette a céget, 50 millió eurós végkielégítéssel távozik.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom